與天氣有關(guān)的航空不安全事件-在線瀏覽
2025-02-26 21:08本頁面
【正文】 上人員受傷。 2022/2/5 19 降雨著陸偏出跑道 ? 2022年 8月 20日， B737800飛機(jī)執(zhí)行桂林 ?？诤桨?，在?？诿捞m機(jī)場(chǎng)使用盲降進(jìn)近中，在最后進(jìn)近階段遇強(qiáng)降雨，機(jī)組未能保持飛機(jī)姿態(tài)，致使飛機(jī)偏離正常進(jìn)近剖面，在跑道右側(cè)邊線外道肩處接地，撞壓跑道邊燈，飛機(jī)輕微受損，構(gòu)成一起運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候。飛機(jī)08:41從西安起飛， 10:08進(jìn)入南寧區(qū)域， 10:40，管制通報(bào)“ 地面靜風(fēng)，濕跑道 ” 。 ? 飛機(jī)繼續(xù)穩(wěn)定進(jìn)近，空中低碎云，有雨，地面斷斷續(xù)續(xù)能見。 300英尺飛機(jī)出云后，機(jī)組稱引進(jìn)燈、跑道完全能見，機(jī)長(zhǎng)遂斷開自動(dòng)駕駛儀，繼續(xù)穩(wěn)定進(jìn)近； 200英尺標(biāo)準(zhǔn)喊話 “ 決斷高 ” ， “ 落地 ” ；飛機(jī) 50英尺進(jìn)跑道， 30英尺拉平后，突遇強(qiáng)陣雨，完全失去目視參考，不能見跑道。塔臺(tái)管制查覺飛機(jī)落地姿態(tài)不穩(wěn)定，詢問機(jī)組，機(jī)組稱飛機(jī) “ 可能落到跑道邊了 ” ，并報(bào)告 “ 落地看不見跑道 ” ， “ 進(jìn)了跑道才看不到的，之前良好，估計(jì)是進(jìn)了跑道才突然變大的 ” ，并告知塔臺(tái)檢查跑道。 2022/2/5 21 降雨天氣偏出跑道 Cont ? 機(jī)務(wù)檢查飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)四個(gè)主輪和兩個(gè)前輪有明顯扎傷、磨損痕跡，且有脫皮現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、風(fēng)扇包皮及葉片均有損傷，需進(jìn)一步檢測(cè)確認(rèn)。跑道關(guān)閉一小時(shí)五十分，進(jìn)行搶修和清潔。 2022/2/5 22 起飛遭雷擊返航 ? 2022年 8月 30日， B757200執(zhí)行浦東 香港航班。 ? 地面機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)第二、三排座椅過道上方空調(diào)管道和隔音隔熱棉燒灼痕跡嚴(yán)重，機(jī)身頂部外表面有六 6處雷擊點(diǎn)，其中機(jī)身蒙皮有 5處雷擊（ 4處穿透）， VHF天線前緣有 1處雷擊點(diǎn)。飛機(jī)歸航后，乘務(wù)長(zhǎng)通知機(jī)長(zhǎng)客艙持續(xù)冒煙并帶有刺鼻焦味，煙霧持續(xù)約5分鐘，機(jī)組在客艙確認(rèn)煙霧情況后決定返航浦東，同時(shí)機(jī)長(zhǎng)戴好氧氣面罩并人工放下旅客面罩。 09:29(北京時(shí)，下同 )，在無錫機(jī)場(chǎng) 03 號(hào)跑道五邊進(jìn)近過程中，因遭遇惡劣天氣，飛機(jī)狀態(tài)劇烈變化，相繼觸發(fā)低能量警告、失速警告和拉升警告，進(jìn)入失速狀態(tài)。該事件構(gòu)成一起人為責(zé)任原因的運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候 2022/2/5 24 一般事故征候 ? 一般性事故征候兩年總計(jì) 331起 ? 與天氣相關(guān)的一般事故征候 44起。由于相關(guān)單位預(yù)防措施不到位，接連發(fā)生２起飛機(jī)和地面設(shè)施設(shè)備剮碰的事件。 2022/2/5 26 雷擊 ? 2022年 1月 30日， A330200飛機(jī)執(zhí)行浦東－名古屋航班。落地后檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)遭雷擊。 