汽車變速器工作原理(參考版)
2024-11-28 22:25本頁面
【正文】 對分動 器的操縱由什么樣的要求，為什么？ 還需掌握的內(nèi)容： 能結(jié)合傳動圖計算變速箱各檔的傳動比； 為什么鎖環(huán)式慣性同步器的在未達到同步時不能結(jié)合？ 能照實物或圖片說出鎖環(huán)式慣性同步器各元件的名稱、裝配關(guān)系 。 1513為例說明不采用同步器換檔的缺點； ，慣性同步器優(yōu)點。 。 輸入軸 后橋 前橋 切諾基分動器結(jié)構(gòu)示意圖 作業(yè) 73頁： 3。 前橋 后橋 中間橋 輸入軸 H L 分動器結(jié)構(gòu) 中間軸 注意： 非先接上前橋，不得掛入低速檔； 非先退出低速檔，不得摘下前橋。因此分動器一般具有一個輸入軸、多個輸出軸。 注意 遠距離操縱應(yīng)該具有足夠的剛性，而且連接件之間的間隙要小，否則換檔手感不明顯。 自鎖、互鎖裝置統(tǒng)一的結(jié)構(gòu) 在某些只有兩套撥叉、撥叉軸變速箱中，將自鎖與互鎖裝置合二為一。 作用： 使駕駛員必須對變速桿施加更大的力，才能掛入倒檔，其倒提醒注意的作用，防止掛入倒檔。 作用：駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其它所有撥叉軸。 防止自動脫檔。 2．操縱機構(gòu)的安全裝置 作用：保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。 注意： 每一根撥叉軸最多實現(xiàn) 2個檔位，檔位越多換檔操縱機構(gòu)越復(fù)雜。 組成： 變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸、安全裝置。 第 4節(jié) 變速器的操縱機構(gòu) 變速器操縱機構(gòu)的功用和類型 功用： 讓駕駛員根據(jù)路面情況能準(zhǔn)確地將變速器掛上或者摘下所需要的某個檔位，以保證汽車安全行駛。 鎖銷式同步器的特點 鎖銷式同步器的工作原理 鎖銷式同步器的工作原理 鎖銷式同步器在結(jié)構(gòu)上允許采用較大的摩擦面，摩擦錐面之間可以產(chǎn)生較大的摩擦力矩，并縮短同步時間，減少駕駛員的疲勞。 慣性式同步器的工作過程 在結(jié)構(gòu)上保證了接合部位在未達到同時不能接觸，因此可以避免沖擊和發(fā)生的噪音。因為這個鎖止作用是由慣性力矩造成的，因此稱之為慣性同步器。 二者均是 Fn的分力，相對關(guān)系取決于鎖止角。 慣性式同步器工作過程 撥環(huán)力（矩） 在同步環(huán)上作用著兩個力矩：撥環(huán)力矩 M2和慣性力矩 M1， 只有當(dāng) M2M1,才能作到結(jié)合。 5檔退入空檔。 廣泛應(yīng)用于轎車和輕型、中型車輛。 同步器的構(gòu)造和原理 同步器的分類 ?常壓同步器； ?慣性式同步器；鎖環(huán)式、鎖銷式 ?自行增力式同步器； 同步器的構(gòu)造和原理 慣性式同步器的的構(gòu)造和原理 特點： 慣性同步器靠摩擦原理工作，其特點是 :在結(jié)構(gòu)上保證了接合部位在未達到同步時不能接觸，因此可以避免沖擊和噪音發(fā)生。 4檔接合時： V3=V2； V4V2 分離瞬間： V3=V2； V4V3 分離一段時間： V4下降較快 V3下降較慢 使得 V4=V3 換檔的最佳時機 5檔接合時： V3=V4； V4V2 分離瞬間： V3=V4； V3V2 分離一段時間： V2下降較快
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