【正文】 情況進行評估，并在《船舶管理體系運行和復(fù)查報告》中向公司報告。制定本部門的防污染和能源管理措施，指導(dǎo)、監(jiān)督大管輪、二管輪加裝燃、潤油的防污染措施的執(zhí)行。大副負責制定和落實與貨物（含液貨）裝（配）卸及壓載水的壓（排）及運輸過程有關(guān)能效管理措施的實施，在合理范圍內(nèi)。同時船員也要養(yǎng)成好的節(jié)約電能的習(xí)慣。船舶制定和更新的《船舶能效管理措施實施計劃和記錄》都應(yīng)向公司報告，并根據(jù)公司的指導(dǎo)進行改進。如果由于任何原因任何措施不能執(zhí)行，應(yīng)將原因記錄保存。由《船舶能效管理措施實施計劃和記錄》中確定的“執(zhí)行人”對計劃的執(zhí)行進行總體監(jiān)控，并在確定的下次對計劃評價的日期評估計劃措施及其執(zhí)行的有效性，識別出哪些類型的措施能/不能發(fā)揮作用、怎樣和/或為什么，綜合分析出船舶效率改進的趨勢和為下一個周期制定出改進的《船舶能效管理措施實施計劃和記錄》做好準備。 監(jiān)測船舶在每個航次完成后向公司報航次消耗情況，報燃潤料、淡水的存量和消耗量，經(jīng)公司審核后將數(shù)據(jù)錄入進入“能效管理信息系統(tǒng)”。船舶根據(jù)《船舶EEOI報告》（附件附錄2），計算每航次EEOI數(shù)值以及本年內(nèi)EEOI的滾動平均值。CF 值如下：燃油類型參照碳含量CF（tCO2/t燃油）1 柴油/汽油ISO8217 DMC 至DMX 級2 輕燃油（LFO）ISO8217 RMA 至RMD 級3 重燃油（HFO）ISO8217 RME 至RMK 級4 液化石油氣（LPG）丙烷丁烷5 液化天然氣（LNG）公司負責船舶能效管理績效的收集，加強油耗數(shù)據(jù)動態(tài)分析，對于油耗異常的船舶，及時做出正確的指示，使船舶能耗恢復(fù)正常。數(shù)據(jù)分析及改進建議公司負責人批準后報作為公司年度管理評審的輸入。 船隊管理公司應(yīng)根據(jù)不同載貨機會中貨種、時間、裝卸港、運費等的不同，合理制定公司船隊貨運計劃，協(xié)調(diào)解決遇到的特殊情況，盡可能保持各船舶航次在時間和地理位置上的連續(xù)性，避免或減少長壓載航程，提高船舶的使用率和載貨量利用率以提高船舶能效。船舶航行計劃應(yīng)采用比較合理（短）的航線總里程，船長應(yīng)根據(jù)航次命令，選擇是否采用大圓航法，通過哪些海峽、狹水道，走高緯度還是低緯度，是否申請氣導(dǎo)，選擇最佳航線、推薦航線，避免不必要的繞航。 氣象航線和惡劣天氣氣象航線劃定對特定航線上的節(jié)能存在很大的可能性。船舶配備WNI氣導(dǎo)公司提供的BRIDGE SYSTEM,詳細顯示經(jīng)過航區(qū)的風、流、水溫及氣象信息，自動提供最佳航線供船長選擇。它并不是最小速度；事實上，以小于最佳的速度航行，將消耗更多的燃料，而不是更少。在與承租人簽訂船舶租用合同條款時，公司航運部門應(yīng)盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運作，以便最大限度地提高能效。船舶應(yīng)盡可能保持整個航次航速的均勻性。每條船舶開航前應(yīng)通過壓載水調(diào)節(jié)優(yōu)化本船的吃水和合適縱傾，保證螺旋槳的完全浸沒以確保螺旋槳的效率。船舶認真執(zhí)行壓載水艙沉積物管理計劃，定期沖洗控制沉積物積聚，減少不必要的能耗。船舶需要根據(jù)航路情況，選擇使用正確的操舵方式。船舶應(yīng)及時與碼頭方聯(lián)系確定卸貨計劃，避免長時間運行卸貨系統(tǒng)等待作業(yè)開始而造成能源浪費。 船舶內(nèi)部溝通船舶甲板部與輪機部應(yīng)及時溝通，確定比較準確的裝、卸貨時間，避免輔鍋爐和惰氣系統(tǒng)的無效運行。