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2025-03-04 15:55本頁(yè)面
【正文】 第一章 第 頁(yè) 12 ● 密度高度：對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度經(jīng)過(guò)修正后的壓力高度。 ● 壓力高度：高度表調(diào)至參考面氣壓值后指示出的高度 1） 當(dāng)高度表設(shè)定值為標(biāo)準(zhǔn)海壓 (QNE)時(shí)，指示高度為標(biāo)準(zhǔn)海壓高度 。 3） 當(dāng)高度表設(shè)定值為機(jī)場(chǎng)壓力 (QFE)時(shí)，指示高度為場(chǎng)壓 高度。 Example 1 由標(biāo)高求標(biāo)準(zhǔn)海平面高度 注：高度升高 30ft, 壓強(qiáng)降低 1hPa. 第一章 第 頁(yè) 14 Example 2 由標(biāo)高求標(biāo)準(zhǔn)海平面高度 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 600 ft, QNH是 1027 hPa, 找出標(biāo)準(zhǔn)海平面高度 。 ISA溫度 =152 2=11 ℃ ISA溫差 =2011=9 ℃ 溫度表示為： ISA+9 ℃ 第一章 第 頁(yè) 16 ● 非標(biāo)準(zhǔn)大氣的密度計(jì)算： 例：實(shí)際溫度為 30 ℃ ，氣壓高度 3000ft,確定空氣密度 。 則實(shí)際的空氣密度 ρ ＝ ρ 0 σ ＝ 飛行性能與計(jì)劃 高速飛機(jī)的升阻力特性 第一章 第 頁(yè) 18 1. M數(shù)對(duì)飛機(jī)的升力系數(shù) CL的影響 飛行 M數(shù)對(duì)升、阻力系數(shù)的影響 第一章 第 頁(yè) 19 M數(shù)對(duì)飛機(jī)的最大升力系數(shù) CLMAX的影響 第一章 第 頁(yè) 20 M數(shù)對(duì)飛機(jī)的阻力系數(shù) CD的影響 第一章 第 頁(yè) 21 M數(shù)對(duì)飛機(jī)的阻力系數(shù) CD的影響 第一章 第 頁(yè) 22 M數(shù)對(duì)飛機(jī)的最大升阻比 KMAX的影響 第一章 第 頁(yè) 23 低速飛行時(shí)，常常用飛機(jī)的 最大升阻比 ，高速飛行時(shí)，常常用 氣動(dòng)效率 MK來(lái)衡量飛機(jī)的氣動(dòng)性能的好壞。 第一章 第 頁(yè) 25 高速飛行對(duì)臨界迎角的影響 高亞音速飛行 ,飛機(jī)的臨界
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