【正文】 ，通過測(cè)量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在施工過程中，通過測(cè)量放樣對(duì)工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進(jìn)行控制和檢測(cè)，及時(shí)修正偏差，以準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖；在工程竣工后，通過測(cè)量對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過程。 公路工程施工放樣的主要任務(wù)是利用測(cè)量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高 程在實(shí)地標(biāo)定出來，作為施工的依據(jù)。 公路工程施工放樣的依據(jù)是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，各種構(gòu)造物的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、測(cè)量規(guī)范等以及工程設(shè)計(jì)圖紙。通過控制測(cè)量，建立起平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。在放樣過程中，工程設(shè)計(jì)圖紙是圖解控制點(diǎn)和工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間幾何關(guān)系的依據(jù)；現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，以及測(cè)量規(guī)范是核查放樣結(jié)果精度的依據(jù)。 二、 施工放樣的基本方法 1． 已知距離的放樣 距離放樣即在地面上測(cè)設(shè)某已知水平距離，就是在實(shí)地上從一點(diǎn)開始，按給定的方向，量測(cè)出設(shè)計(jì)所需的距離定出終點(diǎn)。而在地面上定出已給長度的直線時(shí)，其程序恰恰相反。如圖 1所示。 為了計(jì)算以上各改正數(shù)，應(yīng)已知所用鋼尺的尺長改正數(shù)，測(cè)出兩端點(diǎn)的高差 h ，并測(cè)量測(cè)設(shè)時(shí)的溫度 t 。而且用測(cè)距儀或全站儀測(cè)距是目前施工測(cè)量中較為簡(jiǎn)捷和精確的一種方法。具體方法如下： 測(cè)設(shè)時(shí)，將儀器安置在 A點(diǎn)， 測(cè)出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時(shí)按測(cè)量水平距離功能鍵和自動(dòng)跟蹤功能鍵，一人手持反光鏡桿立在終點(diǎn)附近，只要觀測(cè)者指揮手持 反光鏡者沿已知方向線前后移動(dòng)棱鏡，觀測(cè)者即能在測(cè)距儀顯示屏上測(cè)得順時(shí)的水平距離。如圖 2所 示。 (1）水準(zhǔn)測(cè)量法 如圖 3 所示， A 為已知水準(zhǔn)點(diǎn)，其高程為 AH ， B 為待測(cè)設(shè)高程點(diǎn)，其設(shè)計(jì)高程為 BH 。 (2）三角高程法 用三角高程測(cè)量的方法放樣已知高程的操作步驟基本和水準(zhǔn)測(cè)量的方法相同，具體操作如下： 1）將儀器（經(jīng)緯儀和測(cè)距儀或全站儀）安置于已知高程點(diǎn) A 上，量取儀器高 i ； 2）在待測(cè)高程點(diǎn) B 上立 棱鏡，量取覘標(biāo)高 ? ； 3）測(cè)出 A 點(diǎn)與 B 點(diǎn)間的水平距離 D 和儀器視線的傾角 ? ，按公式fiDH B ????? ??tan 為地球和大氣的改正數(shù)），并于已知高程 BH 進(jìn)行比較； 4）改變覘標(biāo)高，重復(fù)第 3）部，直至 BB HH ?? ，即放樣完成。放樣時(shí)，應(yīng)根據(jù)控制 網(wǎng)的形式、控制點(diǎn)的分布情況、地形條件以及放樣精度，合理選用適當(dāng)?shù)臏y(cè)設(shè)方法。此方法適用于經(jīng)緯儀配合測(cè)距儀或全站儀測(cè)設(shè)。放樣時(shí)先根據(jù)待測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)和已知點(diǎn)的坐標(biāo)，反算待測(cè)點(diǎn)到極點(diǎn)的水平距離 D（極徑）和極點(diǎn)到待測(cè)點(diǎn)方向的坐標(biāo)方位角，再根據(jù)方位角求算出水平角 ? （極角），然后由 D 和 ? 進(jìn)行點(diǎn)的放樣，在這里 D 和 ? 稱為放樣數(shù)據(jù)。則： 22 )()(c oss i n APAPAPAPAPAP yyxxxxyyD ???????? ?? ABAP ??? ?? 其中： ABABABABAB xyxx yy ?????? a rc t a na rc t a n? APAPAPAPAP xyxx yy ?????? a rc t a na rc t a n? 圖 4 測(cè)設(shè)時(shí)，在 A 點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，瞄準(zhǔn) B 點(diǎn)，先測(cè)設(shè)出 ? 角，得 AP方向線。 (2）角度交會(huì)法 角度交會(huì)法又稱方向線交會(huì)法。 如圖 5所示 ， A、 B、 C為控制點(diǎn)， P為待測(cè)設(shè)點(diǎn)。在 A、 B、 C 三 個(gè)控制點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)β γ β γ 2 各角。 由于測(cè)設(shè)誤差的存在，若三條方向線不交于一點(diǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很小的三角形，稱為示誤三角形。如超限，則應(yīng)重新交會(huì)。此法適用于待測(cè)設(shè)點(diǎn)至控制點(diǎn)的距離不超過一整尺的長度，且便于量距的地方。 如圖 6 所示， 先根據(jù)控制點(diǎn) A、 B 的坐標(biāo)及 P 點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，計(jì)算出測(cè)設(shè)距離 D1和 D2。 (4）全站儀法 目前由于全站儀能適合各類地形情況 ,而且精度高，操作簡(jiǎn)便，在生產(chǎn)實(shí)踐 中已被廣泛采用。準(zhǔn)備工作完成后，用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)棱鏡，按相應(yīng)的功能鍵，即可立即顯示當(dāng)前棱鏡位置與待測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)差。 