路面管理系統(tǒng)第4章-文庫吧資料
2025-01-18 16:06本頁面
【正文】 力有關(guān)的函數(shù)； Ta— 瀝青面層厚度（如有加鋪層、則也包括其厚度）（ in）； aa— 同瀝青面層厚度、基層 CBR值、當(dāng)量單輪的接觸面積和接觸壓力有關(guān)的函數(shù) ? ?100 ( / / c a aP CI y a y T a? ? ? ? ?第 25 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?經(jīng)驗(yàn)法：華盛頓州管理系統(tǒng) ? 把平整度和路面損壞狀況二方面綜合成一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo) R，作為使用性能變量。因而，這類模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，計(jì)算工作量大，但外推性能好 ? 適用于項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng) 第 23 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ? 經(jīng)驗(yàn)（回歸）方法 ? 利用多元回歸分析技術(shù)建立回歸方程，以預(yù)估使用性能變量隨某些影響變量 (如年齡、交通、路面結(jié)構(gòu)等 )的變化。然而， 所能預(yù)估的僅為疲勞開裂這一種 結(jié)構(gòu)性能變量 第 20 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?力學(xué) 經(jīng)驗(yàn)法 ? 現(xiàn)有的各種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，大多采用疲勞開裂、車轍或路表彎沉等指標(biāo)作為衡量路面結(jié)構(gòu)損壞的標(biāo)準(zhǔn)。目前較理想的方法是采用 FWD進(jìn)行多點(diǎn)路表彎沉值測(cè)定，由計(jì)算分析確定各結(jié)構(gòu)層的模量 ? 有較為成熟的理論基礎(chǔ)，但計(jì)算復(fù)雜，工作量大，并且只能用來建立路面的基本反應(yīng) (應(yīng)力、應(yīng)變或彎沉等 )模型 ? 如要用力學(xué)分析的結(jié)果預(yù)估路面的結(jié)構(gòu)性能和功能性能，則需采集使用性能觀測(cè)數(shù)據(jù)，以建立使用性能同路面基本反應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)（回歸）關(guān)系 （力學(xué) 經(jīng)驗(yàn)法） 第 18 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?力學(xué) 經(jīng)驗(yàn)法 ? 首先：力學(xué)分析，確定路面各結(jié)構(gòu)層的模量值，計(jì)算在設(shè)計(jì)條件下的臨界應(yīng)力、應(yīng)變或位移值 ? 其次：建立路面反應(yīng) (應(yīng)力或應(yīng)變等 )同使用性能參數(shù)衰變速率之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系 ? 現(xiàn)有的各種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，大多采用疲勞開裂、車轍或路表彎沉等指標(biāo)作為衡量路面結(jié)構(gòu)損壞的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 外因 ? 項(xiàng)目級(jí)使用性能模型 ?大多選用單項(xiàng)損壞指標(biāo)，以確定合理的改建對(duì)策和所需的結(jié)構(gòu)方案 ?常把標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)選作主要的影響變量，并適當(dāng)考慮環(huán)境因素 (如溫度和濕度等 )的作用 ? 網(wǎng)級(jí)使用性能模型 ?多選用綜合指標(biāo)，而這些綜合指標(biāo)不僅包括交通荷載所導(dǎo)致的使用性能衰變的屬性，同時(shí)也蘊(yùn)含了環(huán)境等非荷載因素促使使用性能變壞的內(nèi)容 ?在這種情況下，把交通分為若干等級(jí)，并選擇時(shí)間作為影響變量．可較好地反映交通荷載和環(huán)境因素共同作用的結(jié)果 第 15 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 二、影響使用性能的因素 ? 施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平 ? 施工質(zhì)量： ?同路面使用性能的衰變密切相關(guān)，尤其在路面竣工初期 ?影響因素多，難以量化 ?有區(qū)域類聚性，因而可按地區(qū)分別建立使用性能模型以反映其影響 ? 養(yǎng)護(hù)水平 ?定期養(yǎng)護(hù)，可在不同程度上延緩路面使用性能的衰變。 ? 如選用軸載作用次數(shù)指標(biāo)，則適用于設(shè)計(jì)路面的養(yǎng)護(hù)和改建方案；如選用時(shí)間指標(biāo)，則較多用于路面各種養(yǎng)護(hù)和改建方案之間的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) ? 可分別采用力學(xué) — 經(jīng)驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)法建模 第 7 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、使用性能模型的類型 ? 殘存曲線模型 ? 殘存曲線是路網(wǎng)內(nèi)已使用若干年 (或作用次數(shù) )而仍不需重大養(yǎng)護(hù)或改建的路面的殘存比例隨時(shí)間的變化曲線 ? 多用于設(shè)計(jì)路網(wǎng)內(nèi)路面的養(yǎng)護(hù)和改建方案 ? 可以根據(jù)公路部門保存的有關(guān)路面修建、養(yǎng)護(hù)和改建活動(dòng)的歷史記錄，確定新建或改建后每年需養(yǎng)護(hù)或改建的路面的比例后得到 第 8 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、使用性能模型的類型 ?馬爾可夫模型 ? 核心內(nèi)容：狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣 ?表示路網(wǎng)內(nèi)一組具有相同屬性 (結(jié)構(gòu)、交通等級(jí)、使用年齡和環(huán)境因素等方面相同 )的路面，其使用性能指標(biāo)在預(yù)定時(shí)段內(nèi)從某一狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一狀態(tài)的概率 ? 假設(shè)： ?路面使用性能指標(biāo)存在著有限個(gè)狀態(tài) ?路面使用性能從某一狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一狀態(tài)的概率只與當(dāng)前的狀態(tài)有關(guān)，而與以前的狀態(tài)無關(guān) ?轉(zhuǎn)移過程是靜態(tài)的，亦即轉(zhuǎn)移概率不隨時(shí)間變化。這時(shí)，往往需要采用綜合性的指標(biāo) 第 4 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、使用性能模型的類型 ? 二種基本類型： ? 確定型 ?基本反應(yīng)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1