【正文】 20 無線傳感網(wǎng) (WSN)是將系列在空間散 布的傳感器單元通過自組織的無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，從 而 將各自采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸匯總，以實(shí)現(xiàn)對空間分散范圍內(nèi)的物理或環(huán)境狀況的協(xié)作監(jiān)控，并根據(jù)這些信息進(jìn)行相應(yīng)的分析和處理。 表一 無線傳感網(wǎng)特征 M2M(Machine to machine)是將數(shù)據(jù)從一臺終端傳遞到另一臺終端，實(shí)現(xiàn)機(jī)器之間 的智能化、交互式的通信。 （ 3）智能技術(shù) 目前物流行業(yè)對于智能技術(shù)的應(yīng)用主要包括：智能計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、 ERP 技術(shù)等。 二、 物聯(lián)網(wǎng)在 智能 物流配送 系統(tǒng) 中的應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在配送中心內(nèi)部作業(yè)中的應(yīng)用 目前配送中心設(shè)備雖然多，但是整體技術(shù)水平不是很高，很多作業(yè)流程還處于半人工化狀態(tài)，而且作業(yè)流程不連續(xù)，配送中心 的信息采集、數(shù)據(jù)處理和動態(tài)管理還無法實(shí)現(xiàn)，配送中心的管理系統(tǒng)也僅限于內(nèi)部使用，很難實(shí)現(xiàn)與 外部系統(tǒng)的對接。 （ 1）收貨 6 / 20 圖 6 應(yīng)用物流網(wǎng)技術(shù)的收貨流程 說明： 傳統(tǒng)的配送中心的收貨工作大都是由人力完成，不僅效率低下，而且容易出錯(cuò)。具體的應(yīng)用過程如 上圖 6 所示 ：在貨物配送之前，每個(gè)貨物都會貼上相應(yīng)的 RFID 標(biāo)簽，上面記錄了貨 物的目的地，種類，數(shù)量等信息。 （ 2）分揀 現(xiàn)代物流配送不同于傳統(tǒng)的配送的每種貨物單獨(dú)配送的模式，現(xiàn)代物流的配送有共同性和混載性的特性，配送方式多樣，配送更多偏向于多品種、小批量。而傳統(tǒng)的分揀作業(yè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展，既浪費(fèi)人力物力，又浪費(fèi)時(shí)間，還容易出錯(cuò) 。在收貨環(huán)節(jié)完成后，貨物被送到自動分揀機(jī)上進(jìn)行分揀作業(yè)，分揀設(shè)備通過讀取貨物上 RFID 標(biāo)簽的信息，對各類貨物進(jìn)行分揀，由配送系統(tǒng)對貨物的儲位進(jìn)行下一步安排?，F(xiàn)代物流配送中心倉儲貨物種類繁多而且流動量非常大，因此傳統(tǒng)的倉儲水平已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代物流配送的需要。在物流配送中心可以用到的物 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有以下： RFID 托盤標(biāo)簽、RFID 貨物標(biāo)簽、 RFID 儲位標(biāo)簽、工作人員 RFID 終端、溫度傳感器標(biāo)簽、光傳感標(biāo)簽、讀 7 / 20 取設(shè)備等。 在配送中心的每個(gè)儲位也可以應(yīng)用 RFID 標(biāo)簽，通過 WMS 可以搜集每個(gè)儲位的信息數(shù)據(jù)，并且通過配送中心的倉儲系統(tǒng)計(jì)算出儲位最佳利用方案，實(shí)現(xiàn)儲位利用的優(yōu)化配置。 （ 4）出貨 可以在配送中心的主要出貨大門處安裝 RFID 固定式識度系統(tǒng)，這樣可以保證在貨物經(jīng)過時(shí)，快速大批量的識別貨物上的 RFID 標(biāo)簽，從而實(shí)現(xiàn)全自動的物品快速確認(rèn)、校驗(yàn)工作。 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在配送中心到配送點(diǎn)之間轉(zhuǎn)運(yùn)中的應(yīng)用 配送中心到配送點(diǎn)之間運(yùn)轉(zhuǎn)的過程主要涉及配送路線的選擇，配送過程對配 送車輛貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤，對配送車輛的調(diào)度指揮以及對整個(gè)配送過程的管理。首先是 GPS 技術(shù)在每個(gè)運(yùn)載工具上的應(yīng)用，可以實(shí)時(shí)獲取運(yùn)載工具的位置和狀態(tài)，結(jié)合 GIS 技術(shù)、 GPRS 技術(shù)以及 RFID 技術(shù)，可以對運(yùn)輸狀態(tài)、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤管理，可以實(shí)現(xiàn)配送線路的調(diào)整優(yōu)化，對貨物到達(dá)的時(shí)間進(jìn)行預(yù)估。 