【正文】 與普通商品市場相比，物流服務(wù)市場表現(xiàn)出以下主要特征： A、增值為本 B、服務(wù)為先 C、關(guān)系至上 140. 運輸工具選擇的制約因素包括： A、貨物的特點、性質(zhì) B、運輸速度和路程 C、運輸能力和密度 D、運輸費用 E、市 場需求的緩急程度 141. 運輸活動的參與者包括（ ABCD） A 托運人 B 承運人及代理人 C收貨人 D 政府 142. 運輸路線包括 A、起點 B、途經(jīng)站點 E、終點 143. 運輸模式包括（ ABCD） A 購買運輸 B 自營運輸 C 外包運輸 D 開發(fā)運輸 144. 運輸網(wǎng)絡(luò)包括運輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級，這體現(xiàn)了運輸網(wǎng)絡(luò)的 (C)。 C.運輸方式選擇 146. 在供應(yīng)鏈的設(shè)計過程中，我們認(rèn)為應(yīng)遵循的一些基本原則有 A、自 頂向下和自底向上相結(jié)合 B、簡潔性 D、創(chuàng)新性 147. 在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅持以下原則： A、科學(xué)選址原則 B、統(tǒng)一規(guī)劃原則 D、現(xiàn)代化原則 E、個性化原則 148. 在基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式中，物流信息集中于一個平臺處理的是 (C) 149. 在門到門運輸中，哪種運輸方式最有優(yōu)勢 B 公路運輸 150. 在某個區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模，包括： ABCDE 進(jìn)口總量 B、國內(nèi)生產(chǎn)總值 C、融資渠道 D、信息平臺 E、與國際接軌的程度 151. 在配送中心儲存系統(tǒng)中，多品種、小批量物品采用哪種儲存方式 (C)。 153. 在物流管理組織中直線型組織是一種 (B)的物流組織。 155. 在物流組織機(jī)構(gòu)的定位中分散式管理的優(yōu)點是 (B)。 157. 中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇有 A、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式 B、主體企業(yè)引導(dǎo)模式 C、工業(yè)地產(chǎn)商模式 D、綜合運作模式 158. 轉(zhuǎn)運型配送中心大多經(jīng)營倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲存的周轉(zhuǎn)類商品，一般使用多式聯(lián)運方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城市 A 邊緣地區(qū)的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運和減少短途運輸。 (錯 )改正 :對于一個物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)分析階段要完成的工作。（對） 3. 共同配送是指由多家物流企業(yè)共同進(jìn)行配送。 4. 貨運代理人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)。代辦貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。 5. 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有 :國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和城市標(biāo)準(zhǔn)四種。 6. 解析方法是將實際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計 算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。采用這種方法，需首先根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學(xué)模型或圖解模型，然后對模型求解，獲得最佳布局方案。（） 改正：模擬方法是將實際問題用數(shù)學(xué)議程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。 (錯 )改正 :推動式生產(chǎn)模式下的物流運作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。 (對 ) 10. 潛在物流需求是指由專門經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)承擔(dān)的來自社會各方面的物流業(yè)務(wù)需求。 11. 