【正文】 燃料費(fèi)用/元單車日節(jié)約燃料費(fèi)用/元汽油200—天然氣200179。表2 壓縮天然氣、汽油熱值比較燃料熱值價(jià)格按熱值計(jì)算價(jià)格/（元179。天然氣的熱值低，燃燒溫度較低，故排放濃度小30％，天然氣中含硫量極少，低70％，鉛的排放也幾乎為零，在發(fā)熱量相同時(shí)排氣中的低23％。，可減少50％1）天然氣以氣態(tài)形式存在不會(huì)稀釋液態(tài)的潤滑油，使換油周期增長，1萬公里可換潤滑油一次。不存在汽油所面臨的汽油霧化、蒸發(fā)、管壁油膜等不穩(wěn)定因素的影響，混合氣濃度易于滿足工況要求。NGV系統(tǒng)設(shè)有緊急切斷、安全放散；充裝限制、超流量自動(dòng)截止等裝置，不易泄漏和爆炸燃燒。 天然氣汽車存在的缺點(diǎn)天然氣與汽油相比，混合氣的熱值低(天燃?xì)猓諝饣旌蠚鉄嶂禐?．36MJ／m179。)，動(dòng)力性下降20％。常壓天然氣裝入2OMPa的儲(chǔ)氣瓶中，約占5 L 容積。天然氣汽車的一些部件如儲(chǔ)氣瓶、安全閥等成本較高。全世界的天然氣汽車多達(dá)480多萬輛，建成的加氣站約有3000多座。 天然氣汽車改裝天然氣可以用壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）的方式在內(nèi)燃機(jī)中加以利用，由于天然氣汽車的沸點(diǎn)很低（162℃），液化困難，所以目前大部分以CNG的方式利用。 天然氣汽車的構(gòu)成CNG汽車一般是在原汽油車上增裝高壓天然氣儲(chǔ)氣瓶、充氣閥、減壓調(diào)節(jié)器、天然氣空氣混合器、燃料選擇轉(zhuǎn)換開關(guān)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器、電磁閥及配管接頭等部件組成，成為兩用燃料汽車。用來給儲(chǔ)氣瓶充氣的裝置。在充氣嘴孔的下端有一微型開關(guān)，用電線與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開關(guān)相連。減壓調(diào)節(jié)器為鋁合金鑄件，然后輸送到天然氣空氣混臺(tái)器。該開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)，只有汽油和天然氣兩檔，司機(jī)可方便地任意選擇一種燃料。反過來，如按天然氣給定的點(diǎn)火提前角，當(dāng)汽油燃燒時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象。國外為電腦自動(dòng)控制，可使系統(tǒng)達(dá)到天然氣與空氣最佳混合，使其完全燃燒。點(diǎn)火時(shí)仍然使用原汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞點(diǎn)火，原汽油機(jī)的壓縮比不變，結(jié)構(gòu)基本不變，只是另外加上天然氣的儲(chǔ)氣瓶、減壓閥及相應(yīng)的開關(guān)，改裝費(fèi)用較低，而且仍可分別使用汽油和天然氣兩種燃料。為了減少功率損失，而在改裝時(shí)提高壓縮比，并改變點(diǎn)火提前角以適應(yīng)天然氣的工作需要，雖可減少功率損失，但再用汽油工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆震，甚至不能工作，所以改裝時(shí)一般不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。氣瓶中的壓力不足時(shí)，要及時(shí)到加氣站加氣，一般加氣后氣瓶壓力應(yīng)達(dá)到20MPa，汽車可行駛250km左右。裝上天然氣燃料系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)，成為只燃燒天然氣的單燃料天然氣汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸吸入空氣和天然氣的混合物后，由原來的柴油噴嘴噴入少量柴油用于引燃。雙燃料的工作方式不僅不會(huì)損失功率，而且由于天然氣的燃燒性能好，還能比原來的柴油機(jī)的功率略有增加，實(shí)驗(yàn)證明，在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)天然氣可替代80%左右的柴油。一．天然氣汽車加氣站的現(xiàn)狀CNG加氣站按加氣能力可分為大型、中小型和移動(dòng)式加氣站。俄羅斯有加氣站187座，分為大型站(可日加氣500輛車，配備900m179。／h壓縮機(jī)3臺(tái)，加氣柜6套)，小型站，另有綜合站、汽油、柴油的混合站)加氣站的技術(shù)設(shè)備水平為中等。到1997年底，美國已有CNGV加氣站l102座，4萬輛CNGV。美國CNG加氣站一般建在靠近天然氣管網(wǎng)的地方，加氣站系統(tǒng)具有先進(jìn)的自動(dòng)化及天然氣壓縮設(shè)備，并為地方政府所認(rèn)可。此時(shí)，甲烷純度極高，十分有利于確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高其壽命，減少維修費(fèi)用。在新西蘭，由于政府的鼓勵(lì)和天然氣價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，天然氣汽車自1979年以來發(fā)展速度很快，曾達(dá)到387座加氣站和l5萬輛CNG兩用燃料汽車的規(guī)模 其加氣站一般配備2OOm179。為了滿足在沒有天然氣管網(wǎng)的地區(qū)使用和發(fā)展NGV，國外天然氣汽車子母站應(yīng)運(yùn)而生。最廣泛采用此形式加氣的國家是意大利、新西蘭、美國、澳大利亞、馬來西亞、印尼也正在增加子母站系統(tǒng)的使用。1）來氣處理調(diào)壓計(jì)量裝置視來氣氣質(zhì)條件可將氣體分離、干燥、脫硫、脫油以滿足車裝天然氣氣質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。2）天然氣增壓壓縮機(jī)目前增壓壓縮機(jī)種類較多，國內(nèi)國外都有。排氣量200Nm/h～600Nm/h，排氣壓力25MPa。儲(chǔ)氣鋼瓶組按壓力并聯(lián)編組宜分為高、中、低三組，容積比為1：2：3。所謂的高、中、低壓組只說明充氣的先后次序而已，并不代表實(shí)際壓力高、中、低。當(dāng)壓縮機(jī)起動(dòng)后，可先向儲(chǔ)氣瓶充氣。當(dāng)汽車加氣壓力下降到22MPa時(shí)(此壓力自定可調(diào))，壓縮機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，對(duì)瓶組進(jìn)行補(bǔ)氣。