調(diào)度指揮：管理人員通過計(jì)算得出最有配送路線之后，可以通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)給車輛駕駛員發(fā)送調(diào)度指揮信息，駕駛員通過車載通信系統(tǒng)接受信息并執(zhí)行指令，可以確保運(yùn)輸過程安全高效準(zhǔn)確。 三 、 基于 物聯(lián)網(wǎng) 的 智能物流配送系統(tǒng) 的 設(shè)計(jì) 框架設(shè)計(jì) 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流配送系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)共分為三層：感知層、傳輸層以及應(yīng)用層。信息采集是利用多種傳感器技術(shù)、微波技術(shù)、視頻技術(shù)等多種物聯(lián)網(wǎng)信息采集技術(shù)，對結(jié)合無線射頻技術(shù)、車在識別系統(tǒng)。 9 / 20 傳輸層 ：傳輸層主要由常用的移動通信網(wǎng)絡(luò) (CDMA、 GPRS、 3G／ 4G 無線網(wǎng)絡(luò)等 )、互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通信等網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。 運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)：主要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送 的 可視化管理。具體需要的信息見表 二所示。 目前， RFID 技術(shù)作為新興的自動識別技術(shù)，在 我 國迅速被推廣開來， 其 主要應(yīng)用于與大眾生活、教育息息相關(guān)的各行各業(yè)中，如公交系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、校園一卡通、智能家居等方面。因此，智能家居系統(tǒng)的首要重要技術(shù)便是感知，也就是 RFID 技術(shù)。放眼未來，家庭中的物品將充滿智慧，能夠?qū)崿F(xiàn)與人類的“對話”和“溝通”。開發(fā)這一技術(shù)是為了使無線通信在一定區(qū)域內(nèi)降低成本和功耗，在這一基礎(chǔ)上通過軟件協(xié)議棧開發(fā)出容易布建的大容量、不依賴現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)有電力網(wǎng)絡(luò)的無線傳感網(wǎng)絡(luò)。 （ 1） Zigbee 設(shè)備類型及工作頻段 首先，依據(jù)在網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)“角色”的不同將 Zigbee 設(shè)備劃分為協(xié)調(diào)器、路由節(jié)點(diǎn)和終端節(jié)點(diǎn)。在同一 Zigbee 網(wǎng)絡(luò)中必須有且只有一個(gè)協(xié)調(diào)器，但路由節(jié)點(diǎn)和終端節(jié)點(diǎn)則可以有 N 個(gè) (N≥ 0)。這兩個(gè)物理層使用一模一樣的數(shù)據(jù)包格式，均是在擴(kuò)頻 DSSS 的基礎(chǔ)上的；主要的不同在于頻率不同，傳輸速率也不一樣。 表 一 Zigbee 無線信道的組成 表 11 / 20 表二 Zigbee 的技術(shù)參數(shù)組成表 作為全球統(tǒng)一的無需申請的 ISM 頻段， GHz 波段的推廣更容易，而且降低成本的可操作性也更高。 （ 3） Zigbee 協(xié)議棧 Zigbee 協(xié)議由下至上分為物理層 PHY 層、 媒體接入控制層 MAC 層、網(wǎng)絡(luò)層 NWK 層和應(yīng)用層 APL 層，如下圖 1 所示。相應(yīng)的 APL 包含 APS 層、 ZDO 層、 AF 層以及自定義應(yīng)用等。數(shù)據(jù)庫 PIB 源自于物理層本身的數(shù)據(jù)以及道上接收和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)， PHY 層的重要職責(zé)就是該數(shù)據(jù)庫的維護(hù)和管理。 PHY PIB：物理層 PAN 信息數(shù)據(jù)庫，存儲物理層 PAN 相關(guān)屬性。 PLMESAP：物理層管理實(shí)體 (PLME)服務(wù)接入點(diǎn)，為 MAC 層提供物理層管理服務(wù)，具有各項(xiàng)相關(guān)功能， 但數(shù)據(jù)傳輸功能除外。