【正文】 3)銷售物流（分銷物流） 是伴隨銷售而進(jìn)行的物流活動(dòng)。 86. 物流成本的特征有哪些？ （ 1）難以對(duì)物流中心發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出全面、明確的計(jì)算與分析（ 2）物流中心難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本（ 3）各物流中心間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析（ 4）從銷售方面看，物流成本并沒(méi)有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的差異（ 5）物流成本中，有不少是物流部門無(wú)法控制的（ 6）物流成本之間存在效益悖反規(guī)律（ 7）物流成本削減的乘法效應(yīng) （ 8）物流成本核算是以物流活動(dòng)整體為對(duì)象的 87. 物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)、主要任務(wù)和階段 （ 1）目標(biāo)：制訂出物流管理信息系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展方案，決定物流管理信息系統(tǒng)在整個(gè)生命周期內(nèi)的發(fā)展方向、規(guī)模和發(fā)展進(jìn)程（ 2）主要任務(wù)： ① 制訂物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略 ② 確定組織的主要信息需求，形成物流管理信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)方案，安排項(xiàng)目開(kāi)發(fā) ③ 制訂系統(tǒng)建設(shè)的資源分配計(jì)劃（ 3）三個(gè)主要階段 ① 物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 ② 組織的信息需求分析 ③ 資源分配 88. 物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的主要方法 （ 1）關(guān)鍵成功因素法（ 2）戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)化法（ 3）企業(yè)系統(tǒng)規(guī) 劃法 89. 物流管理組織的含義 .在企業(yè)或整個(gè)社會(huì)中為進(jìn)行物流管理，把責(zé)任和權(quán)限體系化了的組織。因此在運(yùn)行中抽檢真正有代表性的樣品是重要的。 6．集裝單元化可以達(dá)到以下目的 : (1) 由于搬運(yùn)單位變大，可以發(fā)揮機(jī)械的效能，提高作業(yè)效率，搬運(yùn)方便，靈活性好； (2) 負(fù)載的大小均勻，有利于實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比，在作業(yè)過(guò)程中避免物品損傷，有利于保護(hù)被搬運(yùn)的物品。 3．注意重力的影響和作用?；鹆Πl(fā)電廠筒倉(cāng)采用氣動(dòng)， 落煤管采用振動(dòng)方法。 ③采用帶有攪拌軸銷的圓盤給料器。給料量取決于撥料葉輪的工作面積、葉輪直徑、葉輪轉(zhuǎn)速及移動(dòng)速度。 77. 試述煤的發(fā)熱量定義，高位發(fā)熱量、低位發(fā)熱量的應(yīng)用場(chǎng)合?！褶D(zhuǎn)子式翻車機(jī) 轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)的回轉(zhuǎn)中心與車輛中心基本重合，車輛翻車機(jī)一起回轉(zhuǎn) 175176。 指被儲(chǔ)存物品的性質(zhì)、類型、數(shù)量、外形尺寸等； 投資的規(guī)模。 倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)參數(shù) 倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)參數(shù)包括靜態(tài)參數(shù)、動(dòng)態(tài)參數(shù)和限制條件。將每一步確定的內(nèi)容用線連接起來(lái)，連線組成一個(gè)方案。 69. 什么是效益悖反現(xiàn)象？ 效益悖反是指在系統(tǒng)中降低一個(gè)部分的成本時(shí)，會(huì)同時(shí)引起另外一個(gè)部分的成本增加，從而產(chǎn)生相互抵消的作用關(guān)系。 5．貨物配送中的送貨是送到用戶認(rèn)為最合適的地點(diǎn)。 63. 什么是集裝單元化器具？ 物流管理中把便于物料集裝成一個(gè)完整、統(tǒng)一的重量、數(shù)量或者體積單元 并在結(jié)構(gòu)上便于機(jī)械搬運(yùn)和儲(chǔ)存的器具，稱為集裝單元化器具。裝卸較方便，費(fèi)工時(shí)少的貨物堆放狀態(tài)稱為搬運(yùn)活性高。 內(nèi)摩擦角的應(yīng)用：進(jìn)行貯倉(cāng)、料斗底部錐角的設(shè)計(jì)。三、磨磋 (琢 )性： 固體的磨琢性應(yīng)用：是選擇機(jī)械結(jié)構(gòu)、料斗、貯倉(cāng)襯里、溜槽、密封等材料的重要因素。橋式抓斗卸船機(jī)適應(yīng)性強(qiáng)，適于各種散料的裝卸。 56. 