汽車變速器工作原理-在線瀏覽
2025-01-12 22:25本頁面
【正文】 滾針軸承 輸入軸 滾子軸承 21 22 23 24 輸出軸 25 球軸承 兩軸式變速器 ： 輸入軸動力 —— 輸入軸齒輪 /輸出軸齒輪 —— 輸出軸動力。 ： 采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。 ： 通過各檔撥叉，推動同步器（或者結(jié)合套）實現(xiàn)換檔操作。 直接檔的定義： 將輸入軸和輸出軸直接連接輸出動力的檔位，該檔效率最高。 輸入軸和輸出軸旋轉(zhuǎn)方向相反； 結(jié)構(gòu)簡單，緊湊、容易布置； 在 FF或 RR布置的汽車上廣泛采用，一般將主減速器和差速器也集成在變速箱內(nèi)。并通過改變不同 中間軸齒輪 /輸出軸齒輪 嚙合，實現(xiàn)不同的檔位。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。 ： 變速箱殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑齒輪副、軸、軸承等，同時也通過在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開徑向油槽的方式，來潤滑所在部位的軸承； 變速器的潤滑油應(yīng)避免流入到前端的離合器和后端的萬向節(jié) 。 小結(jié) 三軸變速器 1 00 05 04 03 02 01 23 22 21 24 25 0R R 2R 4 2 3 5 三軸變速器各檔位傳動比的計算 輸入軸齒輪 1： Z01=22； 中間軸齒輪 00： Z00=43； 中間軸 1檔齒輪 01 ： Z01=11； 中間軸 2檔齒輪 02 ：Z02=19； 中間軸 3檔齒輪 03 ： Z03=26； 中間軸 4檔齒輪 04 ： Z04=33； 中間軸 5檔齒輪 05 ： Z05=38； 中間軸倒檔齒輪 0R ： Z0R=11； 輸出軸 1檔齒輪 21 ： Z21=43； 輸出軸 2檔齒輪 21 ： Z21=47； 輸出軸 3檔齒輪 23：Z23=38； 輸出軸 4檔齒輪 24 ： Z24=32； 輸出軸 5檔齒輪 25 ： Z25=26； 輸出軸倒檔齒輪 2R ： Z2R=40； 倒檔中間齒輪 R： ZR=23 1檔傳動比： I1=(Z00/ Z1) (Z21/ Z01) =(43/22) (43/11) = 直接檔傳動比：為 1。 ?因為接合齒圈的齒寬可以較窄，使得結(jié)合和脫離更迅速，駕駛員做功減少； ?減少換檔時的沖擊，噪音??； ?在接合齒圈與齒輪采用花鍵連接的結(jié)構(gòu)中，接合齒圈和同步器損壞后可以更換，避免了齒輪整體報廢的情形，經(jīng)濟(jì)性好。 說明 2： 三軸變速箱如果采用一根中間軸，嚙合齒輪副產(chǎn)生的徑向力將引起輸出軸的變形，這種變形引起輸出軸的抖動，并引起傳動系統(tǒng)的工作異常。 如果發(fā)動機(jī)的功率不高，超速檔的應(yīng)用率不高，節(jié)油效果不明顯，還導(dǎo)致在該檔位汽車的驅(qū)動力不足，影響動力性（加速、爬坡）。 防止跳檔的結(jié)構(gòu)和措施 原因： 接合套與接合齒圈的結(jié)合長度短；經(jīng)常換檔引起接合套的齒端磨損等原因，使汽車在正常行駛時因振動造成接合套與接合脫離，發(fā)生自動跳檔。 （ 1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面 （ 2）花鍵轂齒端的齒厚切薄 （ 3）接合套的齒端制成凸肩 第 3節(jié) 同步器 無同步器時變速器的換檔過程 齒輪 齒輪 4及其端部接合齒圈的轉(zhuǎn)速由離合器輸
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