長三角地區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的熱點和難點問題-在線瀏覽
2024-12-03 04:58本頁面
【正文】 廣泛重視，有以下四方面因素： 地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅速 ， 亟需港口支持 。 同時，長三角地區(qū)正成為國際制造業(yè)中心和跨國集團公司的采購中心，因此港口生產(chǎn)，特別是集裝箱發(fā)展將更加看好。 其中，上海將達 2100萬 ~2400萬 TEU， 寧波港達800~900萬 TEU， 長江諸主要港口約達 400萬 ~500萬 TEU， 其中內(nèi)貿(mào)箱所占比例約占20%以上。 由于國家實施了 “ 西部大開發(fā) ” 、 “ 振興東北 ” 、 “ 長三角聯(lián)動發(fā)展 ” 和 “ 珠三角經(jīng)濟互動 ” 等重大戰(zhàn)略措施，使長三角地區(qū)形成了 “ 大進大出 ” 為主要特征的經(jīng)濟發(fā)展格局，同時也形成了外貿(mào)貨源和內(nèi)貿(mào)貨源的兩大市場。 特別可喜的是長三角地區(qū)已成為我國南方地區(qū)的建材、果蔬、食品、橡膠以及北方地區(qū)糧食、化工品、木材等貨物的主要供應(yīng)地和中轉(zhuǎn)集疏地，內(nèi)貿(mào)貨物充沛，這為集裝箱發(fā)展提供了充沛的貨源和發(fā)展機遇。 港口基礎(chǔ)設(shè)施有所加強 。同時，部分國際集裝箱專業(yè)碼頭也紛紛界入內(nèi)貿(mào)集箱業(yè)務(wù)領(lǐng)域，致使內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭作業(yè)能力有很大的改善。 內(nèi)貿(mào)集箱發(fā)展的異軍突起，引起航運界的高度關(guān)注。 據(jù)了解，現(xiàn)有 11家船公司從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，共開辟了近百條內(nèi)貿(mào)集箱航線。 港口設(shè)施落后，專業(yè)化程度低 長三角地區(qū)諸港口，由于先天因素，普遍存在著港口硬件設(shè)施落后，與集裝箱作業(yè)專業(yè)要求相比，碼頭規(guī)模小，裝卸設(shè)施不配套，后方場地嚴重不足，同時受到航道、水深等制約，致使很多大型集裝箱船舶無法靠泊，極大地制約了內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸效率的提高。具體表現(xiàn)為：一是內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭費目、費率不清，收費項目雜亂，什么能收、什么該收、什么可以不收、什么一定要收至今一直沒有一個較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。特別是對危險品箱的申報、運輸管理尤為薄弱，出現(xiàn)了內(nèi)貿(mào)集裝箱危險品申報中，貨代公司不報、瞞報，使單證和實際情況不相符的情況普遍存在。 超重箱現(xiàn)象嚴重 按照國家規(guī)定，集裝箱載重 20英尺集箱上限為 24噸（含箱自重）， 40英尺為 （含箱自重）。根據(jù)實際抽查，資料提供的箱重與實際重量相差很遠。這樣既造成了港口企業(yè)的機械超負荷使用，給安全生產(chǎn)帶來極大的作業(yè)隱患，同時也造成了船公司船舶超載，影響了航運安全。港口企業(yè)無論承擔(dān)國際集裝箱還是內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)，其基本的機械、碼頭、設(shè)施等重要投入都是相差無幾。以 20英尺集裝箱為例，外貿(mào)箱收費 400元 /T
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