【正文】 完善。 ( X )1．物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。 （√） 3．物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等； ’ （ X ） 4．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi) 者。 （ X ） 6．庫存管理工作是供應(yīng)物 9X 的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。 （ √ ） 8．現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來高知利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒有 競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。 （ X ） ，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 （√ ） 2．物流作為過程來管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服 務(wù) (或產(chǎn)品 )增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ X ） 4．為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （ X ） 6. 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 （ X ） 8. 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。 （ X ） 10. 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。 （√ ） 2. 在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，應(yīng)采用 C 組術(shù)語。 （ X ） 4．海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 （√ ） 6. 通常，法律法令具有強(qiáng)制力，部門規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)施的作用，當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。 （√ ） 8．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之 — （√ ） 9．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 （ ? ） 物流主導(dǎo)部門的核心由鐵道、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉儲(chǔ)、托運(yùn)等行為主體組成。 （ ） 一般來說，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸或水運(yùn)。 （ ） 在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個(gè)意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項(xiàng)工作。 （ ? ） 物流作為過程來管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)（或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ ） 第三方物流模式的特點(diǎn)是，與傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式相比，第三方物流提供了物流配送功能。 （ √ ） 物流學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，是不再孤立地、局部地考查物流活動(dòng)，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動(dòng)。 （ X ） 運(yùn)輸不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。 （ X ） 如同任何其他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 （ X ） 為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （ √ ） 運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國(guó)外要遵守國(guó)際公約的規(guī)定和符合國(guó)際慣例的要求。 2. 效益背反 答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。 3. 配送運(yùn)輸 答：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨物分別送到 各個(gè)用戶的運(yùn)輸，這一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。 物流網(wǎng)絡(luò) 答 :指物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò) . 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 答 :是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì) .物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng) ,同時(shí) ,它也是現(xiàn) 代物流發(fā)展的一個(gè)方向 . 企業(yè)物流 答 :一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流 ,是具體的 ,微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域 . 第四方物流 答 :就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者 .主要通過對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理 ,提出物流全程的方案設(shè)計(jì) ,實(shí)施辦法和解決途徑 .第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展 ,比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣 ,技巧更復(fù)雜 . 物流成本 答 :是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) ,具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和 . 物流質(zhì)量管理 答 :是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段 ,以質(zhì)量為中心 ,對(duì)物流全過程進(jìn)行系統(tǒng)管理 ,包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作 . 供應(yīng)鏈管理 答 :利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制 . 電子商務(wù) 答 :電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式 ,它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進(jìn)行商品交易的過程 ,目的是替代傳統(tǒng)交易過程中介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié) ,從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無紙化 ,并達(dá)到高效率、低成本、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的 . 國(guó)際物流 答 :是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式 ,是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分 ,也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分 ,各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn) . 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 答 :按照多式聯(lián)運(yùn)合同 ,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式 ,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) . 國(guó)際公約 答 :由國(guó)際組織制定 ,各國(guó)簽字加入成為締約國(guó) .對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加入的公約 ,另一些未加入的公約對(duì)我國(guó)企業(yè)或組 織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定的影響 . 綠色物流 答 :是指通過改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系 ,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí) ,形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng) ,從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變 . 物流標(biāo)準(zhǔn)化 ： 是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 第三方物流 ： 亦稱契約物流，是指一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。 物流管理 是指通過物流管理組織對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和 城市物流 是指在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對(duì)象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機(jī)整體。 四號(hào)定位 是將庫房、貨架、層數(shù)，貨位號(hào)等四者 按規(guī)律編號(hào)，并和帳面統(tǒng)一起來的規(guī)劃方法。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式 配送 是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進(jìn)程，在流通據(jù)點(diǎn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式定點(diǎn)、定時(shí)、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。 包裝 ：是在物流過程中為了保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用材料或容器對(duì)物品進(jìn)行包封，并加以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)識(shí)工作的總稱。 （ 2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。 