行動式企業(yè)物流資源整合策略-在線瀏覽
2024-12-05 17:15本頁面
【正文】 Transportation Geographic Information System ? 我們的基礎(chǔ)是 ﹕ 運(yùn)輸管理理論 以及 交通管理理論 ；而工具是 ﹕ GPS﹑ GIS ? 真正由管理「流動」觀點出發(fā)的系統(tǒng)付之闕如 ? Transportation Theory+GIS+MIS = iDIS (Integrated Dynamic Information System) ? 應(yīng)用 TracX為核心運(yùn)作，系統(tǒng)可行性高 TGIS領(lǐng)域之服務(wù)與應(yīng)用系統(tǒng)家族 ? 行車 /旅行資訊服務(wù) (Traveler Info Services) ? 即時道路交通資訊服務(wù)，道路服務(wù)水準(zhǔn)鳥瞰 ? 車輛保全服務(wù)系統(tǒng) (Vehicle Security Services System) ? 車隊調(diào)度管理系統(tǒng) (Vehicle Fleet Management System) ? 行動商務(wù)資訊服務(wù) (Mobile Biz. Information Services) ? 物流管理資訊系統(tǒng) (Circulation Management System) MRP TM 移動資源規(guī)劃系統(tǒng)Movement Resources Planning ? 提供任何具有移動需求的移動者整合性決策的知識 ? 提供服務(wù)的平臺多樣化，如 PDA、手機(jī)、特殊規(guī)格的硬體平臺等。 CVO 商車營運(yùn)系統(tǒng) Commercial Vehicle Operations ? 提供預(yù)測性之路網(wǎng)交通資訊，可有效提昇車隊調(diào)度派遣、車輛巡迴及物流管理的效率 APIS 先進(jìn)公共運(yùn)輸系統(tǒng) Advanced Public Transportation Systems ? 提供精確的路網(wǎng)交通資訊，配合建置公車定位系統(tǒng)，可以顯示公共運(yùn)具所在位置與到站時間，增加公共運(yùn)輸系統(tǒng)的效能及用路人的信賴度 MRP 服務(wù)架構(gòu) Location Data Receiver amp。市場規(guī)模幾乎永續(xù)成長，且規(guī)格放諸四海皆準(zhǔn)。 ? 搭配 GPS的用途 ﹕ 車輛監(jiān)控 ﹐ 汽車保全 … . 單一條線 ? GIS的意義 ﹕ 道路 ﹐ 界線 ﹐ 河流 ﹐ 一個物體 一段時間 所提供的 GPS位置。 單一平面 ? GIS的意義 ﹕ 土地使用分區(qū) ﹐ 範(fàn)圍 ﹐ 行政區(qū) ﹐任何有特殊意義的分區(qū)。 一群 GPS的點 ? 內(nèi)涵 ﹕ 方向，速度，位置，可產(chǎn)生意義的交通行為，時間。 一群 GPS的軌跡 ? 內(nèi)涵 ﹕ 歷史軌跡，經(jīng)自由意志所選擇之路線，經(jīng)現(xiàn)況反應(yīng)所選擇之路線，具有意義的交通目的，道路使用強(qiáng)度 … .。 具有 GPS歷史資料之區(qū)域 ? 內(nèi)涵 ﹕ 區(qū)域內(nèi)道路使用強(qiáng)度，有意義的旅行目的下的區(qū)域特性，交通瓶頸區(qū) … .。 系統(tǒng)發(fā)展方向 搜集異質(zhì)系統(tǒng)規(guī)格事件功能編輯與執(zhí)行導(dǎo)航資訊專家系統(tǒng)建立替代道路產(chǎn)生模組 即時現(xiàn)況導(dǎo)航G P S 資料與地圖屬性資料之回饋G PS 點位與地圖校正與點位內(nèi)差預(yù)測G PS 記錄單位化: 旅次( T R I PS )點: 位置, 時間, 衝突方向, 速度, 事件線: 旅次( 程) , 產(chǎn)生目的, 成本, 運(yùn)具面: 規(guī)劃區(qū), 衝突區(qū), 總量示意區(qū)輔助規(guī)劃決策系統(tǒng)路網(wǎng)分派決策立方矩陣點 線 面交互分析報告產(chǎn)生模組事後分析模組事前預(yù)測模組旅次旅程分析模組地理資訊查詢地址對位模組D E M 疊圖視覺模擬動態(tài)模擬回放模組地圖資訊系統(tǒng)建立完整之地圖元件觀看功能3 T i er 系統(tǒng)架構(gòu) 強(qiáng)化I nt el l i T r ac Ser ve r 效率建立堅實之資料接收端接收端規(guī)格 ? ,系統(tǒng)間相容性是首要目標(biāo) ? DBMS形成為後端 ,避免系統(tǒng)資源負(fù)擔(dān)過重 ? ,避免浪廢前端等候時間 ? ,可隨時應(yīng)需要開關(guān)與抽換 TRIPS:GPS 點位單位化 ? ? ,比對 ,運(yùn)算 ,預(yù)測分析以及與其它單位進(jìn)行關(guān)連試算產(chǎn)生新的意義 ? :事件 ,由硬體或軟體之支援而產(chǎn)生 ,形成與現(xiàn)實之溝通面 點位校正 ? ,統(tǒng)合現(xiàn)況與現(xiàn)實資料 ? ,相關(guān)屬性與依據(jù)為 : ? 偏差距離 ? 向量重合 ? 點集合信賴度 ? ,可由外來資訊強(qiáng)化知識庫內(nèi)容 導(dǎo)航系統(tǒng) ? ? :即時動態(tài)非唯一之替代路徑取代單一結(jié)果之最短路徑運(yùn)算 ? 以及 城內(nèi)向量指引系統(tǒng) 並存 ? 服務(wù)中心 形式效益最大 實作導(dǎo)航系統(tǒng)需探討之關(guān)鍵字 ? 道路層級區(qū)分 (高速公路 ,快速道路 ,省道聯(lián)外道路 ,主要幹道 ,市區(qū)道路 ,巷道 ) ? 最小節(jié)點數(shù)循徑法 ,轉(zhuǎn)向加罰 . ? 道路容量 ,空間速度 ,時間速度 ? 汽車當(dāng)量 ,擁擠指數(shù) ? 交通循環(huán)性 ,替代路網(wǎng)搜尋方
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