【正文】 城市道路交通噪聲的產(chǎn)生及危害.................63 監(jiān)測實驗過程.......................................................64 數(shù)據(jù)處理及測量結(jié)果分析................................95 造成雄楚大道交通噪聲污染的主要原因…136 相應(yīng)治理措施................................................14 7 結(jié)論.........................................................................168 參考文獻................................................................179 致謝..........................................................................1810 附表..........................................................................19 0前言噪聲污染是當(dāng)今世界公認(rèn)的環(huán)境問題。從20世紀(jì)50年代開始，工業(yè)、運輸業(yè)迅猛發(fā)展，噪聲污染日益嚴(yán)重。交通噪聲污染作為城市噪聲污染的主要組成部分，對城市居民的生活帶來極大影響，而且污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴散的趨勢，對沿線居民的影響非常大。武漢九省通衢，是我國重要的交通樞紐，隨著武漢市的交通設(shè)施完善，隨之而來的交通噪聲污染日益突出，交通噪聲不僅污染面積廣,而且平均聲級高，其強度為各類噪聲源強度之首。1 研究區(qū)域概況武漢是我國的主要交通要道。每天，武漢過境車輛達10萬輛。市區(qū)內(nèi)共有公交線路230條，線路總長度4000多公里，公共汽、電車達4500臺。在全國大城市中居領(lǐng)先水平。其中，7個中心城區(qū)擁有量為50萬輛，每千人擁有150輛。 最新公布，2006年底，武漢市私人機動車擁有量為45多萬輛，年增長率為14％。私人摩托車有24萬輛，主要受主城區(qū)限制摩托車上牌的交通政策影響，增速明顯緩慢[1]。武漢長江大橋和長江二橋這兩座主要的跨江大橋白天平均每小時的車流量均已超過設(shè)計通過能力的５０％以上。武漢城區(qū)的道路交通流量，主要集中在以跨越長江、漢江橋梁為中心的交通走廊及重要干道上。中心城區(qū)道路交通流量持續(xù)增加，交通擁堵狀況進一步加劇。 武漢市交通噪聲概況2006年武漢市區(qū)域環(huán)境噪聲聲源主要有：%，%，%，%。近年來，武漢市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下，(A)(A)。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，(A)，﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設(shè)施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴(yán)重。 (A)，(A)，平均車流量為2224輛／小時。2006年，達到交通干線兩側(cè)功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)。14條主要干道中，達標(biāo)干道有漢陽大道、臨江大道、沿河大道、中山路、建設(shè)大道、中山大道、沿江大道、鸚鵡大道、解放大道，未達標(biāo)干道有徐東大街、長江大橋、冶金大道、和平大道、江漢二橋。武昌區(qū)地處武漢市城區(qū)東南部，與漢口、漢陽隔江相望，北至余家頭羅家港與青山區(qū)毗鄰；東、南與洪山區(qū)洪山鄉(xiāng)、青菱鄉(xiāng)交錯接壤，西臨長江。武昌始建于1800年前的戰(zhàn)國時期，現(xiàn)為湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心，200多家外地駐漢機構(gòu)和眾多金融機構(gòu)、商貿(mào)企業(yè)、大公司總部匯集在此，形成武漢市的江南核心區(qū)。進入新世紀(jì)，武昌用世界的眼光看發(fā)展，為自己描繪了一個美好的藍圖：把武昌建設(shè)成為經(jīng)濟發(fā)達、科教先進、文化繁榮、環(huán)境優(yōu)美、文明富裕的現(xiàn)代化中心城區(qū)。經(jīng)過40多年的建設(shè)，地區(qū)工業(yè)形成了以機械、電子、造船、輕紡、化工、建材等為主體的綜合性工業(yè)體系，成為全國最大的重型機床生產(chǎn)基地、建筑機械生產(chǎn)基地、鍋爐生產(chǎn)基地、船舶生產(chǎn)基地和冷藏車輛生產(chǎn)基地，在重型和超重型精密數(shù)控機床、超高壓和壓臨界鍋爐、工程船舶、計算機應(yīng)用等方面在國內(nèi)享有了較高聲譽，信息產(chǎn)業(yè)及生物技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)迅速崛起，計算機軟件、環(huán)保設(shè)備、機電一體化、激光應(yīng)用、新材料等領(lǐng)域有了新的突破，機電、化工、輕紡等一批產(chǎn)品也躋身國際市場。