【正文】 理工程師審批，經(jīng)批準后進行清表、開挖、填筑。 如果標樁在施工路段上，可把標樁暫移到附近點，并將移樁資料報監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師批復后，作為施工測量的依據(jù)。 土質(zhì)調(diào)查與試驗 路基施工前，對本工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文障礙物、文物古跡及各種管線等情況進 行詳細的調(diào)查。擊實試驗采用重型擊實法，確定土的最大干密度和最佳含水量，并將上述測試結(jié)果以書面形式報監(jiān)理工程師審批備案，以此作為填筑施工前的基礎資料。試驗結(jié)束時，試驗段若達到檢驗標準，可作為路基的一部分，其他路基同此方法施工。待達到標準后，報給監(jiān)理工程師同意，方可正式填筑施工。無論土層多深，工程量多大，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。 路基開挖逐層施工，土方開挖施工以推土機、挖掘機為主，可做填料的運至路基填方處，不能作為填料的運至棄土場。 開挖過程中對未及時遷移的地下管道、電纜線、文物古跡和其它構(gòu)造物作好保護，特別是對圖紙未標出的上述地下設施，發(fā)現(xiàn)后及時停止施工，并報告監(jiān)理工程師聽候處理。 對居民區(qū)附近的開挖采取有效措施保護居民區(qū)房屋及保護居民和施工安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。 深挖路塹的邊坡應嚴格按照圖紙坡度施工。 承包人應根據(jù)路塹深度、長度、以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設備條件來確定開挖方式，并將施工方案報監(jiān)理工程師批準。 當路塹較深時，應橫向分成幾個臺階進行開挖；路塹既長又深時，應縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。 1采用爆破法施工時，應及時清理移運被爆破后的堆體，邊坡上不得有松石、危石等及突出及凹陷的坑槽，以維持巖體的穩(wěn)定，費用由承包人承擔。填土嚴格按照四區(qū)段（填、平、碾、檢）、八流程（施工準備測量放樣、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路基整形、邊坡修整）組織施工。在施工過程中，每填筑 23 層時，測量班須重新放樣中樁，測量高程，放樣出填筑邊樁，以確保路基施工填筑寬度及成型后的路基線形。 將公路用地范圍內(nèi)及其附近受施工影響必須拆除遷移的建筑物、障礙物、設施，按圖紙要求或監(jiān)理工程師的指示進行拆除；同時 對路基范圍內(nèi)的所有樹木、灌木、樹根等進行砍伐；對路基范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少1030cm 內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土予以清除。 所有清理出的廢料棄于事先選定的棄土場內(nèi)，并按規(guī)范要求進行清理，可用填料堆放在路基用地范圍以外不防礙施工的非耕地上，以做備用。 基底處理 首先劃分作業(yè)區(qū)段，劃分作業(yè)區(qū)段的原則是保證施工互不干擾，防止跨區(qū)段作業(yè)，以 200300 米為一作業(yè)區(qū)段。 ②地面橫坡或縱坡陡于 1： 5 時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的需要且不小于 2 米，同時把臺階頂作成 2%的內(nèi) 傾斜坡；砂類土上不挖臺 2030cm 的表土翻松。 ④半填半挖和陡坡路堤，或基底有地下水影響堤穩(wěn)定時，按照設計文件要求，采取攔截引排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據(jù)情況采取防滲加固措施。 分層填筑： 按照試驗確定的填料，進行分層填土壓實。為了縮短循環(huán)周期，加快施工進度，采取全幅填筑，為了保證壓實后路堤寬度，按標準每側(cè)加寬 3050cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于 100mm。 灑水與晾曬： 應在整平工作前或伴隨平整工作時進行。當土壤中含水量太低，應在表層灑水并盡可能攪拌翻勻，以提高含水率，當土壤含水量超過規(guī)定時，應當鋪平晾曬，以減低含水量，再進行碾壓。 機械碾壓 攤鋪整平后用振動壓路機碾壓，遍數(shù)以現(xiàn)場試驗達到規(guī)定的密度而定。碾壓時先靜后振動，先兩 側(cè)中間，先慢速后快速，行與行之間重疊不少于 ，鄰區(qū)段重疊不少于。前后相鄰兩段縱向重疊 100200cm，使路基各點都得到充分壓實。按形式和計劃填筑高度控制攤鋪層厚，并掛線細致找平。 檢驗驗證： 施工中每層填土壓實后，按照《土工試驗規(guī)程》要求，利用重型擊實試驗結(jié)果用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀等進行現(xiàn)場填土壓實度測定，并報請監(jiān)理工程師，隨時抽查，保證施工質(zhì)量。 1安全措施 ①機械施工要嚴格規(guī)劃機械運行路線，防止相互干擾或碰撞。 ③降雨時，不得攤鋪填料（細粒 土）和進行碾壓作業(yè)。 （ 四）、施工要點及注意事項 在路基范圍內(nèi)，將所有要垃圾、樹根和其他有機物質(zhì)清除。 控制填料先做到土質(zhì) CBR 試驗等其它項目，按強度分層使用，不同性質(zhì)的填料（包括最大干容量不同的填土）均分開填筑，杜絕在同一路段的同一層次混填。