【正文】 。 國外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)達國建規(guī)劃和建設物流園區(qū)的時間比較早，比較有代表性的有日本和德國，物流園區(qū)在日本稱為物流園 (Distribution Park) [10]，在德國被稱為貨運村 Freight Village 雖然名稱不同，各國的定義表述也不全一樣，但它們的建設目的、服務功能是基本相同的。日本從 1965 年起在規(guī)劃市發(fā)展的時候，政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂 ,緩解城市交通擁減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境壓力 ,保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應物流業(yè)發(fā)展趨勢 ,實現(xiàn)貨暢其流 ,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息管理功能的物流團地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優(yōu)惠政策策 ,吸引大型物流中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，對于整合市場、實現(xiàn)降低物流成本經(jīng)營起 到了重大重慶大學 碩士學位論文 1 緒論 6 作用，同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響，成為支撐日本現(xiàn)代經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)。一是重視規(guī)劃，制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。三是打造良好的市政設施配套及投資環(huán)境，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報 [18]。這些經(jīng)營者可能是建在那里的建筑和設施 (倉庫、拆貨中心 ,存貨區(qū) ,辦公場所、停車場 ,等等 )的擁有者或租賃者 [19]。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現(xiàn)上面提及的所有運作。為了鼓勵商品搬運的多式聯(lián)運 ,必須通過更適宜的多樣性的運輸模式 (陸路 ,鐵路，深海／深水港 ,內河，空運服務于一個貨運村 )。 德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗。三是公司企業(yè)化經(jīng)營管理，園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標，而主要側重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務職能 [3]。加快物流園區(qū)規(guī)劃與建設的步伐，不僅會促進當?shù)亟?jīng)濟的高速發(fā)展，而且會加速區(qū)域融合，輻射經(jīng)濟發(fā)展，所以，一般大型城市或城市群，都非常重視規(guī)劃和建設物流園區(qū)。聯(lián)結川東南、黔西北，靠近云南省和陜西省，輻射成渝經(jīng)濟帶、渝黔經(jīng)重慶大學 碩士學位論文 1 緒論 7 濟區(qū)，是重慶三大經(jīng)濟圈之一。永川乃至渝西地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，物流行業(yè)雖然有較大發(fā)展，但是與經(jīng)濟發(fā)展水平相比還有比較大的差距，物流行業(yè)整體發(fā)展水平低，缺少統(tǒng)一的引導和規(guī)劃化。 [21]。 論文的研究目的。 研究內容 本文的主要內容有以下幾個方面：首先提出物流及物流園區(qū)的基本含義；然后通過對永川及渝西物流貨物量分析，探討 H 物流園區(qū)建設的可行性和經(jīng)營定位的整體思路，接 著提出該園區(qū)的建設總體方案，最后對 H 物流園區(qū)的建設方案進行風險和財務性評價。