授權(quán)模式是指配送中心作為相對獨立的利潤中心，不僅負(fù)責(zé)商品采購及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷售商品。 (錯 )改正 :水路運輸運費較為低廉，但速度較慢。（） 改正：國際海上貨物運輸在五種交通運輸方式中運費最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。 (錯 )改正 :物流服務(wù)管理的目的就是以適當(dāng)?shù)某杀緦崿F(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)。（錯）改正 :物 流系統(tǒng)的短期 (靜態(tài) )分析就是對一個物流系統(tǒng)各項物流活動所涉及的成本在一個時間點或在一個產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析。 16. 物流系統(tǒng)構(gòu)成要素不存在 “ 效益悖反現(xiàn)象 ” 。 17. 物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是流通加工系統(tǒng)（錯）改正 :物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是運輸系統(tǒng)和倉儲系統(tǒng)。 (錯 )改正 :物流線路的多樣性是指物流線路具有不同的存在形式，如鐵路、公路、水路等。（錯）改正 :物流控制中心是使物流各項功能有效協(xié)同起來運行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動向、車輛狀態(tài)、運營成本等的控制機(jī)構(gòu)。 20. 物流組織機(jī)構(gòu)有非正式物流組織、半正式物流組 織、正式的物流組織三種可供選擇的組織結(jié)構(gòu)形式。 (錯 )改正 :物資采購分散化帶來的成本提升的風(fēng)險屬于分散操作風(fēng)險。（） 改正：制造定位型倉庫通常臨近工廠，以作為存儲、配送被生產(chǎn)物件的地點。 (對 ) 24. 運輸線路的運行空間是無限的。 25. 在倉儲系統(tǒng)設(shè)計合理化的標(biāo)志中，分布標(biāo)志是指被儲物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲 存數(shù)量間的比例關(guān)系。 (對 ) 26. 在物流戰(zhàn)略實施模式中，漸進(jìn)式發(fā)展模式是對企業(yè)物流不合理狀況進(jìn)行局部的改良。 27. 直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種非正式的組織結(jié)構(gòu)。 28. 直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個參謀 ” 的 “ 作用。 29. 指標(biāo)的整體完備性就是指標(biāo)體系的指標(biāo)全面性。 (錯 )改正 :專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨立出來，自己或與別的企業(yè)合資或合作成立專業(yè)化的物流公司，建立自己的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系，獨自面向市場開展經(jīng)營。在通道一端，由一臺入庫起重機(jī)將貨物單元裝入通道；而住另一端由出庫起重機(jī)取貨。 4．水平循環(huán)貨架倉庫：與垂直循環(huán)貨架倉庫相似，只是把垂直升降改為在水平面內(nèi)沿環(huán)形路線來回運行。 7. 按結(jié)構(gòu)將倉庫分哪幾類？ 按建筑結(jié)構(gòu)分類： 1．平房倉庫 2．樓房倉庫 是指二層樓以上的倉庫。在作業(yè)方面，采用電子計算機(jī) 控制，實現(xiàn)機(jī)械化和自動化操作； 4．罐式倉庫。它的構(gòu)造簡單、造價低廉，一般是在倉庫不足而又不能及時建庫的情況下，采用的臨時代用辦法。 8. 按裝卸搬運對象將裝卸搬運方法分成哪幾類？ (1) 單件作業(yè)法 ：是人工作業(yè)階段的主要方法。 (2) 集裝作業(yè)法：先將貨物集零為整，再進(jìn)行裝卸搬運的方法。 (3) 散裝作業(yè)法 ：指煤炭、礦石、糧食、化肥等塊、粒、粉狀物料的裝卸。機(jī)械法 (用具有抓、舀動作的設(shè)備 )。實際應(yīng)用時，按物品的實際最小單元(瓶、罐、盒等 )或按最便于搬運的運輸單元 (箱、捆等 )進(jìn)行分類。倉儲在企業(yè)物流中的作用具體有 7 個方面。倉 庫 : 存放、保管、儲存物品的建筑物或場所稱為倉庫 倉庫的功能： 1．儲存和保管的功能 對倉庫的最基本的要求 :(1) 倉庫有一定容量； (2) 保證物品不丟失、不損壞、不變質(zhì)。 在一定區(qū)域或庫存內(nèi)，對倉庫的數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫設(shè)施、道路等各要素進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和總體設(shè)計。 （ 1）準(zhǔn)備階段（ 2）地區(qū)選擇階段（ 3）地點選擇階段（ 4）編制報告階段 14. 倉庫選址方法 。 與大公司相比，對其本身而言小公司的物流活動比大公司更加重要，因為大公司可以從大規(guī)模采購以及大規(guī)模運輸中獲益，而小公司卻做不到。 對于一般性的大企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)來說，可以通過物流業(yè)務(wù)外包的方式來降低售后服務(wù)過程中的物流成本，因為這種產(chǎn)品的技術(shù)含量不高，次品出現(xiàn)的機(jī)率也較低，因而企業(yè)在售后服務(wù)過程中若采取自營物流的話就容易促進(jìn)物流成本過高的問題。 對于那些生產(chǎn)技術(shù)含量較高的企業(yè)來說，其售后服務(wù)可選擇性的物流公司，如果自身產(chǎn)品特殊，如 軟件開發(fā)等，則完全可采取自營物流的模式。 19. 呼叫中心的技術(shù)發(fā)展趨勢 （ 1）功能軟件與交換系統(tǒng)的分離（ 2）硬件趨于開放并符合標(biāo)準(zhǔn)（ 3）交換系統(tǒng)的規(guī)模縮?。?4）交換系統(tǒng)與語音資源的統(tǒng)一（ 5）密度增加，花費減少（ 6）語音傳輸實現(xiàn)打包傳輸（ 7）增加豐富的功能（ 8）分層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 20. 呼叫中心的業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢 （ 1）呼叫中心與 800號業(yè)務(wù)結(jié)合起來（ 2）呼叫中心與 Inter 結(jié)合起來 21. 集裝箱的特點有哪些？ （ 1）是一種運輸設(shè)備（ 2）具有足夠的強(qiáng)度（ 3）可長期反復(fù)使用（ 4）無需中途換裝（ 5）具有快速裝卸和搬運的裝置（ 6）便于貨物裝滿或卸空（ 7）內(nèi)容積為 1M3或 1M3 以上 22. 集裝箱的種類有哪些？ （ 1）按用途可以分為通用干貨集裝箱、保溫集裝箱、冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺架式集裝箱、平臺集裝箱、敞頂集裝箱、汽車集裝箱、罐式集裝箱、動物集裝箱、服裝集裝箱（ 2）按主體材料可以分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、不銹鋼制集裝箱和玻璃鋼質(zhì)集裝箱 23. 簡述倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)考慮的問題。 第三方物流在供應(yīng)鏈管理上具有無可比擬的優(yōu)勢。這具體表現(xiàn)為： (1).提升效率 (2).服務(wù)個性化 (3).信息集成優(yōu)勢 (4).成本優(yōu)勢 (5).成為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢 25. 簡述分撥配送的特點 。（ 2）分撥配送是一種短程運送，一般是終端運輸，在某一城市或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行 。（ 4）分撥配送是采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的，必須具有現(xiàn)代化的裝卸和配送設(shè)施。 （ 1）按貨架的發(fā)展分為傳統(tǒng)式貨架、新型貨架；（ 2）按貨架的適用性分為通用貨架、專用貨架；（ 3）按貨架的制造材料分為鋼筋架、鋼筋混凝土貨架、鋼與鋼筋混凝土混合式貨架、木質(zhì)貨架、鋼木合制貨架；（ 4）按貨架的載貨方式分為懸壁式貨 架、櫥柜式貨架、棚板式貨架；（ 5）按貨架高度分為低層貨架、中層貨架、高層貨架；（ 6）按貨架的構(gòu)造分為組合可拆卸式貨架、固定式貨架（單元式貨架、一般式貨架、移動式貨架、貫通式貨架） 27. 簡述貨架的功能 。 基于供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè)的主要特征有 :(1)提供 體化物流服務(wù)， (2)進(jìn)行 → 體化物流方案設(shè)計， (3)參與供應(yīng)鏈的設(shè)計與管理， (4)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部關(guān)系， (5)共享 信息資源， (6)利用先進(jìn)管理技術(shù)， (7)落實物流標(biāo)準(zhǔn)化 (8)參與聯(lián)盟企業(yè)的營銷策劃與策略。 原則： (1)低成本原則 (2)適用性原則 (3)系統(tǒng)化原則 (4)綠色環(huán)保原則 影響因素：配送中心設(shè)備配置的因素具有很強(qiáng)的不確定性，其中影響配送中心搬運設(shè)備配置的因素主要包括搬運設(shè)備自身性能，作業(yè)量大小，技術(shù)性，以及經(jīng)濟(jì)性等。 