每層填料鋪設寬度超出路堤設計寬度30cm 以上。 重點抓好路基壓實關，配備數(shù)量足夠、性能良好的碾壓設備，加大檢測頻率，達到壓實度點合格。雨季除控制含水量外，更注意稍加大填土層頂面橫坡度，邊部做攔水埂，設臨時泄水槽集中排水和坡腳外挖排水溝，防水浸泡，刷已成路基。 質(zhì)量質(zhì)評，每層檢查壓實度，控制中線和寬度，達到路床頂面 后按“質(zhì)評”中的八項指標分別檢查打分，每施工段都達≥ 96 分。 （五）、路堤過度段施工 由于橋臺與路堤，涵臺與路堤、結(jié)構(gòu)物與路堤、路塹和路堤的動靜剛度相差顯著，容易產(chǎn)生不均勻沉降，降低行車的平穩(wěn)性、舒適度，因而在臺后和路堤與路塹的連接處的過度應根據(jù)設計和規(guī)范要求嚴格施工。 在回填和填筑施工前對過度段的填料進行檢驗，嚴禁不合格材料進場。 過度段灰土或穩(wěn)定土填料與相鄰路堤填料之間的反濾層嚴格按設計施工。 （ 2）路基與臺背過度段（結(jié)構(gòu)物臺背回填） 結(jié)構(gòu)物背后回填范圍：順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺加 2m,底部路基礎內(nèi)緣不小于 2m 涵洞填土長度每側(cè)不小于 2 倍孔徑長度。 臺背回填質(zhì)量的好壞直接影響到路面平整度及使用壽命，填長不好在通車后將出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，我們多年來均將其作為一個關鍵工序嚴加控制。 施工時，除按規(guī)范，設計選擇填料，嚴格控制壓 實度外，同時根據(jù)橋頭填土高度的不同，施工要點如下： 臺背填土最好與相鄰的路堤和錐坡按水平分層同時填筑；采用壓路機壓實，大型壓路機不能達到的部位，采用激振力 35T 的小型振動夯夯實，過度兩側(cè)及橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。 （六）路基不均勻沉降的防治 路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填層過厚、料徑過大、處理不當、壓實不夠等原因引起，承包人對此須予以高度重視。填河（塘）路段及高填土路段等敏感路段的填筑，必須摸清情況，針對各路段不同類型，按照設計要求，提出切實可行的施工工藝和措施，報經(jīng)監(jiān)理審查批準后，認真實施。路基填料的最小強度和最大粒徑要求應符合規(guī)范的要求。粒源確定后，應進行填方材料的試驗，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準?，F(xiàn)場試驗包括材料粒徑、含水量；松鋪厚度；壓實設備的類型、組合方式；碾壓遍數(shù)，碾壓速度；壓實度等。為保證路堤達到要求的密實度，承包人必須在人工、機具和工藝上確保足夠的壓實度是試驗路的最主要任務。 路基填料檢驗 （ 1）填料按規(guī)定要求進行鑒別試驗，依試驗結(jié)果選用，并確定相應的施工工藝。 （ 3）液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。 恢復中線每項 10M 放出邊線樁進行抄平。（最好與急流槽位置相同處） 選好地場，取樣進行 土的各項試驗工作，盡量選塑性指數(shù) 12—— 20 的土，以便于粉碎，塑性指數(shù)偏大的粘性土要加強粉碎，粉碎后的土塊最大尺寸不應大于是 15MM，或采用兩次拌和長一次 3— 5%石灰拌和悶 1— 2 天進行砂化。采用生石灰時應左使用前 7—— 10 天進行充分消解并應過篩，石灰質(zhì)量標準采用Ⅲ級以上的生石灰。 以不同取土場分段按厚度所需數(shù)量進行備土。待含水量適宜時，先輕型壓路穩(wěn)壓力 1— 2 遍。用穩(wěn)定土路拌機配合機動耙，多鏵將混合料充分拌和，使混合料成為色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，并挖坑檢查是否拌到底。檢查其含水量，含水量不足時進行補灑水，含水量偏大進行翻曬。 用大噸位三輪壓路機或高頻低震幅振動壓路機配合三輪壓路機及時進行碾壓，并及時檢查壓實度。 路段成型后及時灑水養(yǎng)生，七天內(nèi)保持其表面濕潤。 2． 施工機械： 推土機，平地機，壓路機，自卸汽車，裝載機，小汽車，路拌穩(wěn)定土拌和機。 一、施工準備工作 施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場 地，材料準備及質(zhì)量檢查，混合料配合比檢驗與調(diào)整，基層的檢驗與整修等項工作。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。此外，拌和場應有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫房之用。如含泥量超過允許值，應提前 1～ 2d 沖洗或過篩至符合規(guī)定為止，若其它項不符合規(guī)定時，應另先料或采取有效的補救措施。為節(jié)省時間，可采用 2h 壓蒸快速測定方法測定推算。外加劑按其性能指標檢驗，并須通過試驗判定是否適用。 （ 1）和易性（工作性）檢驗與調(diào)整。 （ 2）強度的檢驗。強度較低時，可采用提高水泥標號、降低水灰比改善集料級配等措施。施工現(xiàn)場砂和石子的含水量經(jīng)常變化，必須逐班測定，并調(diào)整其實際用量。如有不符之處，應予整修。如有損壞應在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。