【正文】 續(xù)改進(jìn)用以實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的方法：遵守與船舶能效管理適用的國(guó)際公約、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及其它航業(yè)組織的要求； 建立提高船舶營(yíng)運(yùn)能效的機(jī)制，通過(guò)跟蹤和分析船舶的能量消耗，用系統(tǒng)的方法對(duì)船舶能效進(jìn)行有效管理，努力提高船舶能效。能效管理組織框架公司應(yīng)根據(jù)公司的管理組織機(jī)構(gòu)明確各部門(mén)(主管)的職責(zé)、權(quán)利和相互關(guān)系：公司各部門(mén)其主要職責(zé)：節(jié)能減排的策劃和規(guī)劃航運(yùn)操作和營(yíng)運(yùn)的操作和控制船舶技術(shù)設(shè)計(jì)、技術(shù)改進(jìn)的策劃管理與控制測(cè)量、監(jiān)測(cè)、檢查船舶能效管理計(jì)劃的實(shí)施船舶能效最佳操作方案，實(shí)施、監(jiān)控、評(píng)估、審核等 更詳細(xì)的職責(zé)（應(yīng)將下列職責(zé)分配到部門(mén)或人員）公司和船隊(duì)節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃的制定和公司年度燃油單耗指標(biāo)的下達(dá)。 監(jiān)督船舶建造工藝及備件物料的選擇，盡力影響船廠降低建造期間對(duì)人員和環(huán)境的危害。 規(guī)劃和落實(shí)節(jié)能減排新技術(shù)在新造船舶的運(yùn)用。 安排燃油補(bǔ)給的時(shí)間和港口，燃油的規(guī)范采購(gòu)及合理供應(yīng)，燃潤(rùn)油化驗(yàn)，監(jiān)督能源的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)船舶的操作保證船舶燃潤(rùn)料的質(zhì)量。 調(diào)配船舶運(yùn)力，下達(dá)航次命令。 跟蹤船舶動(dòng)態(tài)，掌握船舶每天的航行狀態(tài)、在港時(shí)動(dòng)態(tài)，根據(jù)船長(zhǎng)要求及時(shí)提供岸基支持。 船舶能效指標(biāo)的制定并監(jiān)督執(zhí)行。 指導(dǎo)船舶采取合理可行的節(jié)能降耗措施。 組織對(duì)現(xiàn)有船舶節(jié)能減排新技術(shù)改造計(jì)劃的制定和實(shí)施。船舶按照附錄1《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》的要求記錄船舶能效管理計(jì)劃實(shí)施的各種數(shù)據(jù)和信息。船長(zhǎng)定期組織對(duì)本輪船舶能效管理計(jì)劃目標(biāo)完成情況進(jìn)行評(píng)估，并在《船舶管理體系運(yùn)行和復(fù)查報(bào)告》中向公司報(bào)告。輪機(jī)長(zhǎng)是機(jī)艙防污染和能源管理工作的主要負(fù)責(zé)人。制定本部門(mén)的防污染和能源管理措施，指導(dǎo)、監(jiān)督大管輪、二管輪加裝燃、潤(rùn)油的防污染措施的執(zhí)行。二管輪負(fù)責(zé)船舶加裝燃油。大副負(fù)責(zé)制定和落實(shí)與貨物（含液貨）裝（配）卸及壓載水的壓（排）及運(yùn)輸過(guò)程有關(guān)能效管理措施的實(shí)施，在合理范圍內(nèi)。船員作為船舶的管理者，在更高能效和節(jié)能方面他們都起著非常重要的作用。同時(shí)船員也要養(yǎng)成好的節(jié)約電能的習(xí)慣。 計(jì)劃公司通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析、考慮（或參照）相同類(lèi)型船舶的燃油消耗量以及對(duì)下一年度船舶營(yíng)運(yùn)情況的判斷，在每年年初向船舶下達(dá)能效目標(biāo)，包括：年度單船燃料考核指標(biāo) 船舶能效運(yùn)營(yíng)指數(shù)（EEOI）公司制定各輪的《船舶能效管理計(jì)劃》，是根據(jù)公司歷年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合業(yè)界的最佳做法，《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則》，識(shí)別出降低船舶能耗、提高能效的推薦做法，供船舶選擇使用。船舶制定和更新的《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》都應(yīng)向公司報(bào)告，并根據(jù)公司的指導(dǎo)進(jìn)行改進(jìn)。在《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》制定后，在實(shí)施之前，船長(zhǎng)應(yīng)組織本輪船員對(duì)相關(guān)措施的實(shí)施進(jìn)行培訓(xùn)。如果由于任何原因任何措施不能執(zhí)行，應(yīng)將原因記錄保存。船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生事故造成的燃料泄漏和排放，或者在燃料加裝、儲(chǔ)存、使用和污油排放過(guò)程中由于船舶和設(shè)備故障、操作失誤造成的燃料損耗和意外排放，應(yīng)按照公司管理體系文件的船舶應(yīng)急響應(yīng)程序和“船舶油污應(yīng)急計(jì)劃”（SOPEP）的相關(guān)規(guī)定做好應(yīng)急響應(yīng)準(zhǔn)備以及采用相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)措施。由《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》中確定的“執(zhí)行人”對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行總體監(jiān)控，并在確定的下次對(duì)計(jì)劃評(píng)價(jià)的日期評(píng)估計(jì)劃措施及其執(zhí)行的有效性，識(shí)別出哪些類(lèi)型的措施能/不能發(fā)揮作用、怎樣和/或?yàn)槭裁?