【正文】 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ， 如何使配裝和路線有效搭配等 ， 是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ， 也是難度較大的工作 。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩?hù)還不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶(hù)接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流運(yùn)的過(guò)程中 ， 對(duì)物品進(jìn)行的加工 。 在配送中 ， 配送加工這一功能要素不具有普遍性 ， 但往往是有重要作用的功能要素 。 逆向物流的組織 由于物流過(guò)程不可避免地要消耗資源和能源，產(chǎn)生環(huán)境污染，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)地發(fā)展，就必須采取各種措施，形成以物料閉環(huán)流動(dòng)、資源循環(huán)利用為特征的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。 二 、 配送中心的分類(lèi) 在眾多的配送中心中，由于其核心功能要素的不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同的運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。 是指 “ 在城市里 ， 為使物流合理化 ， 在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下 ， 由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者 ，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配 ” 。 也就是把貨物都裝入在同一條路線上運(yùn)行的車(chē)上 ， 用同一臺(tái)卡車(chē)為更多的顧客運(yùn)貨 。 1） 協(xié)同配送的優(yōu)勢(shì) 協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員 、 物資 、 資金 、 時(shí)間等物流資源的效率 （ 降低成本 ） ， 取得最大效益 （ 提高服務(wù) ） 。 協(xié)同配送的優(yōu)點(diǎn)見(jiàn)表 21。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進(jìn)貨貨主主體型。這一類(lèi)協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。 第三節(jié) 配送的業(yè)務(wù)流程 流程是企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ) ， 是企業(yè)管理原則的良好載體 ， 企業(yè)所有的業(yè)務(wù)都是需要流程來(lái)驅(qū)動(dòng) 。 一、業(yè)務(wù)流程的作用 運(yùn)用流程可以固化企業(yè)管理的原則，滿足企業(yè)的管理及提高服務(wù)質(zhì)量的要求，達(dá)到規(guī)范化管理的目的。憑借這樣的系統(tǒng)，有利于形成企業(yè)協(xié)同工作的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，配合完成自己的企業(yè)文化。如一個(gè)新進(jìn)入公司的員工，他能夠通過(guò)企業(yè)業(yè)務(wù)流程很快地熟悉企業(yè)及企業(yè)的業(yè)務(wù)處理，并且可以通過(guò)流程固化形成的知識(shí)庫(kù)不斷充實(shí)自己及提高流程處理水平?？驁D中僅有三個(gè)基本成分：處理步驟 (用矩形框表示 ) 、條件判斷 (用菱形框表示 ) 和控制流 (用箭頭表示 )。 系統(tǒng)流程圖（ System Flowchart） 系統(tǒng)流程圖是用來(lái)描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。系統(tǒng)流程圖可以在抽象級(jí)的黑盒上描述系統(tǒng)內(nèi)部的主要成份，表達(dá)信息在各個(gè)成份之間流動(dòng)的情況。 ISO 5807的《信息處理 —— 數(shù)據(jù)流程圖、 程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡(luò)圖和系統(tǒng)資源圖的文件編制符號(hào)及約定》 (現(xiàn)已成為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) )規(guī)定了一些常用的流程圖符號(hào)（見(jiàn)圖 26）已為世界各國(guó)普遍采用。根據(jù)流程圖中的每一操作要準(zhǔn)確、及時(shí)，并具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調(diào)性的要求，圖 2－ 7按流程圖給出了配送中心訂單響應(yīng)的基本流程。 流程的分解可采用 EMOC分析方法。動(dòng)素是指為完成某項(xiàng)工作，人的身體或身體的某一部分的活動(dòng)；動(dòng)作是指相關(guān)動(dòng)素在時(shí)間和空間上的排序；作業(yè)是指相關(guān)動(dòng)作在時(shí)間和空間上組成的序列；作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時(shí)間、空間等方面有相對(duì)固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)。 四、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的一般方法 由于需求的變化，技術(shù)更新和企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想變化等多方面的原因，企業(yè)中的許多流程不可避免地存在不盡人意的地方。 