【正文】 公里，其中大橋 6 座，中橋 11 座，小橋 2 座，涵洞 71 道，通道 103 道；設計采用雙向四車道高速公路技術標準，設計行車速度 100 公里／小時，路基寬 26 米，路面面層采用瀝青混凝土結構，全線占地 325． 136 公頃(4877 畝)，批復概算總金額 213795 萬元。項目工期為 32 個月，預計 2022 年 8 月份建成通車。在 D1K105+880 處跨越101 省道，其夾角約為 45 度，為連續(xù)梁施工。第二節(jié) 工程地質本橋穿越 101 省道，濮范高速公路，地勢較為平坦。粉質黏土：黃褐色，軟塑，局部夾砂土等。河南工程學院畢業(yè)設計3粉土：厚度約 ～，含少量粉細砂。橋址地下水主要為第四系孔隙潛水。第四系砂類土層透水性、富水性強，該層孔隙潛水的補給與排洪區(qū)基本一致，以水平徑流為主，徑流途徑較長，水量受地表水、大氣降水補給和影響，具有明顯的季節(jié)變化特征。第三節(jié) 氣候特征施工段途經地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤區(qū)；四季分明，冬長夏短；春季干燥多風，夏季龐大，另一方面還在于神經元能夠對輸入信號進行非線性處理。炎熱，雨量集中，秋季涼爽濕潤，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。相位觀測值的實時動態(tài)定位技術。流動站不僅通過數(shù)據(jù)鏈接收來自基準站的數(shù)據(jù)，還要采集 GPS 觀測數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng)內組成差分觀測值進行實時處理，用戶輸入相應的坐標轉換和投影參數(shù)，可以實時得到精度達到厘米級的定位結果。在 RTK 作業(yè)模式下，基準站通過數(shù)據(jù)鏈將其觀測值和測站坐標信息一起傳送給流河南工程學院畢業(yè)設計4動站。應用 RTK 技術進行定位時要求基準站接收機實時地把觀測數(shù)據(jù)（如偽距或相位觀測值）及已知數(shù)據(jù) （如基準站點坐標）實時傳輸給流動站 GPS 接收機，流動站快速求解整周模糊度，在觀測到 四顆衛(wèi)星后，可以實時地求解出厘米級的流動站動態(tài)位置。故RTK 技術一出現(xiàn)，其在測量中的 應用立刻受到人們的重視和青睞?；鶞收窘邮諜C設在具有已知坐標（也可無已知坐標，地勢較高）的參考點上，連續(xù)接收所有可視 GPS 衛(wèi)星信號，并將測站的坐標、觀測值、衛(wèi)星跟蹤狀態(tài)及接收機工作狀態(tài)通過數(shù)據(jù)鏈發(fā)送出去，移動站接收機在跟蹤 GPS 衛(wèi)星信號的同時接收來自基準站的數(shù)據(jù)，通過 OTF（ON THE FLY）算法快速求解載波相位整周模糊度。即先放線，后做中平測量。目前 GPS RTK 基準站數(shù)據(jù)鏈的作用半徑可以達到 1020km，因此整個線路上只要布設首級控制網(wǎng)，如一、二級導線等，只要保存好首級點，即可隨時放樣中線或恢復整個線路，因此也不必擔心一些重要樁位如交點樁的遺失而給線路測量帶來困難等。在 GPS RTK 定線測量中，首級控制網(wǎng)直接與中線樁點聯(lián)系，不存在中間點的誤差積累問題，因此能達到很高的精度，適合高等級線路工程的要求。RTK 技術能夠減少野外觀測時間，實時的給出差分定位結果，歷時不到 1s，更為重要的是，由于 RTK 技術是實時給出每一歷元的定位結果，測量人員可以監(jiān)測基準站與測站觀測結果的質量和解算結果的收斂河南工程學院畢業(yè)設計5情況提高了 GPS 測量工作的可靠性和高效性，避免測量結果有誤差帶來的重測工作量。本作業(yè)于 2022 年對河南省濮陽至范縣高速進行定測。作業(yè)時將基準站設在大致全線中心處，距離最遠待放樣點 7km 多,滿足作業(yè)要求。目前的 RTK 技術產品一般都具有坐標放樣、直線及圓曲線測設等功能，因此能夠進行定線工作。有了轉換參數(shù)便可在野外進行測設工作。當時該路段已進入施工階段。根據(jù)線形設計數(shù)據(jù)及待定點的里程按本節(jié)闡述的線路中線點位坐標計算的模型可計算出各整樁和加樁的設計坐標。試驗時采用的坐標數(shù)據(jù)由遼寧省交通設計院提供。