，是武漢最長的街道，跨越武昌區(qū)和洪山區(qū)兩區(qū)，沿途有多所高等院校十余所如華中師范大學(xué)和武漢理工大學(xué)，還有著名的魯巷廣場，可以說是武昌地區(qū)（武昌區(qū)及洪山區(qū)）新城區(qū)的一個象征。監(jiān)測時間為24小時,每隔一個小時監(jiān)測一次，監(jiān)測項目有大型客車，小型客車，中型客車，大型貨車，小型貨車，中型貨車以及噪聲等效聲級。監(jiān)測點C位置監(jiān)測點B位置2 城市道路交通噪聲的產(chǎn)生及危害所謂噪聲從物理學(xué)觀點講, 就是各種不同頻率和聲強的聲音無規(guī)律的雜亂組合。而道路交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發(fā)出的超過國家標(biāo)準(zhǔn)( 白天 70dB( A) , 晚間 55dB( A)) 的聲音。通常車輛噪聲包括發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲、發(fā)動機冷卻風(fēng)扇噪聲、輪胎噪聲和傳動噪聲以及鳴笛噪聲。道路交通噪聲在城市環(huán)境噪聲中占有相當(dāng)大的比重, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市區(qū)域環(huán)境噪聲值, 對城市環(huán)境噪聲的影響居主導(dǎo)地位。道路交通噪聲的源頭具有流動性, 是一種 60～80dB 的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲, 并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)。實驗表明[1], 40～50dB 的噪聲就開始對人的睡眠產(chǎn)生影響。( 2) 生理影響: 噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng), 使交感神經(jīng)緊張, 使人心跳加快, 心率不齊, 血壓升高等。( 3) 工作效率影響: 噪聲能影響駕駛者的心理變化, 使駕駛者疲勞, 思維紊亂, 注意力難以集中, 容易引起交通事故。3 監(jiān)測實驗過程 監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)本實驗參考的是中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 14623－93[3]（城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法），具體方法如下： 主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)為執(zhí)行GB3096－93〈城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)〉而制定。 等效聲級在某規(guī)定時間內(nèi)A聲級的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級，用LAeq表示，單位為dB。當(dāng)測量是采樣測量，且采樣的時間間隔一定時，式（1）可表示為：式中：ＬAi──第Ｉ次采樣測得的A聲級； n──采樣總數(shù)。 夜間等效聲級 夜間A聲級的能量平均值，用Ln表示，單位dB。被測的聲壓信號通過傳聲器轉(zhuǎn)換成電壓信號，然后經(jīng)衰減器、放大器以及相應(yīng)的計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、濾波器，或者輸入記錄儀器，或者經(jīng)過均方根值檢波器直接推動以分貝標(biāo)定的指示表頭。 測量儀器和聲校準(zhǔn)器應(yīng)按JJG 699－90、JJG 176－76，及JJG 778－92的規(guī)定定期檢定。本實驗的氣象條件是晴天，溫度2635℃。 車輛分類把機動車分為大客車、中客車、小客車 、大貨車、中貨車、小貨車。測量時按機動車分類進行計算（時間以測量噪聲時間一致）[4]。定點測量，根據(jù)預(yù)調(diào)研情況，我們采用分時段測量，每個時段測量一次，每5秒鐘讀取一個數(shù)據(jù)，每次連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)，同時記錄車流量和車種類。(每小時監(jiān)測一次)上圖為輔監(jiān)測點B車流總量隨時間變化曲線圖。從三個圖中可以看到車流量在09點到14點之較大，14點到20點車流量比較穩(wěn)定，20點以后車流量逐漸減少，到02點達到小值，而其中占大部分的小客在一天之中都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它車輛，從6點之后開始增加，9點到13點達高峰期，也是全天車流量的高峰期，13點到20點之間一直比較穩(wěn)定，20點以后開始下降，小客的變化規(guī)律和總車流量的變化規(guī)律非常相似。雄楚大道交通噪聲日變化圖如下：主監(jiān)測點A噪聲比較平穩(wěn)，在凌晨2點及5點鐘噪聲最小，主要原因是此時是一天中車流量較少的時候，8點以后，噪聲明顯增大，主要由于上班早高峰的到來，道路上車流量明顯增加，中午12點以后又歸于平穩(wěn)，下午2點鐘噪聲微微增大，也是由于上班高峰，車流量較大的原因。