【正文】 研究背景 2 國(guó)外研究狀況 2 國(guó)內(nèi)研究狀況 2 課題設(shè)計(jì)目的 4 電氣集中概述 4 站場(chǎng)圖介紹 4 第 3 章 繼電器組合的設(shè)置 7 第 4 章 執(zhí)行組電路設(shè)計(jì) 8 執(zhí)行組的任務(wù)和動(dòng)作程序 8 執(zhí)行組電路各網(wǎng)絡(luò)線概述 8 信號(hào)檢查繼電器電路 9 XJJ 的設(shè)置和作用 10 區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路 13 QJJ 與 GJJ 的設(shè)置 及作用 14 9 線 10 線電路分析 18 第 5 章 結(jié)論與展望 21 參考文獻(xiàn) 22 致謝 23 附錄 24 附錄 A 外文翻譯 24 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 研究背景 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運(yùn)輸部門(mén)又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要部門(mén)，它肩負(fù)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各種物資運(yùn)輸?shù)闹厝危瑢?duì)中國(guó)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。 車(chē)站信號(hào)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，用來(lái)指揮站內(nèi)列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)，以保證車(chē)站信號(hào)行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率。為了保證行車(chē)安全，信號(hào)、道岔與進(jìn)路之間必須以技術(shù)手段持一定的制約關(guān)系和操作順序信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間必須有一定的制約關(guān)系，而且必須按照一定的程序才能動(dòng)作和建立，只有遵循這種關(guān)系和程序才能保證列車(chē)安全運(yùn)行，常稱這種制約關(guān)系和操作順序?yàn)槁?lián)鎖。將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖（簡(jiǎn)稱電氣集中） [1]。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車(chē)安全 的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的不斷發(fā)展 ,全路信號(hào)設(shè)備不斷地得到改善。目前 6502 電氣集中作為一種較為先進(jìn)的 信號(hào)設(shè)備 ,在全路已石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 經(jīng)相當(dāng)普及 ,而且 ,6502 電氣集中也確實(shí)在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。 鑒于目前，我國(guó)很多的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍采用的是 6502 電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。所以熟悉和掌握 6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車(chē)站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。電氣集中電路，各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。 70 年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開(kāi)的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制、屏幕顯示，增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車(chē)次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測(cè)及定位等功能。 70 年代末到 80 年代，瑞典、美國(guó)、日本、原聯(lián)邦德國(guó)和中國(guó)，都研究并推出了微機(jī)聯(lián)鎖， 90年代末將趨于成熟和推廣。 1951 年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。從 70 年代末開(kāi)始，不少國(guó)家先后研制成功計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速，容量大的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了設(shè)備，在安全性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì) 、 施工 、 維修也大為方便，是車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向 [2]。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 志著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)正向時(shí)間先 進(jìn)水平邁步。為滿足客貨混跑、車(chē)站會(huì)車(chē)、調(diào)車(chē)頻繁的特點(diǎn)，聯(lián)鎖電路充分考慮了列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路的協(xié)調(diào)，保證了在安全前提下的高效率。 課題設(shè)計(jì)目的 學(xué)習(xí)執(zhí)行組 8 線 11 線的相關(guān)知識(shí)。了解執(zhí)行組 8 線 11 線的電路的原理。