順序加氣系統(tǒng)是向兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶剩余壓力不同的CNG汽車同時(shí)加氣裝置，取氣順序正好與充氣順序相反。這樣加氣的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)二部CNG汽車鋼瓶剩余壓力不同時(shí)，可分別從不同儲(chǔ)氣瓶組取氣，如其中一部汽車的剩余壓力高于低壓儲(chǔ)氣瓶時(shí)，則從中壓儲(chǔ)氣瓶組取氣，而另一部則從低壓儲(chǔ)氣瓶組取氣。流量計(jì)可以記錄瞬時(shí)流量，并累計(jì)流量。3 天然氣汽車發(fā)展存在的問題及對(duì)策 天然氣具有來源豐富、污染小、經(jīng)濟(jì)性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，雖然存在著一些缺點(diǎn)和問題，但都是可以解決的。據(jù)資料報(bào)道，汽車在使用天然氣作燃料時(shí)，功率一般要下降15%左右，個(gè)別時(shí)候下降更多。天然氣汽車的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造。使用汽油時(shí)，液態(tài)汽油的體積與進(jìn)氣體積相比幾乎可以忽略不計(jì)，但用天然氣作燃料時(shí)，燃料本身的體積在整個(gè)進(jìn)氣中占有較大比例，因此導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少，充氣系數(shù)下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。同時(shí)，壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的傾向也越大。汽油的抗爆性決定了汽油機(jī)的壓縮比不可能太大，但天然氣的抗爆性很好，完全可以用于壓縮比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高其功率。目前投入運(yùn)行的天然氣汽車大多是兩用燃料汽車，既可以用天然氣，也可以用汽油。因此天然氣高抗爆性的特性并未得到充分發(fā)揮，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 提高天然氣汽車功率的措施充氣系數(shù)下降是導(dǎo)致天然氣汽車功率下降的重要原因，從理論上講，提高充氣系數(shù)是提高功率的一種途徑。天然氣的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油機(jī)上使用天然氣，就不能充分利用天然氣的這種優(yōu)點(diǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但是，考慮到目前大部分天然氣汽車都是兩用燃料汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不可能提高太多，否則一旦換用汽油作燃料，有可能產(chǎn)生爆震。例如，原來使用90號(hào)汽油的汽車，改成兩用燃料汽車時(shí)，可將壓縮比提高到使用93號(hào)汽油的壓縮比；原來使用93號(hào)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)改成兩用燃料汽車時(shí)，可將壓縮比提高到使用95號(hào)或97號(hào)汽油的壓縮比。天然氣是氣體燃料，使用中不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油稀釋現(xiàn)象，因此可以使用粘度較低的潤滑油，這樣可以減少粘度造成的功率損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。在CA6102天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上，對(duì)使用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油和使用ESC30汽油機(jī)潤滑油進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)表明：與使用ESC30汽油機(jī)潤滑油相比，使用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油可以增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右。這是天然氣汽車面臨的另一個(gè)問題。 減少腐蝕和磨損的措施天然氣汽車發(fā)生腐蝕和早期磨損的根本原因是由于天然氣中含有微量硫化氫。但對(duì)天然氣進(jìn)行脫硫處理，也很難將硫化氫完全除去，因此，天然氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕是很難完全避免的。但這種方法僅適用于新發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，對(duì)于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)是無能為力的。天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油與汽油機(jī)潤滑油相比具有較高的堿值，有很強(qiáng)的酸中和能力。該汽車5萬公里道路試驗(yàn)前、后氣缸尺寸變化以及燃燒室部件腐蝕與磨損情況分別列于表3和表4。 解決問題的方法、協(xié)調(diào)工作天然氣汽車成為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，涉及政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)緒多方面，綜觀世界各國發(fā)展天然氣汽車的歷程，均是一項(xiàng)政府行為，必須有主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)與組織。世界許多國家均頒布獎(jiǎng)勵(lì)條例，以鼓勵(lì)民間企業(yè)共同開發(fā)研究，積極推廣天然氣汽車，因此，建議有關(guān)部門將天然氣汽車列入綠色工程計(jì)劃、減免稅收并給予一定的撥款和低息貸款。