【正文】 汽車的結(jié)構(gòu)形式 圖 31 混合電動汽車主要構(gòu)造 電動汽車的 構(gòu)造主要 包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng) （操控類電氣設(shè)備、混動模塊等） 、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。 圖 32 電動汽車部件結(jié)構(gòu) 蓄電池電動車是由動力蓄電池向電動機(jī)供電從而驅(qū)動汽車行駛，是目前運(yùn)用最 廣泛的電動車，其結(jié)構(gòu)主要由動力蓄電池（車載電源）、控制器、接觸器、控制電 路、附加電路、 DC/DC、DC/AC、電動機(jī)、變速器、附加電器、車身等組成。動力電池組采用并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進(jìn)行組合，在 EV（電動汽車）上占據(jù)很大一部分有效的裝載空 間，在布置上有相當(dāng)?shù)碾y度，通常有“集中”布置和“分散”布置兩種形式。直流控制器使用比較廣泛的是串勵電機(jī)控制器和他勵電機(jī)控制器，在使用方面也都有各自的優(yōu)勢。 電動機(jī)是整個電動車的動力輸出部分，就像汽車的發(fā)動機(jī)。直流電機(jī)在電動車上應(yīng)用最廣泛的主要有串勵電機(jī)和他勵電機(jī)。 四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (論文 ) 第 7 頁 第 4 章 電動汽車的發(fā)展 國外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 美國：投入 1 億美元研發(fā)電動汽車電池 美國汽車產(chǎn)業(yè)從很早就開始開展電動汽車領(lǐng)域的研究。其中，沃藍(lán)達(dá)品牌已經(jīng)成為全球知名的電動汽車產(chǎn)品代表。 美國能源部阿崗實(shí)驗(yàn)室主任萊瑞在《電動汽車在美國：市場、研發(fā)和策略》的演講中便透露，美國電動汽車電池研發(fā) 1 億美元，到 2021 年的目標(biāo)是混合型電動汽車 300美元千瓦每小時。日本長崎縣產(chǎn)業(yè)勞動部政策監(jiān)鈴木高宏介紹說，長崎的電動汽車發(fā)展情況不光僅是電池的創(chuàng)新，而且有電網(wǎng)的創(chuàng)新。 豐田公司松本真一透露，迄今為止，日本的混合動力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油 100 億升。目前已有多款車型在全球范 圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車。這個平臺下面有 7 個技術(shù)和政策方面的攻關(guān)小組或團(tuán)隊(duì)。換言之，進(jìn)入這一領(lǐng)域的 職工必須經(jīng)過培訓(xùn)和考試。 四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (論文 ) 第 8 頁 更重要的是，德國專家已經(jīng)在考慮零部件的統(tǒng)一和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。用德國人的話說，制定電動汽車標(biāo)準(zhǔn)是搶占國際電動汽車市場非常關(guān)鍵的一步。德國把實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)視為能否“在工業(yè)、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)和工藝技術(shù)上繼續(xù)擴(kuò)大德國領(lǐng)先地位的機(jī)會與挑戰(zhàn)”。在 2020 年之前還可增加 3 萬個新的工作崗位。把握住了這一戰(zhàn)略機(jī)會，就可保持并擴(kuò)大德國在工業(yè)、經(jīng)濟(jì)和 科技 方面的領(lǐng)先地位，確保德國人的福祉和就業(yè)。其中，北京地區(qū)純電動汽車上牌量居高， 2021 年上半年 605 輛 。 到 2021 底，全國共有 25 個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50 多家企業(yè)的 184 個車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，各地示范運(yùn)行各類 電動汽車超過 1 萬輛，示范運(yùn)行里程超過 2 億公里，累計(jì)載客 90 億 四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (論文 ) 第 9 頁 人次以上。同時，中國的電動汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。截至 2021 年 3 月底， 25 個示范城市累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車超過 萬輛。 經(jīng)過十年一劍 的歷程，中國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強(qiáng)”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。 未來 10 年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，在 2021 年 3 月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。 