道路立體交叉ppt課件-在線瀏覽
2025-03-04 14:57本頁(yè)面
【正文】 除直行交通流線間的沖突點(diǎn)，但直行流線與左轉(zhuǎn)流線間所形成的沖突點(diǎn)至少存在一處，如圖 85所示。這時(shí) ,應(yīng)將沖突點(diǎn)安排在一般道路上或交通量較小的道路上。 （ 2）喇叭形立體交叉 ? 喇叭形立體交叉分為 A、 B兩種形式，如圖 87a、 b所示。 （ 4）葉式立體交叉 ? 如圖 89所示，葉式立體交叉采用兩個(gè)小環(huán)道來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的左轉(zhuǎn)，呈葉狀。 第八章 道路立體交叉 ? 立體交叉的形式選擇 ? 如前所述，按交通功能立體交叉可為分離式和互通式兩大類型。立體交叉類型的選擇通常需要綜合考慮文通量及交通組成、地形、造價(jià)、道路類型等因素?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的匝道，只要其通行能力和變速車道長(zhǎng)度足夠，對(duì)直行交通也不會(huì)有很大影響。 第八章 道路立體交叉 2）地形條件 互通式立體交叉能很好地適應(yīng)丘陵區(qū)的地形條件，立體交叉的主線可根據(jù)各自縱坡達(dá)到較髙標(biāo)準(zhǔn)，起伏的地形條件也有助于匝道的設(shè)置。 ? 當(dāng)相交道路高差很大時(shí)，分離式立體交叉可能是較合理的選擇。 ? 3）經(jīng)濟(jì)因素 ? 經(jīng)濟(jì)因素主要包括建設(shè)費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等三方面?；ネㄊ搅Ⅲw交叉在構(gòu)造物、匝道、土方、景觀處理及現(xiàn)有設(shè)施調(diào)整方面建設(shè)費(fèi)用很高，在路面、邊坡綠帶、標(biāo)志、照明和管理方面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也都很高。對(duì)于直行車輛，兩種立體交叉幾乎沒(méi)有什么區(qū)別；而對(duì)于轉(zhuǎn)彎車輛 ,一般而言，互通式立體交叉總體上可以減少多數(shù)車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。但由于互通式立體交叉的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很高 ,一 般只是在設(shè)計(jì)速度較高的道路上才采用。 ? 分離式立體交叉一般在下述情況下采用： ? （ 1）道路與鐵路交叉； ? （ 2）橫穿控制出入的干線道路； ? （ 3）需穿過(guò)主要道路但無(wú)轉(zhuǎn)向交通需求； ? （ 4）非機(jī)動(dòng)車、行人非常集中地段； ? （ 5）受合理間距限制而不能設(shè)置互通立體交叉地段； ? 〈 6〉 地形條件十分有利。兩端的端部加上中間的匝道路段就形成了一條匝道。但相對(duì)匝道而言，出口卻是供車流進(jìn)入匝道的，而入口則是供車流從匝道駛出并駛?cè)胫骶€的。 第八章 道路立體交叉 ? 出、人口的設(shè)計(jì)要求 ? 1）互通式立體交叉的出、人口 ，一般情況下應(yīng) 設(shè)在主線行車道的右側(cè)。 一般情況下，將出口設(shè)置在跨
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