【正文】 的電動(dòng)汽車的推進(jìn)系統(tǒng)主要由蓄電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，其中核心系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置、功率變換器和控制器等組成。不同類型驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接決定了功率變換器和控制器的類型，也能滿足對(duì)能量控制不同的要求。由于傳統(tǒng)的蓄電池存在諸如比功率低，不能瞬時(shí)大電流充放電等缺點(diǎn)，極大的限制了電動(dòng)汽車動(dòng)力性能的提高。這些電池相比傳統(tǒng)電池的優(yōu)點(diǎn)是比能量高、續(xù)駛里程長(zhǎng)，充電快速；但仍舊存在壽命短、價(jià)格高等缺點(diǎn)。混合動(dòng)力汽車所使用的內(nèi)燃機(jī)既有柴油機(jī)又有汽油機(jī)，所以可以使用傳統(tǒng)的汽油和柴油作為能源。 　　根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)汽車減速或低速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率大于電動(dòng)機(jī)所需功率，此時(shí)電池充電；當(dāng)汽車起步、加速或者高速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的功率小于電動(dòng)機(jī)所需功率，電池則向外提供電能。汽車既可以由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或者單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。 燃料電池為動(dòng)力的燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池電動(dòng)車是一種用氫氣為動(dòng)力燃料，在常溫狀態(tài)下，通過電化學(xué)反應(yīng)，直接轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛的電動(dòng)車。 燃料電池是燃料電池汽車的核心。但燃料電池在產(chǎn)生電能時(shí)，參加反應(yīng)的反應(yīng)物質(zhì)在經(jīng)過反應(yīng)后，不斷地消耗且不再重復(fù)使用，因此，要求不斷地輸入反應(yīng)物質(zhì)；普通蓄電池是一種能量?jī)?chǔ)存裝置，不產(chǎn)生電能。 4 電動(dòng)汽車的接入對(duì)電力系統(tǒng)的影響 對(duì)電源發(fā)展的要求電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的增長(zhǎng)要求相應(yīng)的發(fā)電規(guī)模必須匹配。 對(duì)輸電網(wǎng)的影響對(duì)于輸電網(wǎng)，由于電動(dòng)汽車在充電時(shí)存在時(shí)間和地理位置的較大不固定性，很難規(guī)律的去充電，這樣不固定的大規(guī)模增加符合，必然會(huì)給輸電網(wǎng)帶來不良后果。電動(dòng)汽車充電負(fù)荷時(shí)空的易變性、不確定性，給配電網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行帶來了很多的不確定性。 對(duì)配電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響電動(dòng)汽車的接入對(duì)配電網(wǎng)電能質(zhì)量的主要影響體現(xiàn)在以下三個(gè)層次：電壓下降、諧波污染和三相不平衡。其他電纜以及繼電保護(hù)裝置也會(huì)受到很大的影響。Kelly L研究了電動(dòng)汽車充電對(duì)配電變壓器壽命的影響，研究實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，電動(dòng)汽車的接入可能會(huì)損害配電變壓器的壽命，尤其在電動(dòng)汽車用戶使用240V充電但不施加任何控制保護(hù)措施時(shí)，對(duì)變壓器的負(fù)面影響會(huì)變得很大。電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的互動(dòng)是下一步智能電網(wǎng)發(fā)展的重要方向，也是電力電子、通信、調(diào)度和計(jì)量、需求側(cè)管理等眾多技術(shù)的高端綜合應(yīng)用，體現(xiàn)了車輛和電網(wǎng)之間能量雙向、實(shí)時(shí)、可控的流動(dòng)，未來的一些研究方向可能包括以下幾項(xiàng)：含大規(guī)模電動(dòng)汽車的城市電網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行機(jī)制，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，V2G的多場(chǎng)景發(fā)展。在市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，電動(dòng)汽車還只是新產(chǎn)品，傳統(tǒng)的汽車依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。即使目前沒有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，也不宜超出傳統(tǒng)同類車型很多。 基礎(chǔ)設(shè)施比較落后電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施還比較落后，充換電站的相關(guān)配套設(shè)施數(shù)量太少，只在一線城市建設(shè)的較多，全國(guó)范圍內(nèi)布局嚴(yán)重不均衡，整體數(shù)量偏少。 7 加快電動(dòng)汽車普及的一些對(duì)策　 a. 最關(guān)鍵最核心的原因在于政府，在沒有重大幾乎突破的情況下，政府對(duì)待電動(dòng)汽車的政策決定了未來整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。把電動(dòng)汽車納入更高層次的規(guī)劃，確保我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的地位，目前比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備很豐富，也比較有潛力，政府要加大對(duì)優(yōu)質(zhì)電動(dòng)汽車制造商的支持，讓電動(dòng)汽車做大做強(qiáng)。政府科學(xué)制定政策，及時(shí)到位發(fā)放補(bǔ)貼，加大對(duì)科技研發(fā)的支持力度。 