將外部活動(dòng)改成內(nèi)部活動(dòng) 相似活動(dòng)的整合 冗余活動(dòng)的刪除 業(yè)務(wù)流程的簡(jiǎn)化 業(yè)務(wù)流程的重組 業(yè)務(wù)流程的重組包含兩項(xiàng)基本內(nèi)容，一是職能解析，二是管理過(guò)程分析。通過(guò)管理過(guò)程分析，即可對(duì)實(shí)現(xiàn)基本職能所進(jìn)行的活動(dòng)的順序分析，找到不合理部分，進(jìn)行重新安排。系統(tǒng)中任務(wù)的積壓又對(duì)配送的任務(wù)周期和履約期偏差產(chǎn)生很大影響，因此，不能直接將客戶(hù)的需求作為中心的生產(chǎn)計(jì)劃。 基于成本的任務(wù)批量計(jì)算 公式： 二、任務(wù)排序規(guī)則 按照物流學(xué)的捆綁、有序和可靠性策略要求，對(duì)于有時(shí)間先后順序的任務(wù)、過(guò)程、庫(kù)存和生產(chǎn)能力等，需要按與時(shí)間有關(guān)的規(guī)則進(jìn)行整理，確定它們?cè)诳臻g的排序或時(shí)間上的優(yōu)先順序，實(shí)現(xiàn)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)：成本最低、資源占用最少和服務(wù)質(zhì)量最高。最優(yōu)的生產(chǎn)任務(wù)排序取決于追求的目標(biāo)。其中重要的優(yōu)先規(guī)則有： 先到先服務(wù)規(guī)則（ FIFO）。對(duì)于通過(guò)時(shí)間反映任務(wù)緊急程度的任務(wù)序列，該規(guī)則可以量化任務(wù)的先后順序； 最多剩余處理時(shí)間規(guī)則。即處理時(shí)間剩余最少的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是加快任務(wù)的完成，滿足任務(wù)的履約時(shí)間要求； 交貨期規(guī)則（ DD）。即交貨期與剩余處理時(shí)間之差最小的任務(wù)，優(yōu)先處理； 價(jià)值規(guī)則。 簡(jiǎn)單的優(yōu)先規(guī)則只能解決相對(duì)簡(jiǎn)單的任務(wù)排序問(wèn)題。但最佳的服務(wù)水平并非是最低的成本水平，最佳的服務(wù)水平應(yīng)是在可能最低的成本下能夠留住客戶(hù)，又能滿足企業(yè)在長(zhǎng)期盈利和投資回報(bào)率目標(biāo)的水平。 一、 配送成本的一般特征 配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投入，這些資本和勞動(dòng)的投入就構(gòu)為成了配送的成本。提高配送服務(wù)水平會(huì)使配送成本大幅度增大。 3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個(gè)別成本的優(yōu)化。舉例說(shuō)，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤(rùn)率為 10%，要想依靠增加銷(xiāo)售以獲取 10萬(wàn)元的利潤(rùn)，則企業(yè)要增加 100萬(wàn)元的銷(xiāo)售額。因此，在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下，物流成本的高低就決定了物流的流向。如果按物流成本的特性分類(lèi)，物流成本可分為可以分為固定成本、變動(dòng)成本兩類(lèi)。隨著績(jī)效提高到一定程度，在超過(guò)績(jī)效指標(biāo)的極限設(shè)定值后，又會(huì)造成變動(dòng)成本的增加，并產(chǎn)生附加費(fèi)用。 配送活動(dòng)的組織策略 通過(guò)捆綁和有序策略，優(yōu)化配送組織是降低配送成本的最有效途徑。 1） 配送捆綁策略 采用捆綁策略的目的是降低配送成本 。 策劃的內(nèi)容有：商品批處理或任務(wù)批處理； ⑵ 貨運(yùn)單元捆綁：通過(guò)裝卸單元集成屬于一個(gè)客戶(hù)的一個(gè)或多個(gè)配送申請(qǐng)所涵蓋的貨物 ， 減輕裝 、 卸或轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的工作強(qiáng)度 。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； ⑷ 配送點(diǎn)捆綁：將一個(gè)客戶(hù)要求的所有貨物從不同的配送點(diǎn)集中后，一次交給客戶(hù)； ⑸ 客戶(hù)捆綁：將屬于一個(gè)地區(qū)多個(gè)客戶(hù)所要求的貨物集中后 ， 通過(guò)配送運(yùn)輸逐個(gè)送達(dá)；策劃的內(nèi)容是運(yùn)輸單元的填充能力； 2） 配送有序策略 采用順序策略的目的是降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時(shí)間與成本 。這樣做，一方面有利于供應(yīng)商的管理，利于供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，也有利于降低采購(gòu)成本；另一方面，有利于供需之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，供貨價(jià)格和供貨質(zhì)量上比較有保證； 2）建立配送價(jià)格的折扣體系，對(duì)訂購(gòu)整箱、整托盤(pán)和完整運(yùn)輸單元的客戶(hù)要給與價(jià)格上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揮物流設(shè)備的效率； 3）加強(qiáng)供應(yīng)商、生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的合作，開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)的投資項(xiàng)目，支持 ECR。 第六節(jié) 配送價(jià)格與配送收費(fèi) 一、配送價(jià)格的設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)原則 按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)時(shí)，價(jià)格的績(jī)效單位是不一樣的。 定價(jià)方式 1）單一價(jià)格。單一價(jià)格相當(dāng)于采用配送貨量平均成本定價(jià)方式，有些客戶(hù)如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶(hù)則多支付了費(fèi)用。 