設計坐標數(shù)據(jù)可由一定的軟件輸送到手持機中，也可由人工直接在手持機上進行數(shù)據(jù)輸入，但人工輸入工作效率較慢且容易出錯，不適合于大量點的輸入。河南工程學院畢業(yè)設計6　　選擇作業(yè)時段：公路沿線地物地貌復雜多變，為獲取完整的數(shù)據(jù)，必須根據(jù)衛(wèi)星可見預報和天氣預報選擇最佳觀測時段。建立測區(qū)平面控制網(wǎng)：根據(jù)中線放樣資料，用 GPS RTK 技術建立測區(qū)控制網(wǎng)。相鄰點間間距 5－8km ，并與國家點聯(lián)測，求出各控制點平面坐標，同時投影變形不得不考慮，變形的程度與測區(qū)地理位置和高程有關，鐵路線路短則數(shù)十千米，長則上千千米，跨越范圍廣，線路走向、地形情況千差萬別，長度變形各不相同。因此必須采取相應的措施消弱長度變形。目前主要有兩種情況，一種是應用 GPS 定位技術替代導線測量；一種是應用 GPS 定位技術加密國家控制點或建立首級控制網(wǎng)。布網(wǎng)形式：根據(jù) 《測量技術規(guī)程 》規(guī)定，1 ：2022 比例尺地形圖測繪起、閉于高級控制點的導線全長不得大于 30KM（公路線路一般規(guī)定 ≤布設 10km）。具體間隔視作業(yè)條件和整個控制測量工作計劃而定，一般 515km 布設一對點。圖 1 顯示了官柴線延長至新安煤礦鐵路專用線 GPS 控制網(wǎng)的布設圖形：河南工程學院畢業(yè)設計7圖 1 測區(qū) GPS 控制網(wǎng)的布設圖形GPS 定位測量是為初測導線提供起閉點。待定點（GPS 控制點） 20 點為 10 個點對，相鄰點對間平均距離 18km。為了提高勘測精度和便于日后勘測工作的開展，在構建 GPS 控制網(wǎng)時在以下地段布設 GPS 點對：（1）線路勘測起訖處；（2）線路重大方案起訖處；（3）線路重大工程，如隧道、特大橋、樞紐等地段；（4）航測線段重疊處。） 相對 快速 ≥15 ≥15 ≥15 ≥15 ≥15相對 ≥4 ≥4 ≥4 ≥4 ≥4有效觀測衛(wèi)星數(shù) 快速 — ≥5 ≥5 ≥5 ≥5觀測時段數(shù) 相對 ≥2 ≥2 ≥2 ≥2 ≥1重復設站數(shù) 快速 — ≥2 ≥2 ≥2 ≥2相對 ≥90 ≥60 ≥45 ≥45 ≥45時段長度（′） 快速 — ≥20 ≥15 ≥15 ≥15數(shù)據(jù)采樣間隔（″） 相對 快速 10—60 10—60 10—60 10—60 10—60PDOP 相對 快速 ＜6 ＜6 ＜8 ＜8 ＜8表 2 各級 GPS 測量基本技術要求規(guī)定各級 GPS 測量基本技術要求規(guī)定級別\項目 AA A B C D E衛(wèi)星截止高度角 10 10 15 15 15 15同時觀測有效衛(wèi)星數(shù) ≥4 ≥4 ≥4 ≥4 ≥4 ≥4有效觀測衛(wèi)星總數(shù) ≥20 ≥20 ≥9 ≥6 ≥4 ≥4觀測時段數(shù) ≥10 ≥6 ≥4 ≥2 ≥ ≥級別\項目 AA A B C D E靜態(tài) 30 30 30 10—30 10—30 10—30采樣間隔（S） 快速靜態(tài) — — — 5—15 5—15 5—15時段長度（MIN）靜態(tài) — — — ≥60 ≥45 ≥40河南工程學院畢業(yè)設計8鐵路與公路等線路工程部門規(guī)定 GPS 線路工程控制網(wǎng)的技術標準，分成 C、D、E三級，GPS 網(wǎng)的基線相對精度由下式表達：σ=SQR（a2+（ ）2）各級 GPS 網(wǎng)的基線相對精度標準見表 3表 3 GPS 線路控制網(wǎng)的精度標準GPS 網(wǎng)的級別 a b 適用范圍C ≤5 ≤10 橋梁、隧道、大型樞紐、立交控制D ≤10 ≤10 線路首級控制E ≤10 ≤20 初測控制、航外控制注：σ 為基線邊標準差/mm，a 為固定誤差/mm，b 為比例誤差/（mm/km），a 為基線邊長度儀器裝備情況本次作業(yè)所使用的儀器為南方測繪儀器公司生產的 9800 型雙頻接收機, 其精度指標為：實時 RTK 平面精度 2cm＋2ppm,高程精度為 5cm＋1ppm, 作業(yè)距離達 15km，該儀器集成性能較好，主機、電源、數(shù)傳電臺一體化，整機功率低，17AH 基站蓄電配 2 個鋰電可連續(xù)工作 12 小時， RTK 基站自動智能設置。利用1：10000 地形工作圖將欲做的 D 級