四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (論文 ) 第 10 頁 第 5 章 電動汽車的發(fā)展趨勢 鋁制電動汽車技術(shù) 由于電動車發(fā)展、大氣污染、材料循環(huán)利用等諸多問題，鋁材替代正在成為汽車輕量化的解決方案之一。奇瑞路虎焊接車間的一位工 程師向現(xiàn)代快報記者表示，國產(chǎn)化攬勝極光主要在引擎蓋上用鋁材。由于鋁材成本較高，所以目前大比例使用鋁材的車型還集中在豪華車領(lǐng)域。以路虎第四代攬勝的全鋁車身為例，全鋁車身相對同等強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)車身輕 180kg，加上內(nèi)飾件和動力總成等部件，整車減重最多達(dá)到 420kg，相當(dāng)于 5 名成年人的重量。 在現(xiàn)在的情況下鋁制車能減重多少呢？般情況下， 交通 工具的重量減輕 10%，燃料可以節(jié)省 8%；交通工具每使用 1 公斤鋁，可降低 20 公斤二氧化 碳 排放。 然而鋁材更輕，會不會不安全呢？全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內(nèi)駕乘人員的安全。 所以說如果鋁合金全面替代，則對車輛零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及車輛整體安全性設(shè)計(jì)提出了 更高的要求；同時，廠商原先的焊接生產(chǎn)線就要全面改造，這些問題都是系統(tǒng)工程問題。 四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (論文 ) 第 11 頁 圖 51 鋁制骨架電動汽車 在北美，鋁材替代已經(jīng)走在全球前列，開始普及到高量產(chǎn)車。 全新一代福特 F150 的車身將經(jīng)過輕量化處理，這包括新車的發(fā)動機(jī)蓋、前后保險杠、車門以及底盤懸掛，相比現(xiàn)款 F150，新車整備質(zhì)量將減輕 340kg。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是一臺 8 速自動變速箱。據(jù)悉， F150 是福特旗下的經(jīng)典皮卡，多年高踞美 國的十大暢銷車榜首。福特 F150采用全鋁車身，標(biāo)志著傳統(tǒng)整車廠大規(guī)模用鋁合金材料的開始，全鋁車身開始向中端車普及。在相同續(xù)航里程情況下，由于鋁制電動車攜帶的電池重量小于鋼制電動車，全鋁車身比鋼制車身需要的電池容量減少。 電動汽車的發(fā)展實(shí)例 電池是電動汽車最昂貴的元件。例如一家工廠負(fù)責(zé)使用原材料制造電極，另一家 負(fù)責(zé)組裝電池顆粒，還有一家負(fù)責(zé)組裝電 四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (論文 ) 第 12 頁 池模組。美國的電動汽車市場上賣得最火爆的品牌當(dāng)屬日產(chǎn)和特斯拉，其它廠商銷售情況相對一般，但是下面 5 個原因足以讓我們相信，電動汽車銷售會呈現(xiàn)井噴現(xiàn)象。在歐洲雷諾也很成功地銷售了電動汽車。 相比全美上半年 800 萬輛汽車的銷售額雖然只是籃子里的一滴水，但是 25000 電動車中，日產(chǎn)賣了 12021 輛 。福特 Focus 電動車賣了 1000 輛，緊跟的是三菱 iMiEV，后面的豐田 RAV本田 Fit、雪佛蘭 SparkEV 等加起來也不過 1000 輛。福特在 3年內(nèi)價格下降了近 1000美元 。如果電池科技繼續(xù)加強(qiáng)，就可以大規(guī)模地驅(qū)動降價。 許多人每天的里程范圍是 20— 40 英里，公共充電站也越來越多。如果要出遠(yuǎn)門，可以準(zhǔn)備一個備用電池，這樣就會萬無一失。汽油單價每加侖要一美元多一點(diǎn) 。 在家里充電應(yīng)該很劃算，如果公共充電站在一定規(guī)模、或者采用新技術(shù)，比如感應(yīng)充電，將有望把充電價格拉低。BMWi3則是第一家使用碳纖維減肥的汽車廠商 。 這些都會推動電動汽車的銷售，而世界上大大城市，譬如北京、墨西哥都有著巨大的市場。 短期內(nèi)依靠促銷及國家補(bǔ)貼來打開市場、擴(kuò)大銷量，長期內(nèi)靠技術(shù)不斷革新，讓它真正便宜起來。 無線充電技術(shù) 隨著全球城市化的發(fā)展，汽車擁有數(shù)不斷攀升， 空氣污染 持續(xù)加劇，電動汽車的發(fā)展為解決這一問題提供了新的思路。電動汽車以環(huán)保無污染的優(yōu)勢贏得消費(fèi)者青睞，成為理想出行選擇。 2021 年 2 月 8 日，國家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布通知宣布，原有新能源補(bǔ)貼 2021 年和 2021 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)相比 2021 年降低 10%和 20%，此次國家宣布，補(bǔ)貼金額逐年縮減幅度降低調(diào)整為 2021 年和 2021 年相比 2021年分別降低 5%和 10%，以鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車。“電動汽車的設(shè)計(jì)面臨安全性、全新概念以及技術(shù)性挑戰(zhàn)，尤其是電池和充電問題的挑戰(zhàn)。電動汽車的電池蓄電能力低下，車主常常忘記充電以及充電不便問題一直備受詬病。 高通 Halo 無線充電技術(shù)走進(jìn)賽車 據(jù)悉，美國高通公司為拓展其在電動汽車無線充電技術(shù)的實(shí)力，早在 2021 年就收購了 新西蘭 奧克蘭大學(xué)電動汽車非接觸充電部門 HaloIPT。 圖 54 搭載高通無線充電技術(shù)的賽車 高通在 2021 年首屆電動方程式錦標(biāo)賽 (Formula E)中推出 Halo 車用無線充電系統(tǒng)。