【正文】 的時(shí)間。 13. 貨物重量及數(shù)量： 指該批貨物的凈重、 毛重以及包裝件數(shù)和總的包裝體積。 15. 委托人簽字： 委托人簽字蓋章，表示 委托合同生效。English) 毛重（公斤）尺碼（立方米） 成 交 條 件 特種貨物 □ 冷藏品 □ 危險(xiǎn)品 □ 重件： 每件重量 大件： （長(zhǎng) X寬 X高） CFS裝箱地址 電話 聯(lián)系人 門(mén)對(duì)門(mén)裝箱點(diǎn)地址 電話 聯(lián)系人 貨物備妥日期 貨物進(jìn)棧（ √） 自送 或 派車(chē) 貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢（ √） 自理 或 委托 隨附單證： 出口貨物報(bào)關(guān)單 商業(yè)發(fā)票 裝箱單 出口收匯核銷(xiāo)單 進(jìn)來(lái)料加工手冊(cè) 出口許可證 原產(chǎn)地證書(shū) 出口配額證 品質(zhì)證 數(shù)量證 動(dòng)植物檢疫證 危險(xiǎn)貨物包裝證 危險(xiǎn)貨物說(shuō)明書(shū) 危險(xiǎn)貨物裝箱申明書(shū) 備 注 委 托 單 位 蓋 章 委托書(shū)范例 第二章 海運(yùn)出口租船訂艙 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 班輪運(yùn)輸 班輪租船訂艙 租船運(yùn)輸及租船合同 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 一、海洋運(yùn)輸概述 ? 海洋運(yùn)輸?shù)母拍? ? 海洋運(yùn)輸，是指利用海輪在各國(guó)港口之間，通過(guò)一定的航區(qū)和航線貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。目前遠(yuǎn)洋運(yùn)輸多為萬(wàn)噸級(jí)巨輪，其運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。 ? 3. 運(yùn)費(fèi)低 :海上運(yùn)輸所通過(guò)的航道均系天然形成，加上運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)偟矫繃嵷浳锏倪\(yùn)費(fèi)成本就很少，單位運(yùn)費(fèi)約為鐵路運(yùn)費(fèi)的 1/5，公路運(yùn)費(fèi)的 1/10，航空運(yùn)費(fèi)的 1/30。 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 二、班輪運(yùn)輸 ? （一）、班輪運(yùn)輸?shù)母拍? ? 班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶按固定的航線、 港口以及事先公布的船期表航行，并按事先公布的費(fèi)率 收取運(yùn)費(fèi)來(lái)從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。對(duì)于?？康母劭?，無(wú) 論貨物數(shù)量多少，一般都可以接受托運(yùn)。 ? 2. “一負(fù)責(zé)”：即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，班輪運(yùn)費(fèi)包括貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)、在目的港的卸貨費(fèi)以及從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸費(fèi)用和附加費(fèi)用。 ? 4. 承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量、品種，只要有艙位就可以接受。 ? 5. 一般是在碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，對(duì)貨主十分便利。這可保證商品既不脫銷(xiāo)，又不集中到貨，適應(yīng)均衡供應(yīng)市場(chǎng)的需要，使商品能以合理的價(jià)格賣(mài)出。 ? 影響班輪運(yùn)價(jià)的主要因素 運(yùn)輸成本、貨物本身的價(jià)值和特性、運(yùn)輸量大小、航程的距離、燃油的價(jià)格和船員的工資水平以及航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系的變化等。 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 ? 班輪運(yùn)費(fèi)一般由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，即： 班輪運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi) +∑附加運(yùn)費(fèi)（ i=1,2,…,n） ? 基本運(yùn)費(fèi) 基本費(fèi)用是從裝運(yùn)港到目的港的基本費(fèi)用，它構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)的主體?；具\(yùn)價(jià)按航線上基本港之間的運(yùn)價(jià)給出，是計(jì)算班輪基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)?；具\(yùn)價(jià)形式多樣，如普通貨物運(yùn)價(jià)、個(gè)別貨物運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)等。班 輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，主要包括： ? ? ? ? ? 、超長(zhǎng)附加費(fèi) 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ?班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)商品種類(lèi)的不同，一般可采用下面幾種標(biāo)準(zhǔn)： ? ，即重量噸 ? ，即尺碼噸 ? ? ，也稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi) ? ? ，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收 ? ? ? 