【正文】 ?? () 由此可見(jiàn)，齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時(shí)也改變了輸出轉(zhuǎn)矩，而且隨著輸出轉(zhuǎn)速的降低，輸出轉(zhuǎn)矩反而增大；當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速升高時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩減小。 由齒輪傳動(dòng)的原理可知，多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為 : i ? 所 有 各 級(jí) 從 動(dòng) 齒 輪 齒 數(shù) 的 連 乘 積 ＝ 各 級(jí) 齒 輪 傳 動(dòng) 比 的 連 乘 積所 有 各 級(jí) 主 動(dòng) 齒 輪 齒 數(shù) 的 連 乘 積 ?? () 汽車變速器的設(shè)計(jì)趨勢(shì) 汽車變速器自誕生以來(lái)， 已隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了日新月異的變化，出現(xiàn)了許多設(shè)計(jì)思路完全不同的變速器。 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 機(jī)械工程系機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè) 6 (1)小型輕量化 汽車的質(zhì)量由于涉及到汽車的油耗，所以在現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)當(dāng)中通常占有及其重要的地位。所以致力于減輕汽車所有部件的質(zhì)量成為了汽車設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則。鋁、鎂合金具有比強(qiáng)度高、比重小等諸多優(yōu)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)輕量化較為理想的材料， 目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于 變速器殼體、離合器殼體、操縱蓋以及換檔撥叉等零件。而且鎂合金的切削性、比強(qiáng)度、比剛度好，尺寸穩(wěn)定性好，吸振能力好，有利于減振和降低噪聲。目前，大眾汽車公司和奧迪汽車公司啟動(dòng)了使用鎂合金的戰(zhàn)略，福特汽車公司也在其輕型載貨車的離合器殼體中使用了鎂合金。為了提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和駕駛平穩(wěn)性，就要求變速器增加速比范圍， 減少速比間隔。幾十年來(lái)，人們對(duì)齒輪的低噪聲化進(jìn)行了大量的研究工作，取得了明顯的成效。 另外變速器箱體在降低變速器噪聲方面也發(fā)揮著重要的作用，改進(jìn)箱體的截面形狀，從而改善箱體的振動(dòng)特性，可有效地降低變速器的噪聲。 變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。 本設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)手動(dòng)齒輪式變速器，變速器應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上（具體參數(shù)見(jiàn)表 ）。 ) 傳動(dòng)系機(jī)械效率 ( T? ） 變速器傳動(dòng)方案的確定 軸數(shù)的選擇 手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，因此在各種類型的汽車上均得到了 廣泛的應(yīng)用。 三軸式變速器的第一軸常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。此時(shí)，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、二軸也僅傳遞轉(zhuǎn)矩．因此，直接檔的傳動(dòng)效率高，磨損及噪聲也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點(diǎn)。因此，在齒輪中心距 (影響變速器尺寸的重要參數(shù) )較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動(dòng)比，這是三軸式變速器的另一優(yōu)點(diǎn)。 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 機(jī)械工程系機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè) 9 兩軸式變速器與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高、噪聲低。兩軸式變速器的輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪，從而簡(jiǎn)化了制造工藝、降低了成本。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本文擬選用 兩軸式的手動(dòng)變速器作為設(shè)計(jì)對(duì)象。 由于倒檔使用率不高，本設(shè)計(jì)采用直齒滑動(dòng)齒輪方案換入倒檔。圖 SJ變速器的傳動(dòng)方案簡(jiǎn)圖。由于此時(shí)所有 同步器接合套未與任何齒輪接合，倒檔軸上的第 2倒檔齒輪亦未撥到與第 1和第 3倒檔齒輪嚙合的位置，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能傳到輸出軸，變速器處于空檔位置，車輛不能起步行駛。 其次，利用計(jì)算機(jī)的輔助設(shè)計(jì) CAD技術(shù)，對(duì)變速器的外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)具體化，初步完成變速器的設(shè)計(jì)，為后面的優(yōu)化計(jì)算作好準(zhǔn)備。 通過(guò)本次的優(yōu)化設(shè)計(jì)，將變速器的一、三檔的傳動(dòng)比適當(dāng)減小，同時(shí)增大二、四、五檔的傳動(dòng)比，將一～四檔的模數(shù) nm 減小，齒寬 b從 16mm調(diào)整到 ，最后按照各檔中心距一致得原則，重新調(diào)整各個(gè)齒輪的齒數(shù) Z與螺旋角β，就能將變速器的體積由原來(lái)的 805900mm3減小為 632300mm3，減小了 ％的體積，證明這次的優(yōu)化設(shè)計(jì)是可行的。 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 機(jī)械工程系機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè) 13 參 考 文 獻(xiàn) [1] 張寶生 ,李杰 ,林明芳 .汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2022. 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A New Method for Seeking the Optimum Gear Tooth Profilesthe Theoretical Basis of WildhaberNovikov Gearing[J]. 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 機(jī)械工程系機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè) 15 論文評(píng)語(yǔ)： 《 見(jiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯審核表 》 指導(dǎo)教師簽字： 2022 年 5 月 日 評(píng)閱人簽字： 2022 年 5 月 日 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 機(jī)械工程系機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè) 16 請(qǐng)刪除以下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O 謝謝?。?！ The origin of taxation in the United States can be traced to the time when the colonists were heavily taxed by Great Britain on everything from tea to legal and business documents that were required by the Stamp Tax. The colonists39。 loan amp。 the explanation of the tax reform act of 1986 was more than thirteen hundred pages long (Pub. L. 99514, Oct. 22, 1986, 100 Stat. 2085). Commerce Clearing House, a publisher of tax information, released a version of the Internal Revenue Code in the early 1990s that was four times thicker than its version in 1953. Changes to the tax laws often reflect the times. The flat tax of 1913 was later replaced with a graduated tax. After the United States entered world war i, the War Revenue Act of 1917 imposed a maximum tax rate for individuals of 67 percent, pared with a rate of 13 percent in 1916. In 1924 Secretary of the Treasury Andrew W. Mellon, speaking to Congress about the high level of taxation, stated, The pr