2022/2/5 27 雷擊 ? 2022年 2 月 14 日， B737 飛機(jī)在鄭州機(jī)場(chǎng)起飛后，高度約 3170 米遭雷擊，飛機(jī)返航落地。 2022/2/5 28 雷擊 ? 2022年 2月 25日， B757200飛機(jī)執(zhí)行深圳－虹橋航班。機(jī)務(wù)人員短停檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)左機(jī)身下部有多處雷擊點(diǎn)，共有 50多處雷擊點(diǎn)，（在前起落架艙門離散成點(diǎn)狀分布， 10多處鉚釘螺釘受損傷需更換， 40多處漆層受影響），不符合放行條件。 2022/2/5 30 雷擊 ? 2022年 2月 26日凌晨，機(jī)務(wù)人員在對(duì) B737800飛機(jī)進(jìn)行航后檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左升降舵調(diào)整片后緣有一處雷擊損傷，尺寸為長(zhǎng) 3cm 寬 深；右發(fā)動(dòng)機(jī)反推整流罩外緣 6點(diǎn)鐘位置和 5點(diǎn)3刻鐘位置各有一處雷擊，尺寸分別為：長(zhǎng)，表面損傷；長(zhǎng) ，最深 。機(jī)務(wù)人員按手冊(cè)完成雷擊檢查，修理右發(fā)反推整流罩雷擊損傷區(qū)域。 12點(diǎn) 10分從太原起飛，飛機(jī)在飛行過程中遭雷擊， 13點(diǎn) 50分在虹橋著陸。 2022/2/5 32 雷擊 ? 2022年 4月 6日凌晨，機(jī)務(wù)人員在對(duì) B73785C飛機(jī)進(jìn)行航后檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)前貨艙門至右機(jī)翼機(jī)身整流罩之間的右下部機(jī)身有三處雷擊點(diǎn)，鉚釘孔蒙皮損傷超標(biāo)。浦東落地后發(fā)現(xiàn)， DMEVHF2天線被雷擊，各有一雷擊點(diǎn)，尺寸2MM，受損超標(biāo)。在因雷雨備降天津機(jī)場(chǎng)、高度約 10800英尺時(shí)遭遇強(qiáng)烈顛簸，造成機(jī)上多人受傷。飛機(jī)在飛行過程中遭雷擊，落地后機(jī)務(wù)人員檢查發(fā)現(xiàn)左小翼翼尖遭雷擊，損傷范圍： 2CM ，復(fù)合材料破損，損傷超標(biāo)不能放行。徐州落地后，機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩有一個(gè)雷擊點(diǎn)，按雷擊特檢工作單檢查正常；另外，右水平安定面外側(cè)兩個(gè)放電刷和左水平安定面外后側(cè)一個(gè)放電刷被擊壞，從深圳調(diào)航材更換一個(gè)右水平安定面的放電刷后放行飛機(jī)。 2022/2/5 37 1嚴(yán)重顛簸 ? 2022年 8月 11日， EMB－ 145LR執(zhí)行重慶－南寧航班。 19:41，在機(jī)場(chǎng) 05號(hào)跑道著陸中沖出跑道， 3個(gè)輪胎受損，無人員傷亡， 13個(gè)航班延誤、取消或備降。在光州下降過程中，位于 IPDAS以南 20NM，高度在通過 FL225時(shí)被雷擊。 2022/2/5 39 1雷擊 ? 2022年 8月 29日， B737700飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱－鄭州航班。損傷超標(biāo)。由于天氣原因飛機(jī)返航昆明，昆明機(jī)務(wù)短停檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)反推包皮、垂尾尖部有放電燒蝕痕跡。 03:22，該機(jī)從重慶起飛，高度9500米時(shí)遇中度以上顛簸，機(jī)組請(qǐng)示上升到11000米時(shí)脫離顛簸區(qū)。 2022/2/5 43 1顛簸
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