它的原理是利用磁共振效應(yīng)實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，從而對電動或混動車輛的動力電池組進(jìn)行非接觸式充電?！案咄ü? 四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (論文 ) 第 15 頁 司無線充電技術(shù)為 2021年首屆電動方程式錦標(biāo)賽 的領(lǐng)航車 (寶馬 i8)和醫(yī)療車 (寶馬 i3)實(shí)現(xiàn)了無線充電。 Halo 無線充電系統(tǒng)功率可達(dá) 20kW，這樣的功率下，充滿 85kWh 的特斯拉 MODEL S P85 的電池組僅需不到5 小時。 在杜絕危險隱患方面，高通密切關(guān)注各國人體安全法規(guī)，并為 Halo 設(shè)定了防護(hù)程序，支持異物偵測和生物體保護(hù)，一旦處于工作狀態(tài)的充電板上有異物或生物體出現(xiàn)，Halo 無線充電系統(tǒng)將自動停止充電作業(yè)，以避免危險。 Halo 無線充電系統(tǒng)靈活度較高，對電池的類型并沒有選擇性，可支持各種型號電池，“目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池等都可以通過 Halo 無線充電系統(tǒng)進(jìn)行充電。 Halo 無線充電系統(tǒng)支持接觸式和埋入式等充電板，從而增強(qiáng)不同廠商充電板的互操作性。 縱觀無線充電的思路，可見無線充電的發(fā)展歷程為靜態(tài)無線充電向半動態(tài)無線充電發(fā)展，未來將過渡到任何時間任何地點(diǎn)無需插入式電纜即可實(shí)現(xiàn)高速無線充電。高通表示，未來將實(shí)驗(yàn)把無線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，屆時電動車可以在這些路段實(shí)現(xiàn)邊行駛、邊充電。這項(xiàng)技術(shù)有望在未來的 Formula E 中先行得到驗(yàn)證。“預(yù)計(jì)到 2021 年，出貨的新車中達(dá) 60%將通過移動技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)， 2021 年，道路上行使的汽車中將有五分之一會實(shí)現(xiàn)對周圍路況進(jìn)行自我感知?！坝捎?Halo 系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)充電功率，在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電動車可以將電池數(shù)據(jù)發(fā)送至無線充電系統(tǒng)，無線充電裝置進(jìn)而可以自行調(diào)節(jié)充電方式。 未來無線充電發(fā)展方向?qū)⑹谴笕诤?，可兼?PC、平板、手機(jī)等充電設(shè)備將會出現(xiàn)，而道路運(yùn)輸?shù)奈磥韺⑹请妱雍蜔o線充電的天下。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導(dǎo)電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，政府意欲加速提高國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的競爭力，縮短成熟期，實(shí)現(xiàn)對國外汽車工業(yè)的“彎道超車”。 電動 汽車之所以成為本世紀(jì)技術(shù)開發(fā)的寵兒，首先是因?yàn)殡妱悠囍苯硬捎秒姍C(jī)驅(qū)動，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。由于電力可以從多種一次能源中獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以很好地解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。有關(guān)研究表明，同樣的原 油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電、充入電池、由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。 四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (論文 ) 第 18 頁 參 考 文 獻(xiàn) [1]主編：臧杰 閻巖 《汽車構(gòu)造》 第二版 2021 年 機(jī)械工業(yè)出版社 [2]主編：陳清泉，孫逢春，祝嘉光 《電動汽車技術(shù)》 第二版 2021 年 北京理工大學(xué)出版社 [3]主編： ErnestH． Wakefield 《電動汽車發(fā)展史》第二版 1992 年 北京理工大學(xué)出版社 [4]主編：周蘇 《電動汽車簡史》 2021 年 同濟(jì)大學(xué)出版社 [5]作者： 余 志生《汽車?yán)碚摗? 第五版 2021 年 機(jī)械工業(yè)出版社 [6]主編： 何洪文 ,于曉江 ,陳逢春《電動車輛設(shè)計(jì)中的匹配理論研究》 2021 年 北京理工大學(xué)學(xué)報 [7]主編： 陳清泉 ,孫逢春 ,祝嘉光《現(xiàn)代電動汽車技術(shù)》 2021 年 北京理工大學(xué)出版社 [8]主編：顧曄《電動汽車供電技術(shù)的研究及發(fā)展》 2021 年 汽車科技 四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 (論文 ) 第 19 頁 您好，為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內(nèi)容，