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2025-01-21 15:55本頁面
【正文】 力系數(shù)的影響 重心靠前，會使同迎角下飛機的升力系數(shù)和最大升力系數(shù)減小，阻力系數(shù)增加。 圖 15 某飛機的極曲線 衡量飛機氣動性能好壞的標準 第一章 第 頁 24 衡量飛機氣動性能好壞的標準 隨著飛行 M數(shù)的增加 ,氣動效率 MK會先增大后減小。 解：首先可求出溫度比， θ＝（ 273＋ 30） /288= 再根據(jù)氣壓高度查表得 δ＝ 由 σ = δ/θ即可求出 σ ＝ 。 第一章 第 頁 15 ● 實際大氣與標準大氣的相互換算 確定實際大氣與標準大氣的溫度偏差（△ t），即ISA偏差， 將溫度表示為 ISA+ △ t 例：某機場氣溫 20 ℃ ，氣壓高度 2022ft,確定機場的ISA偏差。 非標準大氣 第一章 第 頁 13 機場標高 600 ft, QNH是 997 hPa, 找出標準海平面高度。 2） 當高度表設定值為修正海壓 (QNH)時，指示高度為修正海壓高度 。能直接用來確定飛機的飛行性能。H≤36089英尺 t=℃ H↑,P↓,ρ↓ 即高度每升高 1000ft， 溫度降低 2 ℃ 秒 2/英尺 4 音速 a0= /小時 第一章 第 頁 9 溫度、密度、壓強、音速隨高度的變化 ● 音速 音速是指弱擾動波的傳播速度，反映了傳播介質(zhì) 可壓縮性的大小， 音速越大，物質(zhì)越難壓縮 。 國際標準大氣由國際民航組織 (ICAO)制定，它是以北半球中緯度地區(qū)大氣物理特性的平均值為依據(jù)建立的。飛行性能與計劃 Contents 飛行性能與計劃 第一章 第 頁 2 飛行性能與計劃課程介紹 ? 概念
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