將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中。目前電氣集中多為繼電式的，而在繼電集中聯(lián)鎖中 6502電氣集中被認(rèn)為是較好的定型電路，所以 6502 電氣集中可以說(shuō)是我國(guó)目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。因此在我國(guó)鐵路得到了廣泛應(yīng)用。這種電路結(jié)構(gòu)形式具有以下優(yōu)點(diǎn)： (1)電路圖形與站場(chǎng)形狀相似（交叉渡線和復(fù)式交分道岔兩種情況除外），信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路區(qū)段 可 選用相應(yīng)的組合類(lèi)型圖，只需按照站場(chǎng)形狀拼貼起來(lái)。 (2)相同用途的繼電器可以接在同一條網(wǎng)路線上，不 需要反復(fù)檢查同樣的條件，這樣既簡(jiǎn)單化了電路，又減少了繼電器接點(diǎn)，使電路動(dòng)作清晰、規(guī)律性強(qiáng)、安全程度高。電路主要由選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分組成，共有 15 條網(wǎng)路線，此外，還有道岔控制電路和信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路等單元電路。上行咽喉共布置信號(hào)機(jī) 6 架，其中預(yù)告信號(hào)機(jī) 1 架，編號(hào)為石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 YS；進(jìn)站信號(hào)機(jī) 1 架，編號(hào)為 S；調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī) 1 架，編號(hào)為 D2 出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī) 3架，分別編號(hào)為 X1 ， XⅡ ， X3。 圖 21 站場(chǎng)簡(jiǎn)略圖 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 第 3 章 繼電器組合的設(shè)置 繼電器以組合的形式放置在組合架上。繼電器組合是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。 (2)道岔組合：?jiǎn)蝿?dòng)道岔組合 DD、雙動(dòng)道岔組合 SDZ、雙動(dòng)道岔輔助組合 SDF。 (4)其它組合 ： 方向組合 F、電源組合 DY、零散組合 L。 繼電器組合的選用及組合連接圖 (1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合 在雙線單向運(yùn)行區(qū)段區(qū)段，每架進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)選用 YX 和 LXZ 兩個(gè)組合。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有一無(wú)岔區(qū)段和同方向的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，可不設(shè) DX 組合，僅選用 1LXF、 YX 和 LXZ 三個(gè)定型組合，再增選一個(gè)零散組合 L。 (2)出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合 當(dāng)只有一個(gè)發(fā)車(chē)方向時(shí)，每架出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)選用 LXZ 和 1LXF。 (3)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)選用的組合 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按設(shè)置位置分為盡頭式、并置、差置和單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，它們應(yīng)各選用一個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)組合 DX。 (5)軌道區(qū)段選用的組合 站內(nèi)軌道電路有道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段之分，對(duì)應(yīng)每一道岔區(qū)段和列車(chē)進(jìn)路上的差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段，都要選用一個(gè) Q 組合。 (6)組合連接圖 根據(jù)已確定下來(lái)的自擬某車(chē)站站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖上行咽喉分析得出如下圖所示的組合圖。組合連接圖如下圖 31 所示。繼電器是以組合的形式放在組合架上。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 第 4 章 執(zhí)行組電路設(shè)計(jì) 執(zhí)行組電路是站場(chǎng)型網(wǎng)絡(luò)，由 8 線至 15 線共八條網(wǎng)絡(luò)線組成。下面，將分別對(duì)其進(jìn)行介紹。 由選岔電路上各道岔操縱繼電器的勵(lì)磁吸起，接通各對(duì)應(yīng)的道岔啟動(dòng)電路使道岔轉(zhuǎn)換。 (2)鎖閉電路。 (3)開(kāi)放信號(hào)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能正常開(kāi)放時(shí)，實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)接車(chē)，開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。當(dāng)列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列使用完畢進(jìn)路或取消進(jìn)路時(shí)，由解鎖電路完成進(jìn)路解鎖任務(wù)。 (5)狀態(tài)表示。 