自營運輸 :物流對企業(yè)成功具有重大的影響，且企業(yè)具有很高的物流處理能力，企業(yè)適合采用自營運輸物流，并可 以在此基礎(chǔ)上拓展物流業(yè)務(wù)。購買運輸 :物流對企業(yè)成功影響不大，同時企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)適合采用購買物流服務(wù)，即采用公共運輸。 31. 簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評價指標(biāo)體系的組成。包括政府的方針、政策、法令等。包括方案成本、利潤和稅金、投資額等。包括產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、安全性等。包括社會福利、社會節(jié)約、就業(yè)機(jī)會、生態(tài)環(huán)境等。如工程中的物質(zhì)、人力、能源、水源等。如工程進(jìn)度、時間節(jié)約、調(diào)試周期等。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃是指在物流系統(tǒng)的基本目標(biāo)和企業(yè)物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的物流營運模式、管理體制和擁有的物流資源，明確物流信息系統(tǒng)設(shè)計所要實現(xiàn)的目標(biāo)，確定系統(tǒng)總體框架及實施的思路。 物 流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢表現(xiàn)在 :(1)企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) 。(3)提高企業(yè)的運作柔性 。(5)減少固定資產(chǎn)投資 。(7)減少監(jiān)督成本 。物流業(yè)務(wù)外包的不足表現(xiàn)在 :(1)容易失去具有競爭力的技術(shù)和知識 。(3)產(chǎn)生人力資源問題。 (1)有利于物品合理化。 (3)有利于節(jié)省基建投資。 35. 簡述現(xiàn)代物流在成本控制中的運作思路。 (2)通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理降低物流成本。 (4)構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)與降低物流成本。 (7)利用一貫制運輸和物流外包降低成本。 自營物流的優(yōu)勢： (1).自營物流完全在的支配控制下，與企業(yè)的生產(chǎn)計劃、銷售計劃連接，而且統(tǒng)一在企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)下。 (3).自 營物流可以充分盤活企業(yè)自己的物流資源，降低物流運作的門檻，充分安置企業(yè)自己的員工，解除企業(yè)發(fā)展的后顧之憂。 (2).物流效率水平很難進(jìn)一步的提高。 自營物流最主要的問題是 效率 ，自營物流在開始運作時，集成了企業(yè)物流多個環(huán)節(jié)，顯示了 定的效率 (比沒有采取物流以前 )，但運作一個時期以后，再提高物流運作效率將非常困難。 （ 1）按建筑形式分類：整體式、分離式（ 2）按倉庫高度分類：高層、中層、低層（ 3）按貨架形式 分類：單元貨格式貨架倉庫、貫通式貨架倉庫、旋轉(zhuǎn)式貨架倉庫、移動式貨架倉庫（ 4）按倉庫的作業(yè)方式分類：單元式倉庫、揀選式倉庫 38. 立體倉庫的規(guī)劃設(shè)計步驟 （ 1）階段：概念設(shè)計、基本設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計（ 2）步驟：規(guī)劃準(zhǔn)備階段、規(guī)劃設(shè)計階段 ① 規(guī)劃準(zhǔn)備階段確認(rèn)建設(shè)立體倉庫的必要性；確定立體倉庫的基本規(guī)模和自動化水平。 ② 規(guī)劃設(shè)計階段。 國家標(biāo)準(zhǔn) GB47383 和GB47583 42. 煤的分析基準(zhǔn)有哪幾種，各應(yīng)用于什么場合？ 煤的基準(zhǔn)： 有時為某種目的將煤中的某些成分除去后重新組合，并計算其組合后某一成分所占的百分比，這種組合體稱為基準(zhǔn)。 (2) 計算發(fā)電煤耗，由于收到基低位發(fā)熱量可以表示原煤實際上用來發(fā)電的熱量， 故它是計算發(fā)電煤耗的基本參數(shù)。 20％。 (2) 用于煤炭分類，在煤炭分類中，Vdaf 是其最重要的分類依據(jù)。我國的煤分幾大類，褐煤、煙煤、無煙煤各占幾類。 43. 煤的工業(yè)分析成分有哪幾種，各種成分對煤的燃燒性能有什么影響？ 1．水分 2．揮發(fā)分，燃料析出揮發(fā)分的數(shù)量除決定于燃料本