交通控制課程設計----交通仿真-在線瀏覽
2024-07-30 07:30本頁面
【正文】 ....... 4 （ 1）、信號相位 .......................................................................... 4 （ 2）、相位配時 .......................................................................... 6 二、相位設計及配時 .............................................................................. 7 相位設計 ..................................................................................... 7 相位配時 ..................................................................................... 9 行人過街檢 驗 ............................................................................ 11 三、心得體會 ....................................................................................... 12 2 一、 現(xiàn)狀 調(diào)查 與分析 經(jīng)過我們組的討論，最終決定選擇四公里西側約 500 米的交叉口即青龍路 南湖路交叉口作為我們組的研究對象。 概況 如下圖 1，這是一個十字形交叉口，兩個干道的車行道均為雙向四車道，且沒有中央分隔帶。因此車輛的流向較多，而且復雜。 圖 1：區(qū)域概況圖 交通量組成 我們小組調(diào)查的是周一晚高峰時段，經(jīng)過統(tǒng)計得到 15 分鐘交通量，并通過乘以擴大系數(shù)得到計算高峰小時交通量。結果如下表： 3 交叉口進口方向 青龍路 東 轉(zhuǎn)向 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 流量（ pcu/h） 160 340 420 交叉口進口方向 南湖路 南 轉(zhuǎn)向 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 流量（ pcu/h） 120 396 200 交叉口進口方向 青龍路 西 轉(zhuǎn)向 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 流量 （ pcu/h） 124 404 148 交叉口進口方向 南湖路 北 轉(zhuǎn)向 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 流量（ pcu/h） 276 352 276 在調(diào)查過程
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1