具體來說分為六章：第一章：介紹文章研究的背景，目的和意義以及研究內容和方法。 在本次研究中，遵循應用研究的一般原則，綜合采用了以下方法： ① 橫向和縱向比較方法。 ② 充分搜集 數(shù)據(jù)。 ③ 利用前人成果。 技術路線 本文分成五部分研究，根據(jù)研究目的和方法，研究的技術路線如圖 所 示： 圖 論文技術路線 Technology route of the article物流現(xiàn)狀調查 基礎資料搜集 企事業(yè)單位調研 城市規(guī)劃 產(chǎn)業(yè)布局 渝西物流園區(qū)建設必要性、可行性研究 渝西物流園區(qū)建設方案設計與綜合評價研究 園區(qū)選址及建設條件 設備及技術方案 輔助工程（給排水等） 信息系統(tǒng)建設 配套 項目組織、定位、運營 投資估算及融資分析 建設方案 財務分析 其它評價 綜合評價 可行 結論和實施計劃 不可行 返回調整 重慶大學碩士學位論文 2 物流及物流園區(qū)規(guī) 劃相關理論 9 2 物流及物流園區(qū)規(guī)劃相關理論 物流定義 物流概念從 1915 年提出起 (Physical Distribution)，經(jīng)過 70 多年的時間才有定論 (Logistics)，現(xiàn)在歐美國家把物流稱作 Logistics 的多于稱作 physical Distribution的 [4]。目前國內外物流的概念很多，主要有以下幾種： “物流是從資材到服務，從產(chǎn)地到銷地的物 理性移動過程”一一 昆巴士《物流概論》?！币灰蝗胀ňC合研究所《物流手冊》。 — 美國物流協(xié)會。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實 施有機結合。 各國、地區(qū)定義表述各有差異，但是都反映了物流活動的本質：物品、服務、信息在從起源地到需求地流轉過程中，渠道管理、效益管理、正向和逆向流動，這些活動正是物流。 我國引入物流理念較晚，在從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉換過程中，各級政府和企業(yè) 開始重視物流活動，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但是由于國內物流基礎設施建設、物流規(guī)劃和物流技術整體水品較低，導師我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體水平不高。加上政府、企業(yè)對物流有較高的需求，政府和企業(yè)紛紛出臺物流規(guī)劃來提升物流競爭力。 物流園區(qū)的含義 物流園 區(qū)，也稱物流團地、物流基地、物流港、貨運村等。我國的物流園區(qū)是舶來概念，《國家標準物流術語》中，也只是簡單界定了物流園區(qū)的基本含義。 作為城市功能區(qū)之一，物流園區(qū)屬于基礎設施；作為整合供應鏈的經(jīng)濟活動之一，服務區(qū)域經(jīng)濟，輻射經(jīng)濟帶，滿足企業(yè)各種活動的正常開展。 2）滿足市場需求 通過收集市場物流需求信息，對物流園區(qū)輻射的區(qū)域市場需求做出預測，分析市場結構，確定物流園區(qū)設施規(guī)模。 4）瞄準未來 物流園區(qū)作為城市建設的基礎設施，一旦投入使用很難有較大的變動， 因此，確定規(guī)模是要瞄準未來需求，在滿足當前需要的基礎上，適當超前，瞄準未來的發(fā)展市場和區(qū)域，最大限度實現(xiàn)物流資源整合。 [16]。所以按照城市物流需求的基本特征，可以通過城市物流需求的規(guī)模來進行轉換。 1）參數(shù)計算公式為： 360abqkS? （ ） 其中， S：所求物流園區(qū)的面積 (單位：萬平方米 )； a：入場系數(shù)，城市物流總量中進入物流園區(qū)的比例； b：容量系數(shù)，城市物流園區(qū)總數(shù)中單個物流園區(qū)的貨物處理量的比重； q：城市貨物需求總量，代表城市社會貨物處理總量，通常用社會貨運總量代替 (單位：萬噸 )； k：土地利用率，代表每日處理一噸貨物所需使用的面積 (單位：平方米 /噸 )。 b. 容量系數(shù) b： b 代表單個物流園區(qū)在城市物流園區(qū)總數(shù)中承擔貨物運輸?shù)谋戎?