路面管理系統(tǒng)第4章-在線瀏覽
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【正文】 分類的方法，考慮路面結(jié)構(gòu)的影響 第 14 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時 50分 二、影響使用性能的因素 ? 交通和環(huán)境因素 ? 交通荷載和環(huán)境的共同作用是使路面使用性能衰變的主要肇因。而不同的養(yǎng)護(hù)水平．會對路面使用性能衰變的延緩作用有不同的影響 ?養(yǎng)護(hù)水平是養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)費用等因素的函數(shù) 第 16 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時 50分 第二節(jié) 建模方法 ?一、確定型模型的建模方法 ? 在現(xiàn)有的路面管理系統(tǒng)中，較多采用確定型模型預(yù)估路面的基本反應(yīng) (應(yīng)力、應(yīng)變或位移等 )、結(jié)構(gòu)性能、功能性能和使用壽命 (以累計軸載作用次數(shù)或時間計 )等 ? 力學(xué)法 ? 力學(xué) 經(jīng)驗法 ? 經(jīng)驗 (回歸 )法 第 17 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時 50分 一、確定型模型的建模方法 ?力學(xué)法 ? 利用彈性理論模型 (彈性層狀體系或彈性地基板 )或粘 —彈性理論模型，通過結(jié)構(gòu)分析得到路面在荷載作用下的應(yīng)力、應(yīng)變或位移反應(yīng) ? 路面各結(jié)構(gòu)層的計算參數(shù) (模量值 )，可采用無破損試驗或鉆取試樣后由室內(nèi)試驗確定。通過室內(nèi)試驗和 (或 )野外觀測建立路面反應(yīng) (應(yīng)力、應(yīng)變或位移等 )同達(dá)到損壞時的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的經(jīng)驗關(guān)系 （例，下頁） 第 19 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時 50分 一、確定型模型的建模方法 ?路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法中的疲勞方程 ? 美國瀝青協(xié)會的瀝青路面設(shè)計方法： ?根據(jù)室內(nèi)小梁疲勞試驗結(jié)果，并按 AASHO試驗驗路觀測資料進(jìn)行調(diào)整后得到輪跡帶開裂量為 10％以下時瀝青混凝土面層的疲勞方程 ? 利用上述疲勞方程就可以按路面反應(yīng)的實際級位預(yù)估路面的使用壽命，或者預(yù)估路面使用性能的衰變速率。 ? 通過室內(nèi)試驗和 (或 )野外觀測建立路面反應(yīng) (應(yīng)力、應(yīng)變或位移等 )同達(dá)到損壞時的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的經(jīng)驗關(guān)系 ? 只能預(yù)估結(jié)構(gòu)性使用性能，無法預(yù)估功能性使用性能 第 21 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時 50分 一、確定型模型的建模方法 ?按反應(yīng)級位預(yù)估功能性使用性能的方法 ? 利用 AASHO試驗路的現(xiàn)時服務(wù)能力指數(shù) (PSI)公式 ? 通過結(jié)構(gòu)分析可以確定路面疲勞開裂量、車轍深度和縱坡方差隨時間的變化，由此按式 (43)預(yù)估 PSI的變壞速率 ?重新整理 AASHO試驗路資料，對各試驗路段進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，確定相應(yīng)的應(yīng)力和應(yīng)變級位，然后同現(xiàn)時服務(wù)能力指數(shù)的變化相關(guān)聯(lián)，提出有關(guān)的預(yù)估方程 （ ，丹麥） 第 22 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時 50分 一、確定型模型的建模方法 ?力學(xué) 經(jīng)驗法的特點 ? 不僅可用于預(yù)估路面的使用壽命 (以累計軸載作用次數(shù)計 )和結(jié)構(gòu)性能 (如開裂、車轍等 )，而且通過將路面反應(yīng)同路面服務(wù)能力相關(guān)聯(lián)，還可以進(jìn)行功能性能預(yù)估 ? 理論計算 (結(jié)構(gòu)分析 )和實測數(shù)據(jù)相結(jié)合的產(chǎn)物 ? 需要對特定路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力、應(yīng)變或位移量分析（要考慮到交通和環(huán)境條件以及路基路面材料參數(shù)的變化）。避開了力學(xué) 經(jīng)驗法復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分析 ? AASHO試驗路 — PSI預(yù)估公式 ? 可以預(yù)估路面服務(wù)能力隨荷載作用而下降的速率 ? 應(yīng)用受到了 AASHO試驗路的特定環(huán)境和特定荷載作用條件的限制 ，可予修正（環(huán)境、路面老化、日常養(yǎng)護(hù)水平） 第 24 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時 50分 一、確定型模型的建模方法 ?經(jīng)驗法：美國空軍 PAVER管理系統(tǒng) ? 采用路面狀況指數(shù) PCI作為使用性能變量。 ? 綜合 13年的觀測資料，分別為不同類型的路面和養(yǎng)護(hù)或改建對策提出了綜合使用性能指標(biāo) R的預(yù)估模型 y— 年數(shù) 第 26 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時 50分 一、確定型模型的建模方法 ?經(jīng)驗法：我國（廣東、北京數(shù)據(jù)） ? y— 路面建成后或新近一次改建后的年數(shù)； ? a、 b、 c、 d— 回歸系數(shù) 100 bayPC I e ??()5 . 0 ( )ddycyc e B e ij in gR Q Ie G u a n g d o n g????? ???第 27 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時 50分 一、確定型模型的建模方
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