【正文】 則以及益處 ............................................................................ 26 定義范圍，組織小組和確定范圍 ............................................................................... 26 控制計劃 ....................................................................................................................... 26 產(chǎn)品質(zhì)量和進(jìn)度計劃 ................................................................................................... 27 潛在失效模式和后果分析 ........................................................................................... 27 5 上海旭東項目管理的問題及成因分析 ...................................................... 29 上海旭東項目管理存在的問題 ....................................................................................... 29 進(jìn)度延遲較嚴(yán)重、階段計劃變更頻繁 ........................................................................ 29 項目組內(nèi)部長期較高負(fù)荷工作，計劃永遠(yuǎn)完不成，熱情和積極性逐漸消失 ......... 29 項目測試組和開發(fā)組目標(biāo)不一致 ............................................................................... 29 6 上海旭東項目管理中問題點的解決方案 .................................................. 30 進(jìn)度延遲較嚴(yán)重、階段計劃變更頻繁的改進(jìn)措施 ........................................................ 30 針對項目小組中成員的積極性不高，熱情減退的改進(jìn)措施 ........................................ 30 項目測試組和開發(fā)組目標(biāo)不一 致的改進(jìn)措施 ................................................................ 30 7 結(jié)束語 ........................................................................................................ 31 參考文獻(xiàn) .......................................................................................................... 32 致謝 ................................................................................................................. 32 項目管理在汽車部件開發(fā)中的運(yùn)用分析 第 1 頁 0 引言 汽車業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要行業(yè)，也是一種覆蓋面積相當(dāng)大的行業(yè)，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求也越來越大。公司體制的原因而具有更多的經(jīng)營自主權(quán)。 旭東壓鑄（上海） 有限公司作為 華東一家 日本在華獨(dú)資 公司 ，雖然公司起步較 早 ，依照正確的發(fā)展方向，遵循合理的發(fā)展模式，取得了一定的成績，但在激烈的市場競爭和巨大的市場機(jī)遇下，想要更好地生存和發(fā)展， 旭東 就必須根據(jù)實際情況和條件制定和實施高效、創(chuàng)新的項目管理機(jī)制，來提升自身的核心競爭力，取得更高的市場占有率。 項目管理在汽車部件開發(fā)中的運(yùn)用分析 第 2 頁 1 項目管理的概況 項目管理的定義 在項目活動中運(yùn)用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠?qū)崿F(xiàn)或超過項目干系人的需要和期望。此時采用的傳統(tǒng)項目管理方法被認(rèn)為主要是致力于項目預(yù)算、規(guī)劃和為達(dá)到特定目標(biāo)而借用的一些運(yùn)營管理的方法，在相對較小的范圍內(nèi)所開展的一種管理活動。 隨后建立的兩大國際性項目管理協(xié)會，即：以歐洲為主的國際項目管理協(xié)會 (International Project Manangerment Association,簡稱： IPMA)和以美國項目管理協(xié)會 (Project Management Institute,簡稱： PMI)，以及各國相繼成立的項目管理協(xié)會，為推動項目管理的發(fā)展發(fā)揮了積極的作用、做出了卓越的貢獻(xiàn)。 