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課程設(shè)計(jì)-基于cad軟件的廣安站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)-在線瀏覽

2024-07-31 16:47本頁(yè)面
  

【正文】 學(xué)生姓名 代金鋒 學(xué)生學(xué)號(hào) YB202113235 學(xué)生專業(yè) 鐵道電氣化 學(xué)生班級(jí) 宜賓班 發(fā)題日期 2021 年 4 月 10 日 完成日期 2021 年 5 月 28 日 課程名稱 接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 吳衛(wèi)偉 設(shè)計(jì)題目 基于 CAD 軟件的廣安站場(chǎng)平面設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì)(實(shí)訓(xùn))主要目的: 接觸網(wǎng) 作為牽引供電系統(tǒng)中最為重要的板塊之一,好的接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是十分重要的;而在這當(dāng)中,站場(chǎng)的接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)又成為了重中之重。因此,在教學(xué)中,站場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)也是必須要讓學(xué)生們所掌握的。同時(shí),為了與 當(dāng)下接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的潮流接軌,本次設(shè)計(jì)中采用AutoCAD 軟件進(jìn)行繪圖。 所謂接觸網(wǎng),就是在在軌道上空,利用支柱和各種懸掛裝置構(gòu)成的向電力機(jī)車供電的接觸懸掛。 近年來(lái),我國(guó)鐵路進(jìn)入了高速發(fā)展的黃金時(shí)期。所以,在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,引入先進(jìn)的繪圖軟件 AutoCAD 進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)已經(jīng) 成為一種趨勢(shì)。利用海東環(huán)線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),并結(jié)合 廣安 站的實(shí)際情況,通過(guò) CAD 軟件進(jìn)行的站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)。 在鐵路 運(yùn)輸 牽引動(dòng)力中,電力機(jī)車具有其他機(jī)車無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì) ,而電力機(jī)車的行走必須是電氣化鐵路 。我國(guó)第一條電氣化鐵道一一寶成線寶雞一鳳州段,是在前蘇聯(lián)的幫助下,學(xué)習(xí)和借鑒他們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)建成的。改革開放后我國(guó)電氣化鐵 路 進(jìn)入快速發(fā)展期,通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù),不斷學(xué)習(xí)和借鑒日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn) ,特別是京秦線、廣深線、大秦線、哈大線、秦沈客運(yùn)專線的建設(shè),大大促進(jìn)了我國(guó)電氣化鐵道技術(shù)、裝備水平的完善和提高,形成了廣泛吸收各國(guó)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、具有中國(guó)特色的完整的牽引供電標(biāo)準(zhǔn)體系。目前簡(jiǎn)單懸掛和半補(bǔ)償鏈形懸掛已不再采用,早期少數(shù)鐵路及引進(jìn)德國(guó)技術(shù)的哈大線,采用了彈性鏈形懸掛,目前一般鐵路主要采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。接觸線早期采用過(guò)純銅線、鋁包鋼線,現(xiàn)主要采用銀銅合金線,并開始采用錫銅合金線和研究采用鎂銅合金線,今后將通過(guò)客運(yùn)專線的實(shí)踐檢驗(yàn)后確定中國(guó)接觸線的類型。 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 鐵路接觸網(wǎng) 系統(tǒng) 的特點(diǎn) 1. 受天氣因素 的 影響 : 由于接觸網(wǎng)是 沿軌道上空架設(shè),因此決定了其工作環(huán)境是直接暴露于大氣中,所以天氣對(duì)于接觸網(wǎng)的影響是十分明顯的 。 故成功的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì) 能夠使 接觸網(wǎng)受天氣影響的能力降到最小。 例如軌道周邊建筑物與軌道的距離、附近的牽 引供電配套設(shè)施、是否存在無(wú)線基站以及接觸網(wǎng)會(huì) 不會(huì)通過(guò)橋涵隧道等 。因此,如何在不同類型的周邊環(huán)境中確保接觸網(wǎng)工作穩(wěn)定安全成了接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中的重中之重。 因此,緊張的空間環(huán)境決定了接觸網(wǎng)只能建造一條,而不能建造備用。所以,接觸網(wǎng)良好的工作狀況是保證鐵路安全有效因素之一。 4. 負(fù)荷具有 快速變化性和移動(dòng)性: 由于 列車的運(yùn)行速度很快,造成的后果就是接觸網(wǎng)負(fù)荷也隨著列車的高速移動(dòng)而移動(dòng) 。因?yàn)椋己玫墓W(wǎng)關(guān)系是保證受電弓受流穩(wěn)定的重要條件,也是列車能否正常運(yùn)行的保證。同時(shí),消除因震動(dòng)、抬升所帶來(lái)的負(fù)荷變化也是十分重要的。