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 ? 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為： F=Fb+∑S 式中 F——運(yùn)費(fèi)總額； Fb——基本運(yùn)費(fèi)總額； S——某一項(xiàng)附加費(fèi)（ ∑S：各項(xiàng)附加費(fèi)的總和）。 ? 附加運(yùn)費(fèi) 是各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。 ? 目前國(guó)際上普遍使用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO)對(duì)集裝 箱定義：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備；具有足夠的強(qiáng)度，可 長(zhǎng)期反復(fù)使用；為便于商品運(yùn)送而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種 或多種運(yùn)輸方式下運(yùn)輸時(shí)，無(wú)須中途換裝；具有便于機(jī) 械操作，能夠快速裝卸和搬運(yùn)特性的裝置，特別是從一 種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式時(shí)。這些集裝箱不僅外觀不同，而且結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、尺寸等也不相同。1. 干貨集裝箱 (雜貨集裝箱 ) 187。3. 冷藏集裝箱 187。5. 平臺(tái)式集裝箱 187。7. 動(dòng)物集裝箱 187。9. 汽車(chē)集裝箱 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ?集裝箱貨物交接方式 集裝箱貨運(yùn)分為整箱 (FCL)和拼箱 (LCL)兩種 裝箱方式，因此在交接方式上也有所不同，目前國(guó) 際上的做法大致有以下四類(lèi)： ?（ 1）整箱交，整箱接（ FCL/FCL） ?（ 2）拼箱交，拆箱接（ LCL/LCL） ?（ 3）整箱交，拆箱接（ FCL/LCL） ?（ 4）拼箱交，整箱接（ LCL/FCL 第一節(jié) 班輪運(yùn)輸 ?集裝箱交接地點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種： ?門(mén)到門(mén) (DOOR TO DOOR) ? 門(mén)到場(chǎng) (DOOR TO CY) ? 門(mén)到站 (DOOR TO CFS) ? 場(chǎng)到門(mén) (CY TO DOOR ? 場(chǎng)到場(chǎng) (CY TO CY) ? 場(chǎng)到站 (CY TO CFS) ? 站到門(mén) (CFS TO DOOR) ? 站到場(chǎng) (CFS TO CY) ? 站到站 (CFS TO CFS) 第二節(jié) 班輪租船訂艙 ? 一、租船訂艙的含義 ? 租船訂艙是發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人聯(lián)系運(yùn)輸事項(xiàng)的步驟。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，人們習(xí)慣上將向承運(yùn)人租船或訂艙這個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)通稱(chēng)為租船訂艙。 第二節(jié) 班輪租船訂艙 ? 二、班輪訂艙應(yīng)考慮的因素 ? １ . 承運(yùn)人，選擇合適的承運(yùn)人是發(fā)貨人或貨運(yùn)代理人應(yīng)首先考慮的因素，不僅要參考承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)價(jià)格、船期、服務(wù)等情況，更應(yīng)著重考察承運(yùn)人實(shí)力和信譽(yù)。 ? ２ . 船期，班輪的船期是固定的，船期的選擇主要是要考慮貨物是否能和船期相銜接，既要防止訂妥艙位，到了裝船期貨物沒(méi)有備妥，即船妥貨不妥，造成空艙，繳納空艙費(fèi)；也要防止貨備妥而訂不上艙位，即貨妥船不妥的情況，造成無(wú)法及時(shí)裝運(yùn)，甚至影響信用證結(jié)算。 ? ４ . 航線、?？扛劭凇⑹欠褶D(zhuǎn)船，查詢船公司航線情況，確定?？扛劭冢欠衲軡M足發(fā)貨人的運(yùn)輸要求，更重要的是考慮是直達(dá)還是需要轉(zhuǎn)船。 ? ５ . 裝貨港， 應(yīng)該盡量選擇離貨物產(chǎn)地較近的裝貨港，以降低國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用。 20英尺集裝箱限重 ，容積為 25立方米， 40英尺集裝箱一般限重 25噸。 ? ７ . 集裝箱種類(lèi)，主要是按照貨物的特性，選擇相應(yīng)類(lèi)別的集裝箱，比如，是需要干箱還是冷凍箱，是需要開(kāi)口集裝箱還是罐型集裝箱，是一般貨物的普通集裝箱還是危險(xiǎn)品集裝箱等。 ? ９ . 目的港，是屬于基本港，還是非基本港。 ? 10. 貨物是否屬于危險(xiǎn)品，應(yīng)該確定將運(yùn)輸?shù)呢浳锸欠駥儆谖ｋU(xiǎn)品管理范圍，如果是危險(xiǎn)品，在訂艙時(shí)應(yīng)選擇適于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)募b箱并告知承運(yùn)人，以便其在集裝箱集港時(shí)，提前通知港口碼頭堆場(chǎng)，按危險(xiǎn)品規(guī)定堆放。 ? 12. 艙位緊張程度，決定了訂艙的時(shí)間。如果不了解這個(gè)信息，還是按照平常的船期情況與進(jìn)口商談判確定船期。這種情況在實(shí)際業(yè)務(wù)中是很容易發(fā)生的，因此一定要及時(shí)了解航線艙位的情況，以便及時(shí)調(diào)整貨物的裝運(yùn)期和生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。 比如，需要出具特定的船齡證、船籍證、要求在提單上顯示運(yùn)費(fèi)、顯示 FOB值等。