【正文】 聲勢很大，但與世界先進航空公司相比，我國電子客票的發(fā)展仍顯緩慢。從我國的情況看，2005 年電子客票的銷售收入占整個客票收入的比例可望大幅超過先前預期的7%，達到10% 左右。全球民航業(yè)推廣電子客票是大勢所趨，有些國外航空公司甚至提出，如果我國航空公司到明年仍不采用電子客票，或者到2007 年電子客票達不到70%,將中止聯(lián)運協(xié)議。、電子商務對航空公司運營管理的作用及意義電子客票的開發(fā)成本和使用成本并不大，但是給航空公司卻帶來了可觀的商業(yè)價值和輔助性的經(jīng)濟收入。根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù),使用電子客票可為航空公司節(jié)約9 美元成本, 節(jié)約成本的環(huán)節(jié)在于機票的印刷、運輸、分發(fā)、保管、數(shù)據(jù)生成等。資金的安全性也大大增強。 與國際航空市場接軌，增強競爭力全球國際航線的市場競爭是非常激烈的。而不管是展開市場競爭還是行業(yè)合作，如果沒有同水平的實力都是無法實現(xiàn)的。　　 電子商務在航空公司運營管理中的應用 航空旅游電子商務網(wǎng)站旅游電子商務網(wǎng)站具有典型的代表性（） 。其堅實的支撐體系主要依托中國民航計算機信息中心的訂座系統(tǒng)（ICS）、代理人分銷系統(tǒng)（CRS）、離港系統(tǒng)（DCS）、貨運系統(tǒng)（CGO） 、酒店預定系統(tǒng)（HOTEL）等大型計算機主機系統(tǒng)之上的互聯(lián)網(wǎng)平臺。旅游電子商務網(wǎng)站的成功建設得益于依托 GDS 系統(tǒng)等強大的技術后盾和信息資源來保證，可以方便地實現(xiàn)其它網(wǎng)站難以實現(xiàn)的實時預訂和確認功能。支撐體系主要包括企業(yè)信息化、物流配送體系、金融支付體系、信息安全體系，如圖1所示： 民航電子商務技術平臺主要包括互聯(lián)互通的網(wǎng)絡平臺、信息共享平臺、全球分銷平臺、航空物流信息平臺等方面，如圖2所示： 電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務模式，是民航電子商務發(fā)展的突破口和核心。旅客訂座系統(tǒng)處理能力達到1億人次，貨運系統(tǒng)年處理貨物能力達到155萬噸，貨運單 950 萬張，建成的全球分銷系統(tǒng)(GDS)，年處理能力達到 億人次。 自從1993年第一張電子客票出現(xiàn)在美國航空運輸市場后，這種全新的商務運行模式，已形成航空運輸銷售的潮流，特別是2001年以來，全世界已陸續(xù)有43個航空公司和58個BSP開始使用電子客票。國際航空協(xié)會北京辦事處對BSP電子客票有以下未來目標：2006年10月16日開始不發(fā)紙質(zhì)BSP中性客票給銷售代理人，2007年1月1日起全面停止BSP國內(nèi)中性客票的使用，2008年1月1日起全面停止BSP國內(nèi)中性客票的使用。 電子客票不僅方便了旅客，更為航空公司和代理人帶來了極大的益處，節(jié)省了大量的人力和物力，可以免去紙質(zhì)客票的印刷、運輸、保管和回收等費用；同時它使傳統(tǒng)的紙質(zhì)機票的票據(jù)流變?yōu)殡娮踊瘮?shù)據(jù)流，它可以完成像紙票一樣的功能，執(zhí)行出票、作廢和退票等操作，但又沒有紙票遺失或被冒用的風險；電子客票所有的銷售、離港和結(jié)算數(shù)據(jù)全部安全地存貯在航空公司的電子客票數(shù)據(jù)庫中，航空公司通過互聯(lián)網(wǎng)的計算機能夠及時、清晰、準確地掌握相關信息，對于提高航空公司整體的管理水平有著積極的促進作用。電子客票的內(nèi)容依然以紙質(zhì)客票為基礎。電子客票的用途與普通紙質(zhì)客票相同，不同的是電子客票的所有數(shù)據(jù)，如旅客航程、運價、艙位等級、支付方法和稅費等信息均以數(shù)據(jù)的形式存儲在出票航空公司的電子記錄中，以電子數(shù)據(jù)交換替代用紙票交換數(shù)據(jù)。出票航空公司以電子數(shù)據(jù)形式追蹤一個旅客運輸?shù)娜^程。該行程但采用一人一票制，不作為機場辦理乘機手續(xù)和安全檢查的必要憑證使用；其自2006年6月1日起試行，試行期兩年；試行期間，該行程單納入稅務機關發(fā)票管理，由國家稅務總局監(jiān)制。由于該貨運信息系統(tǒng)的境外可達性和運行穩(wěn)定性等原因，中國國際、東方航空公司沒有采用而租用了總部設在倫敦的SITA貨運系統(tǒng)，由于系統(tǒng)的功能匱乏和運營成本較高，眾多的貨運代理人仍然采用原始的手工操作，基本沒有與任何貨運信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。特別是對比國外企業(yè)來說最弱的是缺少市場和營銷系統(tǒng)，沒有完備服務支持系統(tǒng)，企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部形成了一個個獨立的信息孤島，難以提供企業(yè)進行決策的全局數(shù)據(jù)。在相當大的程度上制約著企業(yè)運營效率的提高。由于沒有相應的信息系統(tǒng)支持，目前我國大多數(shù)航空貨運網(wǎng)絡供應鏈（航空貨運站或代理）只能提供進出本節(jié)點的物流過程的信息服務。為改變這種局面，更好地為各行業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)服務，就必須進行航空物流系統(tǒng)信息機構(gòu)的重組和信息功能的集成，才能滿足未來航空貨運發(fā)展的信息系統(tǒng)。航空公司更因此節(jié)省了印制機票、管理上的成本及新銷售網(wǎng)點上的投資。它的基本形式是電子運輸憑證的營銷管理，包括電子客票，電子行李票和電子貨運單等。而被國際上先進的航空公司所使用。根據(jù)2005年4月13日中國航信與國際航協(xié)所簽訂的“簡化商務”合約，將全面化中國航空業(yè)電子票務市場的興起。此舉措將大幅減少航空公司營運上的成本并提升航空公司的運輸效率。 在歐美地區(qū)，航空電子機票的銷售量己經(jīng)達到總出票量的70%以上，中國電子機票也占到整體機票銷售額的10%左右。國外電子票務市場目前呈現(xiàn)了快速發(fā)展的勢頭。到目前為止，美國各大航空公司電子客票銷售量己達總銷售量的90%以上，傳統(tǒng)紙質(zhì)客票己基本被取代，西北航空[Northwest Airlines)和美國航空公司AmericanAirlines》在2004年已明確宣布，將向網(wǎng)絡訂購電子客票以外的其他所有顧客收取額外費用，而西南航空(Southwest Airjines)和JetBlue Airw$ys則更加徹底，只通過網(wǎng)絡渠道銷售機票。由以上數(shù)據(jù)可見，網(wǎng)絡電子客票己成為發(fā)達國家機票銷售的主流模式，年均增長60%的電子票務己成為當前最活躍的電