，綜合分析出船舶效率改進(jìn)的趨勢(shì)和為下一個(gè)周期制定出改進(jìn)的《船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄》做好準(zhǔn)備。船舶應(yīng)按照公司統(tǒng)一部署和要求，認(rèn)真落實(shí)、嚴(yán)格執(zhí)行公司發(fā)布的各項(xiàng)措施，確保船舶在環(huán)境保護(hù)和能源管理方面的管理活動(dòng)和實(shí)際操作符合新公約、新規(guī)定、新標(biāo)準(zhǔn)的要求。 監(jiān)測(cè)船舶在每個(gè)航次完成后向公司報(bào)航次消耗情況，報(bào)燃潤(rùn)料、淡水的存量和消耗量，經(jīng)公司審核后將數(shù)據(jù)錄入進(jìn)入“能效管理信息系統(tǒng)”。公司使用上述報(bào)表的數(shù)據(jù)對(duì)船舶燃油消耗量進(jìn)行監(jiān)控：公司根據(jù)年度單船燃潤(rùn)料考核指標(biāo)對(duì)船舶燃潤(rùn)料消耗進(jìn)行考核，并在同類(lèi)型船舶中進(jìn)行比較。船舶根據(jù)《船舶EEOI報(bào)告》（附件附錄2），計(jì)算每航次EEOI數(shù)值以及本年內(nèi)EEOI的滾動(dòng)平均值。EEOI的單位是g/噸海里，從g/噸海里轉(zhuǎn)換為g/噸千米 CO2 從g/噸海里轉(zhuǎn)換為g/噸千米。CF 值如下：燃油類(lèi)型參照碳含量CF（tCO2/t燃油）1 柴油/汽油ISO8217 DMC 至DMX 級(jí)2 輕燃油（LFO）ISO8217 RMA 至RMD 級(jí)3 重燃油（HFO）ISO8217 RME 至RMK 級(jí)4 液化石油氣（LPG）丙烷丁烷5 液化天然氣（LNG）公司負(fù)責(zé)船舶能效管理績(jī)效的收集，加強(qiáng)油耗數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析，對(duì)于油耗異常的船舶，及時(shí)做出正確的指示，使船舶能耗恢復(fù)正常。 評(píng)估與改進(jìn)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)每半年對(duì)本輪的船舶能效管理計(jì)劃評(píng)估一次，以制定持續(xù)改進(jìn)的船舶能效管理計(jì)劃，并將評(píng)估結(jié)果向公司報(bào)告。數(shù)據(jù)分析及改進(jìn)建議公司負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后報(bào)作為公司年度管理評(píng)審的輸入。3 船舶能效管理最佳實(shí)踐 公司對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)管理 租船合同管理在執(zhí)行航次合同時(shí)，可能出現(xiàn)不滿(mǎn)載的情況。 船隊(duì)管理公司應(yīng)根據(jù)不同載貨機(jī)會(huì)中貨種、時(shí)間、裝卸港、運(yùn)費(fèi)等的不同，合理制定公司船隊(duì)貨運(yùn)計(jì)劃，協(xié)調(diào)解決遇到的特殊情況，盡可能保持各船舶航次在時(shí)間和地理位置上的連續(xù)性，避免或減少長(zhǎng)壓載航程，提高船舶的使用率和載貨量利用率以提高船舶能效。船長(zhǎng)在接到航次任務(wù)后應(yīng)該盡快通知二副制定并審核航線設(shè)計(jì)，航次任務(wù)發(fā)生變更，應(yīng)及時(shí)更新航線設(shè)計(jì)。船舶航行計(jì)劃應(yīng)采用比較合理（短）的航線總里程，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)航次命令，選擇是否采用大圓航法，通過(guò)哪些海峽、狹水道，走高緯度還是低緯度，是否申請(qǐng)氣導(dǎo)，選擇最佳航線、推薦航線，避免不必要的繞航。應(yīng)針對(duì)航次任務(wù)設(shè)計(jì)多條航線備用。 氣象航線和惡劣天氣氣象航線劃定對(duì)特定航線上的節(jié)能存在很大的可能性。橫渡大洋航行時(shí)，船長(zhǎng)可考慮天氣海況預(yù)報(bào)情況、航行任務(wù)等因素及時(shí)向公司提出氣象導(dǎo)航的申請(qǐng)，公司收到船舶的申請(qǐng)并審核后，應(yīng)及時(shí)給予岸基支持，并及時(shí)告知船舶相應(yīng)的氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)和聯(lián)系方式。船舶配備WNI氣導(dǎo)公司提供的BRIDGE SYSTEM,詳細(xì)顯示經(jīng)過(guò)航區(qū)的風(fēng)、流、水溫及氣象信息，自動(dòng)提供最佳航線供船長(zhǎng)選擇。 船速優(yōu)化航速優(yōu)化能顯著的降低能耗。它并不是最小速度；事實(shí)上，以小于最佳的速度航行，將消耗更多的燃料，而不是更少。船速優(yōu)化應(yīng)考慮的因素包括：船舶的營(yíng)運(yùn)方式、租船合同、燃油價(jià)格、貨物運(yùn)價(jià)、船期、水文氣象條件、該航次航線及航路對(duì)船速的要求和限制、船舶狀況、船舶裝載狀態(tài)、燃油質(zhì)量、船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中的優(yōu)化、船舶機(jī)器設(shè)備等等。在與承租人簽訂船舶租用合同條款時(shí)，公司航運(yùn)部門(mén)應(yīng)盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運(yùn)作，以便最大限度地提高能效。船舶應(yīng)根據(jù)航次計(jì)劃中裝、卸港的靠泊計(jì)劃，合理調(diào)整航速，減少停航等泊時(shí)間。船舶應(yīng)盡可能保持整個(gè)航次航速的均勻