因此，在辦理訂艙時(shí)一定要將各因素考慮周全，這也是貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本技能。 ? ２ .貨運(yùn)代理繕制貨物托運(yùn)單 (shipping note)，亦稱(chēng)“訂艙委托書(shū)，隨同商業(yè)發(fā)票、裝箱單等其他必要單證一同傳給船公司或其代理公司辦理訂艙。 ? ３ .船公司或其代理公司根據(jù)船期具體情況，決定是否接受訂艙。 第二節(jié) 班輪租船訂艙 ? 四、出口貨物裝貨單 ? 定義 ? 出口貨物裝貨單，俗稱(chēng)下貨紙，是辦理訂艙的基本單據(jù)。因此，出口貨物裝貨單是出口貨運(yùn)中的重要單據(jù)之一。租船 運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸相比，沒(méi)有相對(duì)固定的船期、航線和港 口，也沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)。雙方的權(quán)利、義務(wù) 和責(zé)任豁免亦按租船合同的規(guī)定執(zhí)行。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。 ? ２ . 租賃期間，船舶經(jīng)營(yíng)管理由承租人負(fù)責(zé)。 ? ４ . 船舶經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)和墊艙物料費(fèi)等 項(xiàng)開(kāi)支，均應(yīng)由租船人負(fù)擔(dān)。 ? ６ . 不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 ? 與定期租船相比，定程租船具有以下特點(diǎn)： ? １ . 船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)。 ? ３ . 在使用多次的情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物計(jì)算。 ? ５ . 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 ? 航次租船合同的種類(lèi) 基于不同的角度，航次租船合同可以劃分為不同的種類(lèi)。 ? 按船舶載運(yùn)貨運(yùn)站的種類(lèi)，可分為件雜貨航次租船合同、干散貨航次租船合同、油輪航次租船合同等等。各國(guó)對(duì)航次租船合同一般規(guī)定根據(jù)“合同自由”原則由船舶出租人和承租人之間商訂內(nèi)容和簽約。因此，最終劃分合同當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)以及處理雙方之間爭(zhēng)議只有依據(jù)他們訂立的合同條款。 第三節(jié) 租船運(yùn)輸及租船合同 ?常用的裝卸費(fèi)用條款 –１ . 出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款 (Free In and Out—FIO)，指出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)。在涉及貨物綁扎費(fèi)用時(shí)，為了避免引起雙方爭(zhēng)議，合同通常采用“ FIOST Lashed‖條款，以明確綁扎費(fèi)用由承租人負(fù)擔(dān)。 除上述條款以外，還有出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但 負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用條款 (FI， FILO)，以及出租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用 但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用條款 (FO,LIFO)等。 ? 在航次租船中，目前以“金康” (GENCON)格式應(yīng)用最為普遍。它是一個(gè)適用于各種貨物、各種航線的較廣泛的標(biāo)準(zhǔn)格式。 ? 定期租船合同的主要內(nèi)容 ? 定期租船合同通常包括船舶說(shuō)明條款、交船條款、租期條款、合同解除條款、貨物條款、航行區(qū)域條款、出租人提供的事項(xiàng)條款、承租人提供的事項(xiàng)條款、租金支付條款、還船條款、停租條款、出租人責(zé)任與免責(zé)條款、使用與賠償條款、轉(zhuǎn)租條款、允許承租人派人隨船監(jiān)督條款、共同海損條款、仲裁條款、美國(guó)首要條款、新杰森條款、雙方互有過(guò)失碰撞條款、戰(zhàn)爭(zhēng)條款、傭金條款等。 ? １ . 統(tǒng)一定期租船合同 (Uniform Time Charter)，租約代碼為波爾的姆 (BALTIME)，它是由 BIMCO于 1909年制訂，后經(jīng) 1911年、 1912年、 1920年、 1939年、 1950年、 1974年數(shù)次修訂的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同。 ? ２ . 定期租船合同 (Time Charter)，代碼為土產(chǎn)格式(Produce Form)。 NYPE格式較多地維護(hù)了承租人的利益。 第三節(jié) 租船運(yùn)輸及租船合同 ? 租船業(yè)務(wù)程序 ? 定義 ? 廣義上，租船業(yè)務(wù)程序是指從租船、船舶抵港前準(zhǔn)備、船舶在港與航行直至船舶租期結(jié)束等不同階段有關(guān)貨運(yùn)作業(yè)的基本程序，狹義上，租船業(yè)務(wù)程序僅是指租船合同的洽談與簽署以及有關(guān)運(yùn)費(fèi) /租金、滯期費(fèi)于速遣費(fèi)計(jì)算與收取等方面的業(yè)務(wù)操作規(guī)程。這三個(gè)階段可細(xì)分為六個(gè)步驟： –1. 詢盤(pán) 4. 接受 –2. 發(fā)盤(pán) –3. 還盤(pán) 6. 簽訂租船合同 第三章 海運(yùn)出口單據(jù)準(zhǔn)備 基礎(chǔ)知識(shí) 一、商業(yè)發(fā)票 二、包裝單據(jù) 三、原產(chǎn)地證 四、出口許可證 五、受益人證明 六、船公司證明 基本技能 一、繕制商業(yè)發(fā)票 二、繕制包裝單據(jù) 三、繕制原產(chǎn)地證 四、繕制出口許可證 五、繕制受益人證明 主要內(nèi)容