綜上述可見(jiàn)，執(zhí)行組電路的動(dòng)作程序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開(kāi)放。即為 轉(zhuǎn)換道岔 — 鎖閉進(jìn)路 — 開(kāi)放信號(hào) — 解鎖進(jìn)路。 為使 電路定型化和節(jié)省繼電器接點(diǎn)，與選擇組電路一樣，也是按站場(chǎng)形狀構(gòu)成網(wǎng)路電路。各網(wǎng)路線的作用如下： (1)8 線網(wǎng)絡(luò)為信號(hào)檢查繼電器 XJJ 的勵(lì)磁網(wǎng)路線， 用來(lái)預(yù)先檢查開(kāi)放信號(hào)的可能性。 例如在圖 21 中當(dāng)從 S 到 IIG 建立進(jìn)路時(shí)就會(huì)檢查信號(hào)開(kāi)放的可能性。 其中第 9 線是 QJJ 和 GJJ 的勵(lì)磁電路。向股道建立進(jìn)路時(shí)，GJJ 吸起用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路。通過(guò)信號(hào)繼電器 XJ 的勵(lì)磁條件，使 QJJ 自閉。 (3)11 線網(wǎng)路是信號(hào)繼電器 XJ 的勵(lì)磁網(wǎng)路，當(dāng)全面檢查了信號(hào)開(kāi)放的聯(lián)鎖條件滿足后， XJ 吸起 接通信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路以開(kāi)放信號(hào)。 (5)1 15 線網(wǎng)絡(luò)是控制進(jìn)路光 帶的網(wǎng)絡(luò)。 信號(hào)檢查繼電器電路 8 線網(wǎng)絡(luò)是用來(lái)檢查有無(wú)開(kāi)放信號(hào)的可能性。用 XJJ 的吸起表示有可能開(kāi)放信號(hào)，反之說(shuō)明不可能開(kāi)放信號(hào)，不能開(kāi)放信號(hào)時(shí)，禁止鎖閉進(jìn)路。 (1)在信號(hào)開(kāi)放前，檢查進(jìn)路是否滿足開(kāi)放信號(hào)的基本條件，即進(jìn)路空閑與否，道岔位置是否 正確，敵對(duì)進(jìn)路是否建立。 (3)在調(diào)車(chē)作業(yè)接近區(qū)段無(wú)車(chē)時(shí)，防止進(jìn)路內(nèi)道岔區(qū)段人工短路，使進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。 55311SⅡKFKFⅡG J FZCJZJZCJX ⅡK J2FBJⅡB G J FSKJKF 1 124DGJ 4DBJX ⅡZ J1D2ZJLKJF51134FBJ1 圖 41 8線部分網(wǎng)絡(luò)圖 (1)進(jìn)路空閑。例如在本自擬站上行咽喉 Ⅱ 股道接車(chē)進(jìn)路中，進(jìn)站信號(hào)機(jī) S 的 XJJ勵(lì)磁電路中就串接了 Ⅱ BGJF、 24DGJ、 4DGJ、 Ⅱ GJF 等繼電器的前接點(diǎn)，來(lái)證明這條接車(chē)進(jìn)路空閑。 XJJ 的吸起，通過(guò) KJ 前接點(diǎn)，用 KJ 前接點(diǎn)來(lái)間接 實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)檢查 [5]。敵對(duì)進(jìn)路包括本咽喉、另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路。 例如圖 41 所示。 (4)對(duì)超限絕緣的檢查：所謂超限絕緣是指鋼軌絕緣的設(shè)置位置距警沖標(biāo)不 足 米的絕緣。 接① 接③ 接② 接④④ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 圖 42 8線部分網(wǎng)絡(luò)圖 建立進(jìn)路時(shí) XJJ 的勵(lì)磁電路 (1)信號(hào)開(kāi)放前的 XJJ 的勵(lì)磁電路 在信號(hào)開(kāi)放前， XⅡ 的 XJJ34 線圈經(jīng) FKJ（輔助開(kāi)始繼電器）的第一組前接點(diǎn)接通 KZ 電 源，然后通過(guò) 8 線網(wǎng)路檢查開(kāi)放信號(hào)的基本聯(lián)鎖條件后吸起。信號(hào)開(kāi)放以后 FKJ 落下，上述電路將會(huì)斷開(kāi)。動(dòng)作過(guò)程如下： 辦理列車(chē)進(jìn)路： KZ— LXJ1113— QJ1311— XJJ34 線圈 — X Ⅱ KJ1211— X ⅡZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF 辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路： KZ— XJJ1112— DXJ1112— QJ1311— XJJ34 線圈 — XⅡ KJ1211— XⅡSⅡKFKFⅡG J FZCJZJZCJX ⅡK J2FBJⅡB G J FSKJKFKZXJJDXJKZRJHKZJYJQJFKJ DAJ LAJKZJYJQJKZLKJJYJXJJXJJJYJQJDXJLXJKZKF24DGJ 4DGJX ⅡZ JD2ZJLKJF51134FBJS / D 2 L X Z12S3KFKF3GJFZCJZJZCJX3KJX3ZJ4DBJ311111 6 655233262 1 23 411 1 1 1 1 1 13551115531S YX LKFKZXJJDXJKZRJHKZJYJQJFKJ DAJ LAJKZJYJQJKZLKJJYJXJJXJJJYJQJDXJLXJKZ11111 6 655233262 1 23 41XⅡ L X Z X3 L X ZKFKZXJJDXJKZRJHKZJYJQJFKJ DAJ LAJKZJYJQJKZLKJJYJXJJXJJJYJQJDXJLXJKZ11111 6 655233262 1 23 41XⅡ 2LXFX3 2 L F X接④ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 ZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF 信號(hào)開(kāi)放后繼續(xù)利用 8 線的網(wǎng)路檢查進(jìn)路是否空閑，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)脒M(jìn)路后， 8 線網(wǎng)路被斷開(kāi)， XJJ 就停止工作。排除故障后，按壓進(jìn)路始端按鈕 信號(hào)重