快遞企業(yè)服務(wù)制造業(yè)的創(chuàng)新模式調(diào)查研究開題報(bào)告-在線瀏覽
2025-03-10 16:06本頁面
【正文】 相關(guān)，共同進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。而物流行業(yè)所提供的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等是保障服務(wù)制造業(yè)環(huán)環(huán)相扣的紐帶。因此，加強(qiáng)快遞業(yè)與服務(wù)制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，可以使雙方得到極大的發(fā)展?？爝f業(yè)在繁榮發(fā)展的同時(shí)，還面臨著資金、資源、人才、技術(shù)等方面的制約。而與此同時(shí)，已經(jīng)成為美國企業(yè)第三利潤源，在技術(shù)、服務(wù)上一直領(lǐng)先世界并主導(dǎo)著世界快遞行業(yè)的發(fā)展。選題意義根據(jù)中國物流中心的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，從1991年到2006年，我國物流業(yè)實(shí)際完成的貨運(yùn)量增長僅為10%，比同期的貨運(yùn)需求增加量低了至少5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，我國的物流成本占GDP的比重，截止到目前，仍然占據(jù)了將近18%。本文就是在這一背景下對(duì)快遞業(yè)與服務(wù)制造業(yè)展開調(diào)查研究。2014年，截至2015年年底，物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況繼續(xù)改善。以快遞行業(yè)為例，2014年我國快遞業(yè)務(wù)收入完成2040億元，同比增長42%，快遞業(yè)總量達(dá)到140億件，成為世界第一。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2012年建設(shè)的具有較大規(guī)模的立體倉庫在建項(xiàng)目有130多座，截至2012年12月，全國自動(dòng)化立體庫保有量超過1200座。在物流專業(yè)技術(shù)設(shè)備上，包括工業(yè)運(yùn)輸車輛，叉車，包裝機(jī)械及材料，倉儲(chǔ)設(shè)備等，我國發(fā)展水平還落后于國際先進(jìn)水平。(2) 國內(nèi)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在2003年到2005年，70%的物流服務(wù)提供商的年業(yè)務(wù)增幅都高達(dá)30%，第三方物流市場(chǎng)方興未艾。沒有一家物流服務(wù)商擁有超過5%的市場(chǎng)占有率。事實(shí)說明，目前的中國，純粹的物流運(yùn)營服務(wù)模式很難做大做強(qiáng)。國外物流現(xiàn)狀分析(以美國為例)(1) 美國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀美國是最早重視物流發(fā)展的國家，經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展， 無論是物流技術(shù)的運(yùn)用，還是對(duì)物流的管理，美國物流業(yè)已經(jīng)代表了世界先進(jìn)水平。目前，物流業(yè)已經(jīng)成為美國經(jīng)濟(jì)增長新的利潤源，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮著支持和帶動(dòng)作用。在物流設(shè)施上面，2011年統(tǒng)計(jì)，美國有644萬多公里的公共道路網(wǎng)絡(luò)。美國的鐵路長度超過26萬公里， 2010年總收入596億美元，其中貨運(yùn)收入高達(dá)95%。最后，在機(jī)場(chǎng)方面，從2000到2010年，航空業(yè)承擔(dān)了整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的15%。此外，美國作為一個(gè)法治大國，物流運(yùn)輸行業(yè)有專門的運(yùn)輸法進(jìn)行管理，各個(gè)物流運(yùn)輸層級(jí)的法律法規(guī)十分健全，這也是美國物流行業(yè)發(fā)達(dá)十分重要的原因之一。美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不強(qiáng)調(diào)政府的管制作用，要求企業(yè)按照市場(chǎng)化運(yùn)作模式來發(fā)展。目前，美國使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長，美國整體第三方物流的收入以年均15%左右遞增。通過使用第三方物流企業(yè)，托運(yùn)人的成本和服務(wù)得到了改進(jìn)，與第三方物流企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，彼此采取了更為細(xì)致的評(píng)價(jià)指標(biāo)，據(jù)調(diào)查，目前有64%的企業(yè)將會(huì)擴(kuò)大與第三方物流企業(yè)的合作。美國的第三方物流已經(jīng)從提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息、管理服務(wù)延伸，致力于為客戶提供改進(jìn)價(jià)值鏈的解決方案，與客戶結(jié)成風(fēng)險(xiǎn)amp。我國物流產(chǎn)業(yè)存在問題（與美國相比較的差異）改革開放以來，我國的物流業(yè)得到了一定的發(fā)展，物流設(shè)施初具規(guī)模，物流技術(shù)與裝備的市場(chǎng)也越來越活躍。不管在技術(shù)水品，服務(wù)范圍或者產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上都有著需要改進(jìn)和學(xué)習(xí)的地方。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)部門間體系分割嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，習(xí)慣勢(shì)力難免有一定影響。中國區(qū)域市場(chǎng)之間，由于生產(chǎn)力發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡，導(dǎo)致了地方壟斷和市場(chǎng)分割?，F(xiàn)代物流要求通達(dá)順暢、迅捷快速，追求低成本高效率。其物流組織分散、低效、高耗，不能有效的形成物流產(chǎn)業(yè)體系。根據(jù)現(xiàn)行的物流相關(guān)政策，重點(diǎn)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施中公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)有相應(yīng)的規(guī)劃建設(shè)和管理，而有關(guān)的物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、效率化的相關(guān)政策基本為空白，有一些政策法規(guī)過于宏觀抽象，操作性差，無法起到與國際物流接軌的作用。%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國8%的水平。說明中國物流發(fā)展水平還跟不上制造業(yè)發(fā)展水平。首先，對(duì)于第三方物流的需求有很大差異。我國企業(yè)付給第
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1