【正文】 輪規(guī)定至少為 1000噸。 這是由于貿(mào)易上的原因，在貨物托運時尚不能確定具體卸貨港，需要在兩個或兩個以上的卸貨港中選擇 ,為此而加收的費用。 。如改卸的港口運價高于原來的卸港，船方則補收運價差額；如運價低于原卸港運價 ,已收運費不予退還。 一件貨物毛重達(dá)到或超過規(guī)定重量 ,視為超重貨物；一件貨物的長度達(dá)到或超過規(guī)定的長度，視為超長貨物。 14 課件 制作者：張袆 班輪運費的計算方法 １．先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查出該商品屬于什么等級和按什么計費標(biāo)準(zhǔn)（重量或體積）； ２ .根據(jù)商品的等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，在航線費率表中查出這一商品的基本費率； ３．查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費率； ４．算出該商品每一運費噸的單位運價，即商品的基本費率和附加費率之和； ５．算出總運費金額，即以該商品的計費重量或尺碼噸乘以單位運價之積。問該批門鎖的運費為多少？ 18 課件 制作者：張袆 解： W=30 500247。 19 課件 制作者：張袆 2. 租船運輸 租船運輸又稱不定期船運輸。 租船運輸主要以運輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧谷、飼料、煤炭、石油、化肥等，而且通常是整船裝運。 租船運價的高低，經(jīng)常受租船市場的供求法則制約，船多貨少時運價就低，反之，則高。 ③按租船合同安排航行。因此，船舶走什么航線，運什么貨物以及航行時間等都按租船人的要求，由船東確認(rèn)而定。它是船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。 、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。 ，運費按所運貨物數(shù)量計算。 ，以定程租船合同為準(zhǔn)。 ② 定期租船 定期租船簡稱期租船， 就是船舶的所有人將船舶出租給租船人，供其使用一定時期的租船運輸，租船人也可將此期間租船當(dāng)做班輪或程租船使用。 、裝卸港口，只規(guī)定船舶的航行區(qū)域 . ，可以裝運各種合法貨物。 、速遣費。 ，以其租船合同為準(zhǔn)。這種租船方式實際上屬于單純的財產(chǎn)租賃，對于船東來說，一般不放心將船交給租船人支配，由于雇用和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用此方式。 23 課件 制作者：張袆 租船運輸?shù)倪\費： （ 1）定期租船運費 定期租船租金按租期每月 (或 30天 )每載重噸 (DWT)若干金額計算。 ②裝卸費。 24 課件 制作者：張袆 其中，裝卸費用由何方負(fù)擔(dān)，通常有以下四種規(guī)定方式： A．船方管裝管卸 (Gross Terms； Berth Terms或Liner Terms)。 C．船方管裝不管卸 (Free 0ut， FO)。 25 課件 制作者：張袆 租船運輸?shù)淖⒁馐马? A．租船前必須了解買賣合同中的有關(guān)條款，做到租船條款與貿(mào)易條款相互銜接。 C．租船前應(yīng)了解清楚裝卸港泊位的水深、候泊時間（即擁擠情況）、港口費用、港口習(xí)慣和港口的作業(yè)時間 26 課件 制作者：張袆 鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、郵政運輸 （一）鐵路運輸 在國際貨物運輸中，鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。由此可見，世界鐵路分布極不均衡 .目前鐵路最長的國家依次為美國、俄羅斯 、 加拿大 、 印度和中國 ,約占世界鐵路總長的 1/2。另外，鐵路運輸具有較高的連貫性和準(zhǔn)確性，它幾乎不受氣候條件的影響，一年四季都可不分晝夜地進行運輸工作。 27 課件 制作者：張袆 供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物由內(nèi)地利用鐵路運往香港九龍，或運至廣州南部轉(zhuǎn)船至澳門，即屬國內(nèi)鐵路運輸。 28 課件 制作者：張袆 Siberian Railway Freight Car 西伯利亞鐵路運貨車廂 29 課件 制作者：張袆 （二）公路運輸 公路運輸與鐵路運輸一起構(gòu)成陸上運輸?shù)幕痉绞健? 當(dāng)前世界公路線路總里程約達(dá) 2 100萬公里 ,占整個運輸線路總里程的 2/3，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的 80%左右。但公路運輸也有一定的局限性，如載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長途運輸；車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時運輸成本費用較水運和鐵路的高 （三）航空運輸 航空貨物運輸是指 利用飛機運送進出口貨物。特別是對鮮活商品、易腐易爛商品和季節(jié)性較強的商品的運送更為有利。 班機有固定的航線和起飛、到達(dá)時間。 包機運輸有整架包機和部分包機兩種形式。 聯(lián)合運輸是 包括空運在內(nèi)的兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸 . 具體做法有 :陸空聯(lián)運（簡稱 .）、陸空陸聯(lián)運（簡稱 .）等。 32 課件 制作者：張袆 航空快遞形式有：從機場到機場服務(wù)；門到門服務(wù)；派專人送貨，即由快遞公司專人隨飛機送貨。按照國際和我國郵政規(guī)定，每件郵包的重量不超過 20公斤 ,長度不超過 1公尺。 33 課件 制作者：張袆 三、集裝箱運輸 集裝箱運輸是 以集裝箱為集合包裝和運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，是成組運輸?shù)囊环N高級運輸形式，也是國際貿(mào)易運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。 ，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉庫。 34 課件 制作者：張袆 ，減少貨損貨差。 ，便利了貨物運輸。 