答：物流 涉及不同國(guó)家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事務(wù)和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 答： ABC 分類管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（ A 類物資），一般重要的物資（ B 類物資）和不重要的物資（ C類物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別 分別進(jìn)行管理和控制。 什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？ 答 :運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的”遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降的效果 .由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長(zhǎng)成比例變化的途中成本和運(yùn)距無關(guān)的終點(diǎn)成本 ,因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂”遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律 ,特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路 ,水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯 . 企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？ 答 :如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀 物流系統(tǒng) ,這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干個(gè)物流子系統(tǒng) .按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié) ,企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流及回收物流等不同 的類別 . 簡(jiǎn)述物流結(jié)點(diǎn)的功能？ 答 :現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用 ,是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在 .綜觀物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用 ,物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能 :(1)銜接功能； (2)信息功能； (3)管理功能； (4)結(jié)算功能； (5)需求預(yù)測(cè)功能； (6)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能； (7)物流教育與培訓(xùn)功能 . 第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值有哪些？ 答 :第 三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞 ,根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值 ,能夠幫助客戶獲得諸如利潤(rùn) ,價(jià)格 ,供應(yīng)速度 ,服務(wù) ,信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢(shì)等 .成本價(jià)值 :企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力就是降低物流成本 .事實(shí)證明 ,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難 .盡管在 20 世紀(jì) 70年代至 90年代 ,企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展 ,但物流成本壓縮空間越來越小 ,物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱 .服務(wù)價(jià)值 :服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶的滿意度 ,增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù) ,提高企業(yè)對(duì)市 場(chǎng)的快速響應(yīng)能力 .讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) .風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值 :企業(yè)如果自己運(yùn)營(yíng)物流 ,就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn) ,物資投資一般是巨大的 ,包括人員 ,設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的資金和資源 .把物流外包出去 ,可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn) ,回避物流風(fēng)險(xiǎn) ,減低物流管理的困難 .競(jìng)爭(zhēng)力提升的價(jià)值 :社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專業(yè)化分工越來越細(xì) ,企業(yè)不可能面面俱到 ,而由于企業(yè)自身資源的缺陷 ,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低 .把物流外包給第三方物流公司后 ,彌補(bǔ)了自身的資源缺陷 ,讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力 ,提升競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)值 .社會(huì)效益 :第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度 ,進(jìn)行合理的利用 ,緩解交通壓力 ,在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中 ,很明顯的體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 . 物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？ 答 :物流管理的組織結(jié)構(gòu) ,需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模 ,戰(zhàn)略 ,技術(shù)和生產(chǎn)方式來選擇符合實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)形式 .在企業(yè)的物流發(fā)展過程中 ,逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型 :(1)協(xié)作型管理組織 .當(dāng)前我國(guó)極少數(shù)物流過程實(shí)現(xiàn)了全過程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo) ,而大部分仍屬分割狀況 .就國(guó)外情況看 ,由于物流過程過長(zhǎng) ,范圍過大等特點(diǎn) ,也有許 多物流過程不可能實(shí)現(xiàn)單一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo) ,必須是多部門 ,多企業(yè) ,多環(huán)節(jié)的協(xié)作 .因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織 .協(xié)作型管理組織主要有兩種形式 :建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 。(2)作業(yè)消耗 .物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗 ,如包裝材料 ,燃料 ,電力等的消耗以及車輛 ,設(shè)備 ,場(chǎng)站庫等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi) .(3)物品損耗 .物品在運(yùn)輸 ,裝卸搬運(yùn) ,儲(chǔ)存等物流作業(yè)過程中的合理損耗 .(4)利息支出 .用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等 .對(duì)工商企業(yè)而言 ,主 要指存貨占用資金的成本 .(5)管理費(fèi)用 .組織 ,控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用 ,如通信費(fèi) ,辦公費(fèi) ,差旅費(fèi) ,咨詢費(fèi) ,技術(shù)開發(fā)費(fèi)等 . 物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？ 答 :供應(yīng)鏈管理與物流管理之間存在著不可割裂的聯(lián)系 ,但兩者之間也存在著本質(zhì)的區(qū)別 ,供應(yīng)鏈管理源于物流管理 ,卻高于物流管理 ,它與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化物流管理有著根本區(qū)別 .(1)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的聯(lián)系 .供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)施必然以成功的企業(yè)內(nèi)物流管理為基礎(chǔ) .面臨日益激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ,僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量 ,已不足以占據(jù)優(yōu)勢(shì) ,企業(yè)必 須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟 ,共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈 ,才可能從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ,取得較大的市場(chǎng)份額 .(2)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的區(qū)別 .供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式有著明顯的區(qū)別 ,主要體現(xiàn)在 :一是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體 ,供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程 ,包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域 ,即供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛 .二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理 ,它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額 .三是供應(yīng)鏈 管理關(guān)鍵是需要采用集成的思想和方法 ,而不僅是結(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡(jiǎn)單連接 .四是供應(yīng)鏈管理思想的形成與發(fā)展 ,是建立在多個(gè)學(xué)科體系