反力滾筒式制動試驗臺設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-在線瀏覽
2025-03-05 10:58本頁面
【正文】 動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接。安裝在測力杠桿前端的傳感器，能把測力杠桿的移動或力變成反映制動力大小的電信號，送入指示與控制裝置中去。該裝置由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。舉升裝置的功用是便于汽車平穩(wěn)的出入制動實驗臺。從測力傳感器送來的電信號．經(jīng)傳輸調(diào)理，放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，經(jīng)單片機采集、存儲和處理后，檢測結(jié)果由數(shù)碼管顯示。考慮反力滾筒式制動試驗臺的這些參數(shù)，通過GB/T 135642005《滾筒反力式汽車制動試驗臺》參考，額定承載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可為3 t、10 t、13 t，測試速度≥，滾筒直徑≥240mm，主、從動滾筒高度差0~30mm[3]。滾筒與汽車輪胎間的附著系數(shù)將直接影響制動試驗臺所能測得的制動力大小，為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理。這兩種滾筒各有優(yōu)缺點。 本設(shè)計的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 設(shè)計的主要內(nèi)容本課題的任務(wù)是設(shè)計一個滾筒反力式制動試驗臺，主要對其機械部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，其主要內(nèi)容有：（1）研究反力滾筒制動試驗臺的組成、結(jié)構(gòu)并設(shè)計；（2）機械裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計；（3）驅(qū)動裝置的選擇；（4）測量與指示裝置原理分析；（5）對反力滾筒制動試驗臺結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。調(diào)研、查找資料擬定設(shè)計方案并進(jìn)行可操作性分析 反力滾筒式制動試驗臺總體計算設(shè)計滾筒裝置指示與控制裝置舉升裝置測量裝置驅(qū)動裝置反力滾筒式制動試驗臺整體性能分析繪制整體裝配圖、零件圖及設(shè)計說明書 技術(shù)路線第2章 制動試驗臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 主要參數(shù)的設(shè)計 滾筒直徑的選擇目前制動試驗臺多采用滾筒中心距不可調(diào)式。但滾筒直徑不能過小，否則車輪的滾動損耗將明顯增加。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，滾筒直徑≥240mm，本制動試驗臺選取滾筒直徑為245mm。 受檢車輛參數(shù)表車輛類型車輛型號輪距（mm）整備質(zhì)量（kg）微型車長安S4601425/14351140哈飛駿意1425／14351095哈飛路尊小霸王1430／14251235小型車奇瑞61420／1420990廣本歌詩圖1650／16501755起亞K516011515大中型車?yán)卓怂_斯1535／15401910奔馳E級優(yōu)雅型1580／15991845捷豹XF風(fēng)華版1559／16051690豪華車型寶馬7系1611／16502055幻影雙門轎跑車1687／16712590邁巴赫齊柏林1675／16952855SUV型本田CRV1565／15651634奧迪Q51617／16131900東風(fēng)裕隆大7智尊型1610／16401960跑車奧迪A51590／15771750寶馬6系1600／16572150 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇滾筒轉(zhuǎn)速決定測試車輪轉(zhuǎn)速的高低，為使汽車測試時的條件最大限度地與使用條件一致，必須保證滾筒的線速度不致過低，否則，將使測試結(jié)果失真。根據(jù)轉(zhuǎn)換公式v=Ln得。引起滾動阻力增加，值下降。但的提高受到滾筒表層結(jié)構(gòu)和材料的限制，目前采用較多的是表面采用粘砂處理，其表面附著系數(shù)≥，取附著系數(shù)=。電機通過減速箱以力矩、分別驅(qū)動前后滾筒轉(zhuǎn)動。在、的作用下，車輪有向后移動的趨勢。若安置角足夠大，則、的水平分力可由作用力、的水平力平衡，使車輪在兩滾筒上穩(wěn)定而不脫離前滾筒。 穩(wěn)態(tài)下車輪受力情況根據(jù)力的平衡條件，可得： （） （） （）式中—為被測試車輪所受的制動力矩；、—分別問為前后滾筒對于測試車輪的支持反力；、—分別為前后滾筒與車輪間的切向力，即制動力；它的大小應(yīng)該反映被測試車輪制動器的制動力；—被測車輪的負(fù)荷；—被測車輪的半徑；—安置角；假定車輪與滾筒間的附著質(zhì)量得以充分利用，并且兩滾筒附著系數(shù)相同，則和的最大值應(yīng)為： （）式中—為車輪與滾筒間的附著系數(shù)；將公式（）整理得： （） （）則試驗臺可能測得的最大的制動力為： （）由公式（）可見，影響試驗臺測試制動力的因素包括測試車輪輪荷，車輪與滾筒間的附著系數(shù)和安置角。隨著制動力矩的增加、將愈來愈大，逐漸減少。平衡方
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