同時(shí),提高自身發(fā)現(xiàn)問題與解決問題的能力,做到獨(dú)立學(xué)習(xí)與自主學(xué)習(xí)。 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 第 2章 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的相關(guān)計(jì)算 原始資料 氣象 資料 第 Ⅲ 典型氣象區(qū):適用于 西南部非重冰 地區(qū), 如四川 、 貴州 大部分地區(qū), 廣安 站位于貴州 ,根據(jù)《高速電氣化鐵路 接觸網(wǎng)》一書中第 9 頁(yè)表 可知: 最高溫度: Ct ??? 40max 最低溫度: Ct ??? 10min 最大風(fēng)速時(shí)的溫度: Ctv ??? 5 最大風(fēng)速: smV /25max ? 線索資料 正線:接觸線 CT120: A=, B=,g=, GPaEj 120? , 最大拉斷力 ,10kNTj ? 163 1017,/89 40 ????? kmkgj?? S=121 2mm 承力索 JT95: d=, g=, g=, GPaEc 120? , 最大拉斷力 ,10kNTc? 3/89 40 mkg?? , S= 2mm 站線:本次設(shè)計(jì)中,站線采用與正線相同的線索 吊弦: 30 .5 1 0 /dg KN m??? 表 21風(fēng)速不均勻系數(shù) 計(jì)算風(fēng)速( m/s) 20 以下 2030 3135 35 以上 a . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 表 22風(fēng)負(fù)載體型系數(shù) 系 數(shù) 受風(fēng)件特性 K 支 柱 圓形鋼筋混凝土支柱 矩形鋼筋混凝土支柱 四邊形角鋼港支柱 (1+n) 線 索 鏈形懸掛 一般懸掛 d17mm d17mm 負(fù) 載計(jì)算 無(wú)風(fēng)情況下的單位負(fù)載: 9c 10cHg s g? ???正 正 g—— 線索單位長(zhǎng)度重力負(fù)載( KN/m); S—— 線索橫截面面積( 2mm ); ? —— 所求線索的密度( 3/kgm ) Hg —— 自由落體重力加速度 210( / )ms ( 1)承力索 無(wú)風(fēng)時(shí)的自重負(fù)載 mKNSg cc / 39H ?? ???? ?正 ( 2)接觸線在無(wú)風(fēng)時(shí)的自重負(fù)載 mKNSg jj / 39H ?? ???? ?正 ( 3)吊懸與線夾的自重負(fù)載 10 /dg kN m??? ) 因此,接觸懸掛在的單位自重負(fù)載 mKNgggq djc/33330??????????????? . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 10 si np ak dV ???? P—— 線索所受實(shí)際風(fēng)負(fù) 載( KN); a—— 風(fēng)速度 不均勻系數(shù)(見表 21); K—— 風(fēng)負(fù)載體型系數(shù) (見表 22); d—— 線索直徑( mm); l—— 接觸線懸掛距離( m); v —— 設(shè)計(jì)計(jì)算風(fēng)速( m/s) ? —— 風(fēng)向與線路方向的夾角,一般取 090 ( 1)最大風(fēng)速時(shí)承力索的負(fù)載 mKNdvkP c v m/36262????????????? ? ( 2)最大風(fēng)速時(shí)接觸懸掛的單位合成負(fù)載 mKNPqq c v mvm / 3220 ????? ( 3)最大風(fēng)速單位合成負(fù)載的方向 ??? rc ta n 0qPcv m? 本次設(shè)計(jì)中,由于站線與正線采用相同的線索, 所以站線的負(fù)載計(jì)算與正線完全相同,不再另行計(jì)算。 表 23 拉出值選用 曲線半徑 R(m) 180 1200R?? 1200 1800R?? 1800R? 直線 拉出值 a(mm) 400 250 150 ? 300 接觸線張力 : 正線 : KNT j 10?正 鏈形懸掛接觸線當(dāng)量系數(shù) :m取 。 表 24 接觸線單位長(zhǎng)度風(fēng)負(fù)載 線索類型 正線 站線 風(fēng)負(fù)載( kN/m) ?? ?? 接觸線的最大風(fēng)偏移值 如表 25所示。在 曲線區(qū)段上, 選用 最大 跨距為 60m。不同之處在于,除了考慮接觸線的張力增量之外,還必須考慮承力索的張力增量。同時(shí)定位器與腕臂的應(yīng)用,也是改變線索張力的因素。 承力索 待求 條件下的換算負(fù)載 和 換算張力 分別為 ?????????jcxxcjxxTTZTTqqW??00 式中 ?為 結(jié)構(gòu)系數(shù) ? ?222DD l el ??? xq 為承力索待求 條件下的合成負(fù)載( KN/m) 0q 為承力索無(wú)冰無(wú)風(fēng)時(shí)總負(fù)載( KN/m) 0cT 為在 0t 溫度下的承力索張力( KN) jT 為接觸線張力( KN) 某 錨段內(nèi)各實(shí)際跨距承力索的馳度Xixx ZlWF 8 2? 式中 il 為計(jì)算錨段內(nèi) 的各實(shí)際跨距( m) 在計(jì)算臨界負(fù)載時(shí),涉及到接觸線無(wú)弛度時(shí)的承力索張力 0cT ,在計(jì)算階段它還是未知數(shù),故用 cmc TT ??0 近似算出 ,對(duì)銅承力索 ? 取 。 1. 直線區(qū)段 22m a x 228 jjjjm p l T abrT m p l? ? ? mm 23 223<????? ???? ???? ?? 2. 曲線區(qū)段 2m a x 1()8 jjjjmplb a rTR? ? ? ? mm 32<??????????? ????? ? 以上都滿足要求 支柱容量校驗(yàn) 支柱負(fù)載是指 支柱在工作狀態(tài)下所承受的垂直負(fù)載與水平負(fù)載的統(tǒng)稱 。對(duì)于一個(gè)支柱來(lái)說(shuō),其所能承受的最大彎矩是有限的。 選取混凝土中間柱型號(hào) 78
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