長三角地區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題-預(yù)覽頁
【正文】 ， 長江諸主要港口約達(dá) 400萬 ~500萬 TEU， 其中內(nèi)貿(mào)箱所占比例約占20%以上。 特別可喜的是長三角地區(qū)已成為我國南方地區(qū)的建材、果蔬、食品、橡膠以及北方地區(qū)糧食、化工品、木材等貨物的主要供應(yīng)地和中轉(zhuǎn)集疏地，內(nèi)貿(mào)貨物充沛，這為集裝箱發(fā)展提供了充沛的貨源和發(fā)展機(jī)遇。同時，部分國際集裝箱專業(yè)碼頭也紛紛界入內(nèi)貿(mào)集箱業(yè)務(wù)領(lǐng)域，致使內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭作業(yè)能力有很大的改善。 據(jù)了解，現(xiàn)有 11家船公司從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，共開辟了近百條內(nèi)貿(mào)集箱航線。具體表現(xiàn)為：一是內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭費(fèi)目、費(fèi)率不清，收費(fèi)項(xiàng)目雜亂，什么能收、什么該收、什么可以不收、什么一定要收至今一直沒有一個較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 超重箱現(xiàn)象嚴(yán)重 按照國家規(guī)定，集裝箱載重 20英尺集箱上限為 24噸（含箱自重）， 40英尺為 （含箱自重）。這樣既造成了港口企業(yè)的機(jī)械超負(fù)荷使用，給安全生產(chǎn)帶來極大的作業(yè)隱患，同時也造成了船公司船舶超載，影響了航運(yùn)安全。以 20英尺集裝箱為例，外貿(mào)箱收費(fèi) 400元 /TEU， 內(nèi)貿(mào)箱收費(fèi) 220元 /TEU. 很多港口企業(yè)為吸引貨主和船公司，還不得不在部頒收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下浮減收，使大部分從事內(nèi)貿(mào)箱作業(yè)的港口企業(yè)處于舉步維艱、慘淡經(jīng)營的狀況，企業(yè)自我發(fā)展的后勁十分缺乏。同時，航運(yùn)方對航線的分布和干、支線港的地位確立等方面亦自行其道，造成了各港口企業(yè)的功能不能充分發(fā)揮，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求。 上海市要進(jìn)一步在致力于洋山深水港、浦東國際空港和上海港建設(shè)的同時，加快浦東及市域鐵路網(wǎng)建設(shè)，使連接江蘇、浙江兩省的高速公路網(wǎng)絡(luò)等 “ 三港兩網(wǎng) ” 工程建設(shè)盡快完成。在這方面，港口企業(yè)可借鑒內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)，定期召開協(xié)調(diào)會以統(tǒng)一對外的做法，定期或不定期地組織召開港口企業(yè)協(xié)調(diào)會，建立內(nèi)部協(xié)商機(jī)制。 研究并確定區(qū)域網(wǎng)內(nèi)貿(mào)集裝箱主干航線和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)承擔(dān)內(nèi)貿(mào)集箱運(yùn)輸?shù)拇敬暗拇笮突厔莺桶噍喓骄€的集約化經(jīng)營的發(fā)展趨勢，結(jié)合長三角地區(qū)現(xiàn)有港口航道、港口泊位、港口基礎(chǔ)設(shè)施以及貨源結(jié)構(gòu)及運(yùn)量的實(shí)際情況，各港口企業(yè)要本著提高裝卸運(yùn)輸效率這個目的，會同船公司，共同研究，合理確定主、干航線的布局，從而在服務(wù)好長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的同時，再盡量吸引我國南方、北方的集裝箱到長三角中轉(zhuǎn)，以進(jìn)一步形成區(qū)域性內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港。 同時建議政府要對發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱象對發(fā)展國際集裝箱一樣重視 ， 要制訂發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的優(yōu)惠政策 ， 為港口企業(yè)提供自我發(fā)展的空間 。
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