2）分區(qū)價(jià)格。一般來(lái)說(shuō)，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車(chē)或者需要通過(guò)收費(fèi)路口等制訂不同價(jià)格。將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分，對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。 二、配送的收費(fèi)方式 配送收費(fèi)可以是獨(dú)立的提供配送服務(wù)而收費(fèi)，或者作為其他服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，合并在其他服務(wù)收費(fèi)之中。 按配送量收費(fèi) 以每單位的配送量為計(jì)費(fèi)單位。但由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動(dòng)不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進(jìn)一步按商品類(lèi)別進(jìn)行分類(lèi)、分級(jí)。 按配送次數(shù)收費(fèi) 以提供的配送次數(shù)為收費(fèi)單位，不計(jì)具體的配送量。 按期收費(fèi) 以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。 第三章 配送中心的選址與戰(zhàn)略策劃 選址問(wèn)題屬于企業(yè)戰(zhàn)略層面的問(wèn)題。新建配送中心時(shí)，要能找到配送成本最低的地方，要科學(xué)估計(jì)配送中心的運(yùn)營(yíng)量；協(xié)調(diào)性原則是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地區(qū)的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，與國(guó)家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相一致、與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適應(yīng)等等；戰(zhàn)略性原則是指配送中心的選址應(yīng)有全局、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。市場(chǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最基本的三個(gè)方面。 一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競(jìng)爭(zhēng)性三個(gè)方面。通過(guò)分析得到銷(xiāo)售增長(zhǎng)率、市場(chǎng)占有率、獲利能力和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，明確企業(yè)應(yīng)該推出的產(chǎn)品或服務(wù)和在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中退出的產(chǎn)品或服務(wù)。配送中心一方面需要直接面對(duì)下游客戶(hù)的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應(yīng)商 (或生產(chǎn)制造商 )的供貨狀況。需要考慮的戰(zhàn)略要素包括： 配送市場(chǎng)細(xì)分 選址 客戶(hù)服務(wù)水平 系統(tǒng)整合 三、規(guī)劃執(zhí)行目標(biāo)制定 第二節(jié) 配送中心的選址方法 一、配送中心選址的基本過(guò)程 配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、商品特性及競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)、交通狀況等方面的因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)變化進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上使配送中心的建設(shè)能具有相當(dāng)程度的柔性，以提高對(duì)市場(chǎng)變化的適應(yīng)能力。 外部條件論證基 礎(chǔ) 設(shè) 施 與 環(huán) 境土 地 使 用 條 件客 戶(hù) 要 求輔 助 設(shè) 施內(nèi)部因素分析企 業(yè) 功 能 定 位設(shè) 施 與 設(shè) 備運(yùn) 作 方 式地址選定選 址 方 法 第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個(gè)物流系統(tǒng)可以用節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)表示。 在物流系統(tǒng)中，需設(shè)置幾個(gè)規(guī)模多大的結(jié)點(diǎn)？這些結(jié)點(diǎn)應(yīng)選在哪里才使物流最合理？這些就是我們要研究的問(wèn)題。第一類(lèi)方法認(rèn)為流通中心的地點(diǎn)可取直角坐標(biāo)上的任意點(diǎn) ；第二類(lèi)方法認(rèn)為流通中心的備選地點(diǎn)是有限的幾個(gè)場(chǎng)所，最合適的地點(diǎn)只能從中選出。 一、連續(xù)模型的選址算法 近似的雙曲線選址算法 二、離散模型的選址算法 對(duì)于離散型模型，需要了解工廠和配送中心的備選地點(diǎn)之間的實(shí)際距離、配送中心備選地點(diǎn)和零售店之間的實(shí)際距離，以及實(shí)際運(yùn)行時(shí)的全部數(shù)據(jù)。對(duì)連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點(diǎn)用坐標(biāo)表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計(jì)算出來(lái)。因此，實(shí)際距離不單純是直線距離的函數(shù)。 鮑姆爾一沃爾夫模型 圖 33 所示的是從幾個(gè)