因此，有必要組成產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，集中力量引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)和生產(chǎn)有關(guān)設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，才能保證天然氣汽車項(xiàng)目的順利發(fā)展。4 我國天然氣汽車的發(fā)展趨勢(shì)就世界范圍而言，石油的蘊(yùn)藏量已經(jīng)不能滿足汽車日益增長的需要，我們必須為汽車尋求新的穩(wěn)定能源，天然氣與其他代用燃料（如甲醇、乙醇、氫等）相比，具有較穩(wěn)定的供應(yīng)源，并具有排放污染小、熱值較高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，受到許多國家的青睞，并被視為最有發(fā)展前途的清潔燃料。雖然我國天然氣的產(chǎn)量還不高，但近幾年陸續(xù)探明大批可采用的油田，分布在全國15個(gè)省區(qū)的18個(gè)大型氣田其總蘊(yùn)藏量在幾億立方米以上，遠(yuǎn)景產(chǎn)氣量可躍居世界前幾位，為我國發(fā)展天然氣汽車提供了有利條件。四川省發(fā)展天然氣汽車已具規(guī)模，到2010年，全省的天然氣汽車保有量將達(dá)到10萬輛。過去的主要改裝對(duì)象是汽油車，其中大部分是化油器式的汽車，現(xiàn)在已逐漸發(fā)展到改裝柴油車和電噴式汽車。發(fā)展新能源汽車，要重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車，發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展多種燃?xì)鈩?dòng)力，尤其是天然氣/汽車內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力；到2020年，達(dá)到規(guī)模商業(yè)化水平；大力發(fā)展天然氣汽車，發(fā)展適合中國國情混合動(dòng)力汽車。結(jié)論發(fā)展天然氣汽車勢(shì)在必行，政府應(yīng)該給予大量的支持，在政策扶持方面，美國、澳大利亞、新西蘭和意大利等發(fā)展較早的國家，有很多成功的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。政府對(duì)汽車改裝成天然氣汽車實(shí)行優(yōu)惠政策；對(duì)天然氣汽車的使用實(shí)行稅費(fèi)優(yōu)惠，以推動(dòng)天然氣汽車的發(fā)展。為加快我國燃?xì)馄嚨慕】蛋l(fā)展，同時(shí)，由國家有關(guān)部、委組成燃?xì)馄囶I(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，更好地發(fā)揮政府的職能作用；建立完善我國燃?xì)馄嚨臉?biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量保障體系；國家燃?xì)馄嚬芾頇C(jī)構(gòu)，組織有關(guān)專家擇優(yōu)引進(jìn)適合國情的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備并消化吸收；盡快由改裝雙(或兩用)燃料車過渡到能更好發(fā)揮燃?xì)鈨?yōu)勢(shì)的單燃料汽車?！敖Y(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。致謝衷心感謝導(dǎo)師張恩元副教授對(duì)本人的精心指導(dǎo)。對(duì)于他的熱心指導(dǎo)與幫助，本人不勝感激。s Shaanxi province pass through a stop on the ancient Silk Road, Gansu39。80s. We sat on the back of pickup trucks for hours. The sky was blue, and we couldn39。t have a formal stage. The audience just sat on the grass. Usually, the performances became a big party with local people joining in. For him, the rewarding part about touring isn39。s performers of the troupe still tour the region39。s Poly Theater. Their show, titled Ulan Muqir on the Grassland, depicted the history and development of the art troupe. Being from the region allowed me to embrace the culture of Inner Mongolia and being a member of the troupe showed me where I belonged, Nasun, the art troupe39。s Liaoning province, decades ago. The solider gave the old man a handmade saddle when they bid farewell. The story inspired Nasun to write Carved Saddle, a song that later became one of his most popular numbers. Now, every year, Nasun recruits young singers and dancers for the troupe. The troupe has also designed a new repertoire, which is mostly based on the daily lives of Mongolian people, especially the lives of nomadic families, and has bined contemporary musical elements with folk songs of the region. Haimu, a 25yearold khoomei (a local variant of overtone singing) singer, joined the troupe three years ago. Along with a sixmember band, he performs fast songs and soft ones that he writ