，該園區(qū)區(qū)位優(yōu)勢越明顯，承擔比重越大，容量系數(shù)就高，反之，容量系數(shù)偏低，但是，城市所有的物流園區(qū)的容量系數(shù)之和為 1。 d. 土地利用率 k： k 表示每日處理 一噸貨物所需要的面積，這個參數(shù)一般跟許多因素相關，比如，處理貨物的品類以及園區(qū)的輻射能力、貨物周轉周期長短，總之，園區(qū)品類越復雜，周轉率是影響土地利用率的關鍵參數(shù)，園區(qū)輻射能力越重慶大學碩士學位論文 2 物流及物流園區(qū)規(guī) 劃相關理論 12 強，系數(shù)低，反之，系數(shù)高。 物流園區(qū)選址理論 ① 基本原則 1）靈活性 物流園區(qū)選址時，應該考慮到各種因素的復雜和變化的因素，比如，物流操作的對象是否復雜，交通條件是否有規(guī)劃的變化，物流成本是否變動性較強等。 所以，物流園區(qū)選址時，應該考慮到既滿足當前的需要，詳細分析輻射的區(qū)域和服務對象，又要考慮到城市規(guī)劃、市場變動等動態(tài)因素，留有靈活性的余地，以此來滿足未來市場的變動需求。 3）投資有效性原則 物流園區(qū)作為土地投資項目，固定資產(chǎn)投入和變動運營費用支出是很大的一筆投入。 項目投入運轉以后，需要投入大量的運費和雜費，所以一旦地址確定，會產(chǎn)生大量的固定投入和營運費用，所以更改地址要導致更多的不必要的支出費用，這樣一來，項目不能維持運轉，項目就會陷入繼續(xù)運轉的困難期，甚至導致項目流產(chǎn)。所以隨著供應鏈協(xié)作的進一步深入，物流園區(qū)的選址必須從資源整合的角度考慮，統(tǒng)籌考慮物流園區(qū)在供應鏈 的布局問題，真正實現(xiàn)區(qū)域物流資源的整合 [9]。在品類總數(shù)上要考慮選址周邊各種環(huán)境的關系。 3）交通條件 物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡中重要的物流結點，也是衡量是否能夠進行高速貨物周轉的基本指標，可以快速的實現(xiàn)貨物的集中、分散和運輸中轉，所以 ，項目選址時，要充分利用好城市交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)園區(qū)內通道和城市交通路線的有效銜接。在諸如節(jié)約、投資有效性、交通條件等因素相互比較后，最后選址決策時重點考慮的還是用戶需求。政府政策性傾斜向物流園區(qū)選址和規(guī)劃，一方面鼓勵了物流園區(qū)的大力發(fā)展，另一方面作為物 流園區(qū)總體開發(fā)與布局，也會盡量參考政府的規(guī)劃綱要和政策導向。 ④ 選址模型 —— 重心法物流網(wǎng)點布局的數(shù)學模型 為便于討論問題 ，現(xiàn)假設工廠的位置已定，它的生產(chǎn)能力能夠充分滿足市場的需要，同時，各零售店的位置和銷售量也已確定。需設置一個網(wǎng)點，設網(wǎng)點的坐標為（ x,y），網(wǎng)點至資源點或需求點的運費率為 jC 。 下面，可以重心法的系 統(tǒng)為例，設總運輸費用為 F,則 F=??nj jjWC1 ])()[(22 2/1jj yyxx ??? 如果是總費用最少，網(wǎng)點坐標（ x,y）必須滿足： XF??= 2/1221 ])()/ [ ()( jjjnj jj yyxxxxWC ?????? YF??= 2/1221 ])()/ [ ()( jjjnj jj yyxxyyWC ?????? （ ） 公式 *1 為一元網(wǎng)點布局的微分方程，求解可得： X=2/12212/1221])()/ [ (])()/ [ ()jjnjjjjjjnjjjyyxxWCyyxxxWC?????????? Y=2/12212/1221])()/ [ (])()/ [ ()jjnjjjjjjnjjjyyxxWCyyxxyWC?????????? （ ） 采取迭代法求解，先由重心法求得初始坐標（ 0x ， 0y ），將（ 0x ， 0y ）代入公式 *1，得（ 1x ， 1y ），再將（ 1x ， 1y ）代入公式 *2，反復進行，直至兩次迭代結果相同時為止，這時獲得網(wǎng)點最佳為止坐標（ x ， y ），但是在應用中，這還是一個參考值。 本文主要采用時間序列預測法中的移動平滑法。 一次移動平均數(shù)公式為 （ ） 二次移動平均數(shù)公式為 （ ） 直線趨勢預測模型為 bTaM tTt ??? () 重慶大學碩士學位論文