輔監(jiān)測點C在晚10點出現(xiàn)噪聲高峰值，主要原因是附近有工程只在晚上施工，相對白天而言，大型貨車數(shù)量明顯增加，所以噪聲也相對較大，晚上施工的噪聲大概在70DB到75DB之間，對附近居民的休息會造成影響。5 造成雄楚大道交通噪聲污染的主要原因公交大客車和大貨車雖然車流量不是占主導(dǎo)地位，但其產(chǎn)生的噪聲較其它的車型遠(yuǎn)大，特別是大貨車，運載量和功率非常大，而公交車長年超量載人，馬力打到最大，維護不夠等，損耗較大，產(chǎn)生的噪聲也大。，道路設(shè)計規(guī)劃不合理 dB的噪聲,露石混凝土路面的降噪效果大致相當(dāng)于不改變道路表面特征的情況下,車流量降低一半的降噪效果. 雄楚大道是硬質(zhì)水泥路，路面狀況差。紅綠燈設(shè)置不夠合理，在車流量少的時候司機也必須停車等待，使交通不夠流暢，易造成交通堵塞。（如在隔離欄上安裝用吸聲材料制作的大型、連續(xù)廣告牌，這些廣告牌可以起到隔聲屏障的作用，可以從一定程度上降低交通噪聲），管理嚴(yán)重滯后在1997年3月1日正式頒布實施的《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》中的第二章:“環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理”中竟沒有一條是針對交通噪聲的，而且在第七章“法律責(zé)任”中，除僅有一條(第57條)對機動車輛的聲響裝置有要求外，對其它交通噪聲的控制再無其它任何法律責(zé)任了，這顯然對我們今天的城市道路交通噪聲的管理和法律監(jiān)督是極為不利的，有待今后補充和完善。摩托車在現(xiàn)今以經(jīng)限制行駛，而且城區(qū)禁止鳴笛，但一些摩托車司機環(huán)境和道德意識很低經(jīng)常鳴笛。行人不遵守交通規(guī)矩，司機的交通法規(guī)意識也比較差，出租車隨意停留，電動車駛?cè)肟燔嚨?，使交通不夠流暢。雄楚大道晚上的車流量雖不大，但晚上很多施工車輛路經(jīng)雄楚大道，給附近的居民帶來嚴(yán)重影響。針對武漢市雄楚大道交通噪聲污染現(xiàn)狀及原因，制定以下綜合防治對策。 推廣減噪路面在新建或改建的道路工程中，選用降噪性能好的瀝青混凝土路面而不用水泥混凝土路面，同時又降低輪胎與路面的摩擦聲音。 在道路兩邊設(shè)置聲屏障汽車在高架橋上行駛時產(chǎn)生的高空噪聲的影響比在地面上行駛時產(chǎn)生的噪聲的影響要小很多，鼓勵興建。充分利用聲能隨距離的增加而衰減：臨路第一排應(yīng)布局非環(huán)境敏感建筑，利用其屏障特性保護第二排以后的環(huán)境敏感建筑；臨路第一排如為住宅建筑，應(yīng)將陽臺、廚房、衛(wèi)生間、廳室或走廊布局在臨路另一側(cè)。 合理規(guī)劃道路建設(shè)在城市的發(fā)展進程中，對道路的規(guī)劃應(yīng)全盤布局，使之形成一個良性循環(huán)的網(wǎng)絡(luò)，充分考慮未來5年甚至10年內(nèi)機動車的增長速度，上路車流量情況，合理設(shè)計道路長度和寬度。禁止摩托車在主干道上行駛。另外在交通干線道路交叉路口設(shè)置明顯限速標(biāo)志，保證車輛均速行使。比如: 采用高效率排氣消音器、發(fā)動機隔聲罩、低噪聲輪胎等。當(dāng)然, 研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛, 如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標(biāo)。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達到吸納聲波,、吸附微塵的作用,能改善小氣候,防止空氣污染,截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。對于城市道路, 由于空間的限制, 可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離, 在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。臨街住宅安裝雙層窗戶可大大降低交通噪聲對居民的影響。嚴(yán)格管理大貨車趁趁晚上交警下班進城，并加大處罰力度。目前,國內(nèi)高速公路上普遍采用透水瀝青路面,即設(shè)置在路面結(jié)構(gòu)中間(SAMI)作為平衡應(yīng)力的隔離覆膜的瀝青混合料路面,通過瀝青材料吸收噪聲,可降低噪聲5dB～6dB。7 結(jié)論通過對雄楚大道噪聲狀況的監(jiān)測及對結(jié)果的分析我們了解到了雄楚大道的交通噪聲狀況。我們必須采取相應(yīng)措施，降低交通環(huán)境噪聲，為居民提供一個安靜的生活環(huán)境。附錄一 車流量記錄附表一 A點車流量地點：A 車流量/輛小時－1總計時間大型貨車中型貨車小型貨車大型客車中型客車小型客車19:304324721361201604236823:304081241664124815003:30244124124244807:30043921562521692249611:4012363841605721788295215:400840811622412161972總計809217925881244797211768附表三 C點車流量地點：C 車流量/輛183