大型集裝箱已經(jīng)發(fā)展到國際間采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，劃分不同規(guī)格的階段。 我國多采用 IC型集裝箱。 35 課件 制作者：張袆 (2)拼箱貨 (簡稱 LCL) 整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。換言之，承運人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。 (2)拼箱交、拆箱接 (LCL/LCL)，指貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人，由承運人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱，運到目的地貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站，由承運人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。 (3)整箱交、拆箱接 (FCL/LCL)，指貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站由承運人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間按交接地點不同分以下幾種： 門到門： 由托運人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后 ,負(fù)責(zé)全程運輸 ,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。 門到場： 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；這種運輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。 37 課件 制作者：張袆 場到門： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。 場到站： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 站到場： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 38 課件 制作者：張袆 箱管作業(yè)場地 39 課件 制作者：張袆 七層堆高機 40 課件 制作者：張袆 集裝箱貨運進出口程序： (1)訂艙： 出口公司根據(jù)貿(mào)易合同裝運期事先向船公司 (或其代理 )辦理訂艙手續(xù)。 (3)發(fā)送空箱： 整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。 (4)拼箱貨裝箱： 集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單核收托運貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單、裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)。 (7)提單： 發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司 (或其代理 )換取提單，然后向銀行結(jié)匯。 (8)裝船： 集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃進行裝船。 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 》 對國際多式聯(lián)運所下的定義是： “ 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的主要依據(jù)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價證券。這是區(qū)別國內(nèi)運輸和國際運輸?shù)南拗茥l件。這是一般聯(lián)運與多式聯(lián)運的一個重要區(qū)別。他是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)或多式聯(lián)運提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責(zé)任。這個運價一次收取，包括運輸成本、經(jīng)營管理費和合理利潤。 （二）小路橋運輸 小路橋運輸是指 比大陸橋運輸?shù)暮?、陸、海運輸縮短一段海上運輸，形成了海、陸或陸、海運輸方式?！?內(nèi)陸地區(qū) ” ，根據(jù)費率規(guī)定，以美國西部 9個州為界。按 OCP運輸條款達(dá)成的交易，出口商不僅可享受美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且也可享受 OCP海運的優(yōu)惠費率。 。 OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填寫美國西海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。 一、海運提單 海運提單（簡寫為 B/L），簡稱提單，是貨物承運人 (或其代理人 )應(yīng)托運人的要求，在收到貨物歸其掌管后簽發(fā)給托運人的一種單據(jù)。 所以提單有以下性質(zhì)和作用： 。 。 包括提單所證明的運輸合同。在國際貿(mào)易中按慣例規(guī)定，出口人向銀行議付貨款時必須提交已裝船提單。 ，即抬頭不同可分為 : （ 1）記名提單 記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指 在提單收貨人一欄填上特定的收貨人名稱，承運人在卸貨港只能將貨物交給提單上所指定的收貨人。 51 課件 制作者：張袆 （ 2）不記名提單 不記名提單是指 提單收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人名稱，而只注明提單持有人字樣，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨只憑單，不憑人。這種提單可以經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓，故在國際貿(mào)易中廣泛使用。目前在實際業(yè)務(wù)中，使用最多的