本田飛度電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-在線瀏覽
2025-02-02 17:13本頁面
【正文】 ......................... 14 EPS 系統(tǒng)的性能分析 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 EPS 系統(tǒng)性能的主要參數(shù) ................................. 錯誤 !未定義書簽。 本田飛度 EPS 系統(tǒng)中電機選擇 .............................. 錯誤 !未定義書簽。 蝸輪蝸桿減速機構(gòu)運動簡圖 ............................ 錯誤 !未定義書簽。 本田飛度 EPS 系統(tǒng)中蝸輪蝸桿減速機構(gòu)校核 錯誤 !未定義書簽。 蝸輪軸的設(shè)計 ........................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第 4 章 本田飛度 EPS 系統(tǒng)中的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 設(shè)計 錯誤 !未定義書簽。 本田飛度 EPS 系統(tǒng)中的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器設(shè)計 .. 錯誤 !未定義書簽。 IV 本田飛度 EPS 系統(tǒng)中齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)校核 錯誤 !未定義書簽。 齒輪軸的設(shè)計 ........................................................... 錯誤 !未定義書簽。 致 謝 .............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 附錄 A .................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 1 Dynamic model of EPS ..................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Simplification of steering resistance force ..................... 錯誤 !未定義書簽。 Analysis of assist characteristic diagram ........................ 錯誤 !未定義書簽。 5 第 1章 緒論 引言 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ( Electric Power Steering,簡稱 EPS) 是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 , 將最新的電力電子技術(shù)和高性能的電機控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) , 根據(jù) 作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩信號和變速器輸出軸上的車速傳感器提供的車速信號 , 通過電子控制裝置使電機產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助力 , 協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作 , 并獲得最佳轉(zhuǎn)向特性的伺服系統(tǒng)。因此 , 該系統(tǒng)一經(jīng)提出 ,就受到許多大汽車公司的重視 , 并進(jìn)行開發(fā)和研究 , 未來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中電動助力轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)主流。 該系統(tǒng)僅需要控制電動機電流的方向和 幅值 ， 不需要復(fù)雜的機械 、液壓機構(gòu) 。 [1] 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型 由于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向輕便和響應(yīng)性好等優(yōu)點 ,已經(jīng)在汽車上廣泛使用。 [2] 1. 機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用最為廣泛 ,系統(tǒng)的核心部件是機械液壓泵 ,液壓泵通過傳動皮帶由發(fā)動機驅(qū)動 ,屬于固定助力效果的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,具有明顯的缺點。 2. 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械式液壓助力的改進(jìn) ,通過電子控制技術(shù)在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上增加了車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向功能 ,以實現(xiàn)車輛低速行駛時助力力矩大和高速行駛時助力力矩小的效果。 3. 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (Electric Power Steering簡稱 EPS)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 ,將最新的電力電子技術(shù)和高性能的電機控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,根據(jù)作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩信號和車速信號 ,通過電 子控制裝置使電機產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助力 ,協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作 ,并獲得最 佳轉(zhuǎn)向特性的伺服系統(tǒng)。因此 ,該系統(tǒng)一經(jīng)提出 ,就受到許多大汽車公司的重視 ,并進(jìn)行開發(fā)和研 6 究 ,未來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中電動助力轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)主流。 傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)向油泵，不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消 耗發(fā)動機部分動力。因此，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低車輛的燃油消耗。 ，能夠兼顧低速時的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。這樣就使得車輛雖然在低速時具有良好的轉(zhuǎn)向輕便性，但是在高速行駛時轉(zhuǎn)向盤太輕，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向 “ 發(fā)飄 ” 的現(xiàn)象，駕駛 員缺少顯著的 “ 路感 ” ，降低了高速行駛時的車輛穩(wěn)定性和駕駛員的安全感。在低速時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供較大的轉(zhuǎn)向助力，提供車輛的轉(zhuǎn)向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向助力可以逐漸減小，轉(zhuǎn)向時駕駛員所需提供的轉(zhuǎn)向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的 “ 路感 ” ，提高了車輛穩(wěn)定性。 ，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng) 。 ，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)和開發(fā)的周期。電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用“最干靜”的電力作為能源，完全取締了液壓裝置，不存在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液態(tài)油的泄漏問題，可以說該系統(tǒng) 順應(yīng)了“綠色化”的時代趨勢。 7 由于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有上述多項優(yōu)點，因此近年來獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。因此在國外， EPS 系統(tǒng)首先是在微型轎車上發(fā)展起來的。此后， EPS 在日本得到迅速發(fā)展。雖然比日本晚了 10 年時間，但是歐美國家的開發(fā)力度比較大，所選擇的產(chǎn)品類型也有所不同。 有刷電機比較成熟，在汽車上的應(yīng)用較廣，比如雨刷、車窗等部分，稍做改進(jìn)就適應(yīng)了 EPS 的要求，因此研發(fā)周期較短，上世紀(jì) 80 年代末期就開始產(chǎn)業(yè)化，主要裝配在微型車上。直到 90 年代中期歐美才開始批量生產(chǎn) 。因此，日本現(xiàn)在國內(nèi)配裝的 EPS 也逐漸轉(zhuǎn)向無刷電機類了。據(jù)悉，自主品牌研發(fā)的 EPS 系統(tǒng)離產(chǎn)業(yè)化就差整車廠批量裝車認(rèn)可這一臺階了，相信很快就可以實現(xiàn)量產(chǎn)。可以說是公有和民有制企業(yè)、大專院校和科研單位齊上陣。在國內(nèi)已形成汽車電動助力轉(zhuǎn)向各種產(chǎn)品全面發(fā)展、全面開花結(jié)果的局面。隨著直流電機性能的提高和 42V
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