c. 產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游要形成協(xié)同效應(yīng)，完善各個(gè)層級(jí)的服務(wù)保障。要整合社會(huì)各層面的積極因素，加強(qiáng)對(duì)公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的投入、對(duì)電動(dòng)汽車經(jīng)銷商實(shí)施更優(yōu)惠的激勵(lì)措施、協(xié)同電力供應(yīng)商共同參與、購(gòu)買保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)服務(wù)等諸多措施多管齊下，這樣才能起到更好的效果。電動(dòng)汽車和以往的傳統(tǒng)汽車不同，充換電對(duì)充換電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)布局和具體操作效率有更高的要求。 8 電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì) 汽車電池的發(fā)展電動(dòng)汽車要發(fā)展，電池是首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本”、“高容量”及“高安全”等三個(gè)要求上。經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的45倍。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。 電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV 和純電動(dòng)汽車EV 三大類都要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。 發(fā)展電動(dòng)汽車意義重大電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車日見完善和走向?qū)嵱没Ｒ虼嗽谖覈?guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。面對(duì)環(huán)境的污染，我們必須盡可能的多做一些改變環(huán)境的事，逐漸用新能源電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車，已成為當(dāng)今汽車行業(yè)的共識(shí)。電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)可娑鄬W(xué)科、多方面的內(nèi)容，既有技術(shù)層面的問題，又要考慮經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境等方面的影響。盡管電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走，但在當(dāng)今“節(jié)能”和“環(huán)?！钡氖澜缈萍及l(fā)展的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。 致 謝 感謝導(dǎo)師張宏鵬的關(guān)心、指導(dǎo)和教誨。 作者在該論文設(shè)計(jì)期間的工作是在張宏鵬老師全面、具體的指導(dǎo)下進(jìn)行的。 感謝張宏鵬老師的關(guān)心和幫助。參考文獻(xiàn)[1]陳清泉，孫立清，電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，科技導(dǎo)報(bào)，2005,23（4）[3]楊孝綸，電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及前景（下），《汽車科技》2008年 第1期[5]陳清泉，孫逢春，：北京理工大學(xué)出版社，2002請(qǐng)刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝！??！The origin of taxation in the United States can be traced to the time when the colonists were heavily taxed by Great Britain on everything from tea to legal and business documents that were required by the Stamp Tax. The colonists39。 loan amp。 the explanation of the tax reform act of 1986 was more than thirteen hundred pages long (Pub. L. 99514, Oct. 22, 1986, 100 Stat. 2085). Commerce Clearing House, a publisher of tax information, released a version of the Internal Revenue Code in the early 1990s that was four times thicker than its version in 1953. Changes to the tax laws often reflect the times. The flat tax of 1913 was later replaced with a graduated tax. After the United States entered world war i, the War Revenue Act of 1917 imposed a maximum tax rate for individuals of 67 percent, pared with a rate of 13 percent in 1916. In 1924 Secretary of the Treasury Andrew W. Mellon, speaking to Congress about the high level of taxation, stated, The present system is a failure. It was an emergency measure, adopted under the pressure of war necessity and not to be counted upon as a permanent part of our revenue structure…. The high rates put pressure on taxpayers to reduce their taxable ine, tend to destroy individual initiative and enterprise, and seriously impede the development of pr