長時間停泊或長時間低速航行后，對船殼污底狀況進行評估，確定清潔處理的方式。以維護工作計劃為依據(jù)，結(jié)合說明書的相關(guān)規(guī)定，做好主機的日常管理和檢修工作，使高壓油泵、噴油器、排氣閥和空冷器等部件處于良好狀況，保證良好的主機燃燒工況。 副機的監(jiān)控和優(yōu)化副機運行時，定時檢查相關(guān)參數(shù)，定期測取熱工參數(shù)，以監(jiān)控副機的燃燒工況是否處于良好狀態(tài)。 廢棄熱能的回收利用合理調(diào)節(jié)各油艙、柜的加溫溫度，合理使用蒸汽，避免因廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽量不足而使用輔鍋爐（冬季）。做好廢氣鍋爐的日常維修保養(yǎng)工作，定時吹灰，定期沖洗煙道，保持廢氣鍋爐的良好狀況，保證廢氣鍋爐的熱效率。對液貨船優(yōu)化貨油泵/壓載泵蒸汽透平的相關(guān)操作，提高蒸汽透平的效率，降低輔鍋爐的負荷：輔鍋爐氣壓保持在正常范圍的較高值（）；定期清通貨泵透平真空冷凝器，保證良好的冷卻效果和較高的真空度；定期清通真空抽除器，拆檢抽除器噴嘴，保證真空抽除器的效率；合理調(diào)節(jié)貨泵透平和壓載泵透平的氣封蒸汽壓力，保證正常的氣封作用。燃油的取樣和樣品送達由船舶船長、輪機長執(zhí)行，每次裝油時必須正確取樣；公司指定有資質(zhì)的實驗室對加裝燃油的樣品進行化驗，化驗結(jié)果為合格時船舶方可使用。 焚燒爐的使用和管理做好焚燒爐的日常保養(yǎng)工作，保證焚燒輪的良好狀況。 其他機械和設(shè)備優(yōu)化在允許的情況下，輪機長可以根據(jù)經(jīng)驗斟酌決定是否停掉主滑油泵和凸輪軸滑油泵（要求備車狀態(tài)除外）。駕駛員、相關(guān)的輪機員要盡可能參與裝（卸）貨計劃的制定，最后必須經(jīng)船長審閱、簽字批準后執(zhí)行。船舶執(zhí)行液貨保溫和加溫工作期間，需每日測量油溫連續(xù)監(jiān)視貨艙內(nèi)惰氣壓力，每日做好貨艙加溫記錄；定期檢查加溫效果，記錄艙溫，及時調(diào)整蒸汽壓力，加溫組數(shù)，避免出現(xiàn)較大的溫差，耗費不必要的熱量；冬季加溫應(yīng)首先清除加溫盤管中的存水，提高能效。 液貨艙惰氣壓力的控制裝卸油過程中，在滿足安全和《VOC管理計劃》要求的情況下，合理設(shè)定液貨艙惰氣的壓力值，保證貨油艙的惰氣壓力正常范圍在+500 +800mm水柱高度，或根據(jù)碼頭的要求設(shè)定貨艙惰氣壓力值。航行途中，若液貨艙需要進行惰化（修船后或艙內(nèi)修理工程結(jié)束后），大副需要制定詳細的、合理的充惰計劃，減少貨艙惰化的時間，減小輔鍋爐的燃油消耗。加強惰氣系統(tǒng)氧分儀及其取樣管路的保養(yǎng)，保證氧分儀的工況正常，避免因氧分儀的含氧量測量不準，造成輔鍋爐加大負荷燃燒，導(dǎo)致燃油浪費。 節(jié)能意識和新技術(shù) 特定公共區(qū)域能源保護程序（生活區(qū)）減小生活區(qū)的熱量交換（例如關(guān)閉窗戶、拉嚴窗簾等），降低空調(diào)系統(tǒng)的工作負荷。 新技術(shù)、新能源的利用對于船舶而言，節(jié)能新技術(shù)的采用、新能源的利用，能夠提高船舶能效并降低營運成本。船岸聯(lián)系……吃水差控制……最佳壓載水操作管理………………………………………………附錄3：能效監(jiān)測記錄監(jiān)測指標描述時間段目標實際指標EEOI每海里CO2排放每噸貨物CO2排放（航段）…………附錄4：SEEMP自評估記錄能效措施編號效果評估改進建議（如有）……意外及潛在情況原因分析適用的控制與改善措施SEEMP運行控制評估改進建議