80 年代 之后項目管理進(jìn)入現(xiàn)代項目管理階段，隨著全球性競爭的日益加劇，項目活動的日益擴(kuò)大和更為復(fù)雜，項目數(shù)據(jù)的急劇增加，項目團(tuán)隊規(guī)模的不斷擴(kuò)大，項目相關(guān)利益者的沖突不斷增加，降低項目成本的壓力不斷上升等情況的出現(xiàn)，迫使作為項目業(yè)主的一些政府部門與企業(yè)，和那些作為項目實施者的政府機(jī)構(gòu)與企業(yè)先后投入了大量的項目管理在汽車部件開發(fā)中的運(yùn)用分析 第 3 頁 人力和物力去研究和認(rèn)識項目管理的基本原理、開發(fā)和使用項目管理的具體方法。同時，項目管理的應(yīng)用領(lǐng)域在這一階段也迅速的擴(kuò)展到社會生產(chǎn)與生活的各個領(lǐng)域和各行各業(yè)，并且在企業(yè)的戰(zhàn)爭發(fā)展和日常經(jīng)營中的作用越來越也重要。今天，項目已經(jīng)成了社會創(chuàng)造精神財富、物質(zhì)財富和社會福利的主要方式，所以現(xiàn)代項目管理也就成了發(fā)展最快和使用最為廣泛的管理領(lǐng)域之一。 項目管理有九大內(nèi)容：范圍、進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量、人力資源、溝通、采購、風(fēng)險、綜合 。 運(yùn)作管理的范圍比項目管理更大一些，現(xiàn)在流行的和標(biāo)準(zhǔn)的說法是 “ 生產(chǎn)運(yùn)營管理 ” ，也有人叫 “ 生產(chǎn)運(yùn)作管理 ” 。那么，運(yùn)作管理，從概念上來說，就是從需求、設(shè)計、試制、生產(chǎn)、質(zhì)檢、運(yùn)輸、安裝服務(wù)一直到售后服務(wù)全過程的管理。傳統(tǒng)的項目管理可以推到華羅庚數(shù)學(xué)家，那時就有了項目管理，還有古代的金字塔，傳統(tǒng)的項目管理主要運(yùn)用于建筑領(lǐng)域，而現(xiàn)代項目管理運(yùn)用更為廣泛，除了建筑類，還運(yùn)用到工程類，科研類，制造業(yè)， IT業(yè)等等，曾經(jīng)的項目成功主要是滿足時間，質(zhì)量和費(fèi)用就可項目管理在汽車部件開發(fā)中的運(yùn)用分析 第 4 頁 以了，現(xiàn)在成功的項目管理要滿足利益相關(guān) 方的需求才算真正的成功 。它包括范圍的界定，范圍的規(guī)劃，范圍的調(diào)整等。它包括具體活動界定，活動排序，時間估計，進(jìn)度安排及時間控制等項工作。 項目成本管理 是為了保證完成項目的實際成本、費(fèi)用不超過預(yù)算成本、費(fèi)用的管理過程。 項目質(zhì)量管理 是為了確保項目達(dá)到客戶所規(guī)定的質(zhì)量要求所實施的一系列管理過程。 人力資源管理 是為了保證所有項目關(guān)系人的能力和積極性都得到最有效地發(fā)揮和利用所做的一系列管理措施。 項目溝通管理 是為了確保項目的信息的合理收集和傳輸所需要實施的一系列措施，它包括溝通規(guī)劃，信息傳輸和進(jìn)度報告等。它包括風(fēng)險識別，風(fēng)險量化，制訂對策和風(fēng)險控制等。它包括采購計劃，采購與征購，資源的選擇以及合同的管理等項目工作。它包括項目集成計劃的制定 、 實施，項目變動的總體控制等。隨著ISO/TS16949 體系的推進(jìn)， APQP 成了產(chǎn)品開發(fā)流程的代名詞 . 由于 APQP 是美國三大車廠的要求，全球大部分車廠都認(rèn)可此標(biāo)準(zhǔn)流程，或在此基礎(chǔ)上結(jié)合自己的實際情況作一定的補(bǔ)充或者說明，但對德系車廠 (如德國大眾 )來說，則會要求自己的供應(yīng)商按自己的 VDA 標(biāo)準(zhǔn)來做。 德國人追求開發(fā)過程和生產(chǎn)過程的高質(zhì)量策劃，增加物流和信息的有效性并降低消耗。 圖 PDCA 管理法 與 APQP 相比， 最突出 的特點是：后者更強(qiáng)調(diào)目標(biāo)的設(shè)定和每個階段的檢查，提出了 “里程碑 ”的概念，把階段的評審放到了重要位置，通過關(guān)注新產(chǎn)品和過程的持續(xù)提問式評審，有系統(tǒng)地和盡早準(zhǔn)備不符合改善的措施，以達(dá)到最終顧客滿意的目標(biāo)。第 2 階段的目標(biāo)是確保供應(yīng)商產(chǎn)品和加工設(shè)計滿足質(zhì)量、成本和供貨要求 。第 4 階段的目標(biāo)是完成產(chǎn)品與加工開發(fā)，確認(rèn)制造流程以及其生產(chǎn)能力滿足全負(fù)荷生產(chǎn)的質(zhì)量、成本和供貨要求 。 項目管理在汽車部件開發(fā)中的運(yùn)用分析 第 7 頁 3 國內(nèi)汽車整機(jī)廠的項目管理發(fā)展概況 國內(nèi)主機(jī)廠有效借鑒國外經(jīng)驗，有的放矢，完善企業(yè)新品開發(fā)項目管理，建立核心競爭力 國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件廠商都通過了汽車業(yè)的 ISO/TS16949 質(zhì)量管理體系認(rèn)證，可大多數(shù)企業(yè)的零部件開發(fā)流程好像千篇一律。 職責(zé)明確化，對新品開發(fā)階段各部門的職責(zé)給予以明確化，只有職責(zé)清晰，才能使開發(fā)過程順暢，分工明確，才能使項目組成員各司其職，也只有這樣才會抵制產(chǎn)品開發(fā)各個階段的 “搗漿糊 ”行為。一個好的團(tuán)隊必須具備幾個條件：有一個獨(dú)立、權(quán)威、產(chǎn)品技術(shù)精通的項目組長、穩(wěn)定的資源提供和快捷的信息交流 ，最重要的還有領(lǐng)導(dǎo)支持。 