要注意把握整修時間，過遲難以整修且很費工。若在舊砂石路或瀝青路面上鋪筑混凝土路面時，所有舊路面的坑洞、松散等損 壞，以及路拱橫坡或?qū)挾炔环弦笾?，均應事先翻修、調(diào)整、壓實。首先應根據(jù)設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄占和縱坡轉(zhuǎn)折點等樁位，同時根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線。放樣時為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。包括在澆搗混凝土過程中，要做到 勤測、勤核、勤糾偏。模板宜采作鋼模，長度 3～ 4m，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板兩側(cè)鐵釬打入基層固定。無鋼模時，也可采用木模，但厚度宜在 5cm 以上。如果正確，則在內(nèi)側(cè) 面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。攪拌站應合理布置拌和機和砂石、水泥等材料的堆放地點。攪拌機的容量應根據(jù)工程量在大小和施工進度配置，同時，施工工地宜有血備用的攪拌機和發(fā)電機組。采用自動計量設備時，在每天開始拌和前，應按混凝土配合比要求。量配的精確度為：水和水泥：177。外加劑應單獨計量，精確度為177。每一工班至少應檢查兩次材料量配的精確度，每半天檢查兩次混合料的坍落度。進料后，邊攪拌邊加水?；炷涟韬臀锏淖疃虜嚢钑r間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料 止的連續(xù)攪拌時間應符合下表的規(guī)定。 混凝土拌合物最短攪拌時間 攪 拌 機 容 量 轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn) /min） 攪 拌 時 間 （ s） 低流動性混凝土 干硬性混凝土 自由式 400L 18 105 120 800L 14 165 210 強制式 375L 38 90 100 1500L 20 180 240 (二 )混凝土運輸 為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發(fā)失水和水化失水（指水泥在拌和之后，開始水化反應，其流動度下降），以及因運輸?shù)念嶔ず驼?動使混凝土發(fā)生離析等。 混凝土拌和物可采用自卸機動車運輸。若時間超過限值，或者在夏天鋪筑路面時，宜使用緩凝劑。出料及鋪筑時的卸料高度不應超過 。運送用的車箱在每天工作結(jié)束之后，必須用水沖洗干凈。 混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻 ，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應用鐵鍬翻拌。大于 24cm 時，宜分兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚度的 3/5。具體數(shù)值，根據(jù)試驗確定，一般可取設計厚度的 10%左右。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。待 鋼筋網(wǎng)片安裝好就位后，再繼續(xù)澆筑混凝土。厚度大于 25cm 的，上下兩層鋼筋網(wǎng)片應分兩次安放。攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。 安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。平板振搗器的有效作用深度一般為 22cm 左右。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設鋼筋的部位，施工中宜先用頻率 6000 次 /min 以上的振搗器。插入式振搗器移動間距 不宜大于其作用半經(jīng)的 倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的 倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。其次，再用平板振搗器全面振搗。同一位置振搗時，當水灰比小于 時，振搗時間不宜少于 30s；水灰比大于 時，不宜少于 15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。振動梁往返施拉 2～ 3 遍，使 表面泛漿，交趕出氣泡。對不平之處，應及進鋪以人工補填找平。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過 2mm 時應調(diào)查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。滾杠的結(jié)構(gòu)一般是挺直的、直經(jīng) 75 ～ 100mm 的無 縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內(nèi)鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿，其構(gòu)造見圖 8－ 3。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。目前，國內(nèi)混凝土施工中也 廣泛推廣使用此技術。同時，由于真空脫水后的混合料含水量減少，使凝固時的收縮量大大減少，有效地防止了混凝土在施工期間的塑性開裂，可延長路面的使用壽命。每一工序周期約為 25m