三 、 中線 放樣 路線中線施工放樣就是利用測(cè)量儀器和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素 (如公路平縱橫元素 )和控制點(diǎn)坐標(biāo) (或路線控制樁 )，將公路的 “ 中心線 ” 準(zhǔn)確無誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱為 “ 中線放樣 ” 。這是一項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真、精確細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯(cuò)誤。因此，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測(cè)，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識(shí)。放樣時(shí)應(yīng)盡量使用精良的測(cè)量設(shè)備， 采用先進(jìn)的測(cè)設(shè)方法。 ②用路線控制樁 (交點(diǎn)、直圓、圓直等點(diǎn) )放樣。在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測(cè)距儀的使用越來越普遍?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》 (JTJ 03395)規(guī)定，對(duì)高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁。 用路線控制樁來恢復(fù)中線有兩種 情況：一是公路兩旁沒有布設(shè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，公路中線都是用交點(diǎn)樁號(hào)、曲線元素 (轉(zhuǎn)角、半徑、緩和曲線長 )標(biāo)定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來恢復(fù)中線，這種情況在修建低等級(jí)公路時(shí)是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測(cè)距儀，無法利用控制點(diǎn)，也只好利用路線控制樁恢復(fù)中線，但這種方法，常用于低等級(jí)公路。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來，釘上邊樁，同時(shí)還應(yīng)把邊坡的坡度表示 出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。路基路面的設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時(shí)，還包括這些設(shè)施的寬度。 圖 7 2)邊坡坡度 路基邊坡坡度通常以 1﹕ m的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m 稱為邊坡坡度、 h為邊坡的高度、 d 為邊坡的寬度。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級(jí)公路的不設(shè)超高最小半徑時(shí)，均應(yīng)設(shè)置超高。超高值可從設(shè)計(jì)文件中查取。曲線上的加寬值可從設(shè)計(jì)文件中查取。 2． 路基邊樁放樣的一般要求 公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點(diǎn)和路塹的開挖邊界點(diǎn)。 路基邊界點(diǎn)是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點(diǎn)。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設(shè)立將標(biāo)明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱為紅線。 公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計(jì)的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點(diǎn)位實(shí)際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。 3． 路基橫斷面的放樣方法 路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來。在填挖方不大時(shí)，使用此法較多。 就是 根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實(shí)地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。 圖 8為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離為 D應(yīng)為： 圖 8 Hm2BD ??? 圖 9為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離為 D應(yīng)為： 圖 9 Hm2BD ???? S （ 44） 式中： B為路基寬度， m為邊坡坡度， H為填挖高， S為路塹邊溝頂寬。若橫斷面位于彎道上有加寬時(shí)，按上述方法求出 D值后，還應(yīng)在加寬一側(cè)的 D值中加上加寬值。如圖 10，路堤坡腳樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： 圖 10 ? ?上上 hHm2BD ??? （ 45） ? ?下下 hHm2BD ??? （ 46） 如圖 11，路塹坡頂樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： 圖 11 ? ?上上 hHmS2BD ???? （ 47） ? ?下下 hHmS2BD ???? （ 48） 式中 h上 、 h下 分別為上、下兩側(cè)路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。 D上 、 D下 隨 h上 、 h下 變化而變化。由于地面橫坡均勻一致，放樣時(shí)先測(cè)出地面橫坡度為 1:n， n為原地面橫坡率。 （ 1)用竹桿、繩索放樣邊坡 （ 2） 用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計(jì)邊坡坡度 做好邊坡樣板，施工時(shí)，授照邊坡樣板進(jìn)行放樣。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會(huì)造成超填而浪費(fèi)土方 ②每填高 1m左右或填至距路肩 1m時(shí)，要重新恢復(fù)中錢、測(cè)高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標(biāo)桿移至鋪筑面邊上。 ④填至路肩標(biāo)高時(shí)，應(yīng)將大部分地段 (填高 4m以下的路堤 )設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)；填高大于 4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。 路塹機(jī)械開挖過程