多品種少批量產(chǎn)品開發(fā)的項目，以 “標(biāo)準(zhǔn)化 ”為導(dǎo)向 當(dāng)前車型的更替越來越快，能像 “老三樣 ”那樣經(jīng)久不衰的車型，似乎越來越少，同樣的市場，變化多端的車型促使零部件廠商不斷地進(jìn)行零部件的研發(fā)，所以零部件的 “標(biāo)準(zhǔn)化 ”也迫在眉睫。 (2)測試手段的通用化：體現(xiàn)在系列產(chǎn)品可以采用相同的測試手段，不同的僅僅是匹配工裝的改變，這樣使得測試變得簡單、輕松，檢測費(fèi)用就變得相對低廉 。 提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，用以達(dá)到 “通用 ”的目的，這樣也不失為一種良好的開發(fā)方式。 具備主動開發(fā)意識，前期參與 目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的零部件開發(fā)屬被動式開發(fā)，車型確定后，主機(jī)廠提供零部件項目管理在汽車部件開發(fā)中的運(yùn)用分析 第 8 頁 資料，由零部件供應(yīng)商依圖紙 /實物進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，這樣新產(chǎn)品的開發(fā)就被局限在一定的范圍內(nèi)，沒有主動開發(fā)的意識。轉(zhuǎn)自項目管理者聯(lián)盟 。對整個零部件組來說，越早參與車型的開發(fā)那就越利于零部件的開發(fā) 。 思路決定出路。在技術(shù)上體現(xiàn)在敢立潮頭，在對整個系統(tǒng)的了解和掌握的基礎(chǔ)上，使零部件的開發(fā)具有前瞻性。這就要求我們借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗 “為我所用 ”，比如 FMEA，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴的方式，積眾人智慧于一體，為最大程度減少各種改動提供了保障 。再如 QFD 等。有了好的產(chǎn)品，必須要有與之相符的生產(chǎn)工藝。在這種情況下，項目管理的同步工程就顯得格外重要。初步核算顯示，2021 年一季度中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長 10． 6％，二季度增長 10． 1％，三季度增長9． 0％，四季度增長 6． 8％。 由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩、價格漲幅較大，城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民收入 增速都將顯著低于 2021 年， 2021 年和 2021 年城鎮(zhèn)居民實際人均可支配收入將分別增長 %和 %，項目管理在汽車部件開發(fā)中的運(yùn)用分析 第 9 頁 農(nóng)村居民實際人均純收入將分別增長 %和 %左右。 近年來，我國外貿(mào)順差和外匯儲備持續(xù)高速增長。預(yù)計 2021 年進(jìn)口和出口的增長速度將分別達(dá)到 %和 %左右的水平，全年外貿(mào)順差將略低于上年，達(dá)到 2570 億美元左右； 2021 年進(jìn)口和出口的增長速度將分別達(dá)到 %和 %左右的水平，全年外貿(mào)順差將進(jìn)一步下降到 2510 億美元左右。另一方面，我們必須密切關(guān)注近一段時期以來國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境中各種不利因素進(jìn)一步演化所可能帶來的影響。 政治環(huán)境 汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機(jī)只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。為積極應(yīng)對國際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。 為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，特制定本規(guī)劃，作為汽車產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對措施的行動方案。 微觀環(huán)境 中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團(tuán)，據(jù)統(tǒng)計，在全國 5000 多家汽車零部件企業(yè)中，目前有 1200 多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界 500 強(qiáng)企業(yè)。 隨著整車企業(yè)競爭壓力的加劇，競爭的壓力也隨著傳遞到零部件企業(yè)，要想治理好零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差的問題，使零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模則必須借助市場經(jīng)濟(jì)的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。 圖 規(guī)模化生產(chǎn)線 在零部件細(xì)分行業(yè)中，發(fā)動機(jī)、底盤、輪胎、汽車電子等行業(yè)都保持著快速發(fā)展的態(tài)勢。以發(fā)動機(jī)總成、活塞及活塞環(huán)銷類、散熱器類企業(yè)為主導(dǎo)，資金流向主要集中在發(fā)動機(jī)總成及電噴系統(tǒng)類產(chǎn)品。以變速箱及齒輪、制動系統(tǒng)類和減振器類企業(yè)為主，其中底盤總成的資金流向相對較高。四是車身內(nèi)飾件類零部件。五是汽車電器類零部