請(qǐng)簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要步驟 。進(jìn)貨作業(yè)區(qū)；儲(chǔ)存作業(yè)區(qū)；理貨、備貨作業(yè)區(qū)；配裝作業(yè)區(qū)；發(fā)貨作業(yè)區(qū)（ 2）配送中心內(nèi)商品流動(dòng)線路分析 ① 商品種類與數(shù)量的分析 ② 商品流動(dòng)路線分析（ 3）配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃指標(biāo)（ 4）配送中心作業(yè)區(qū)位置設(shè)計(jì) 53. 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定 （ 1）專家法（ 2）二項(xiàng)系數(shù)加權(quán)法（ 3）相對(duì)比較法 54. 企業(yè)物流管理組織一般可歸為哪三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)，各種形態(tài)下物流管理活動(dòng)的特點(diǎn) 有哪些？ (1).直線型組織，是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種正式的組織結(jié)構(gòu)，物流管理職能與其他部門的主體職能處于并列的地位，物流管理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。配送的模式：商流、物流一體化的配送模式、商流、物流相分離的配送模式 46. 配送的意義 。我國(guó)的煤分幾大類，褐煤、煙煤、無(wú)煙煤各占幾類。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB47383 和GB47583 42. 煤的分析基準(zhǔn)有哪幾種，各應(yīng)用于什么場(chǎng)合？ 煤的基準(zhǔn)： 有時(shí)為某種目的將煤中的某些成分除去后重新組合，并計(jì)算其組合后某一成分所占的百分比，這種組合體稱為基準(zhǔn)。 (2).物流效率水平很難進(jìn)一步的提高。 (4)構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)與降低物流成本。 (1)有利于物品合理化。(5)減少固定資產(chǎn)投資 。如工程進(jìn)度、時(shí)間節(jié)約、調(diào)試周期等。包括方案成本、利潤(rùn)和稅金、投資額等。 自營(yíng)運(yùn)輸 :物流對(duì)企業(yè)成功具有重大的影響，且企業(yè)具有很高的物流處理能力，企業(yè)適合采用自營(yíng)運(yùn)輸物流，并可 以在此基礎(chǔ)上拓展物流業(yè)務(wù)。（ 4）分撥配送是采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的，必須具有現(xiàn)代化的裝卸和配送設(shè)施。 19. 呼叫中心的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) （ 1）功能軟件與交換系統(tǒng)的分離（ 2）硬件趨于開(kāi)放并符合標(biāo)準(zhǔn)（ 3）交換系統(tǒng)的規(guī)?？s?。?4）交換系統(tǒng)與語(yǔ)音資源的統(tǒng)一（ 5）密度增加，花費(fèi)減少（ 6）語(yǔ)音傳輸實(shí)現(xiàn)打包傳輸（ 7）增加豐富的功能（ 8）分層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 20. 呼叫中心的業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì) （ 1）呼叫中心與 800號(hào)業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)（ 2）呼叫中心與 Inter 結(jié)合起來(lái) 21. 集裝箱的特點(diǎn)有哪些？ （ 1）是一種運(yùn)輸設(shè)備（ 2）具有足夠的強(qiáng)度（ 3）可長(zhǎng)期反復(fù)使用（ 4）無(wú)需中途換裝（ 5）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置（ 6）便于貨物裝滿或卸空（ 7）內(nèi)容積為 1M3或 1M3 以上 22. 集裝箱的種類有哪些？ （ 1）按用途可以分為通用干貨集裝箱、保溫集裝箱、冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、敞頂集裝箱、汽車集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)物集裝箱、服裝集裝箱（ 2）按主體材料可以分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、不銹鋼制集裝箱和玻璃鋼質(zhì)集裝箱 23. 簡(jiǎn)述倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的問(wèn)題。 （ 1）準(zhǔn)備階段（ 2）地區(qū)選擇階段（ 3）地點(diǎn)選擇階段（ 4）編制報(bào)告階段 14. 倉(cāng)庫(kù)選址方法 。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，按物品的實(shí)際最小單元(瓶、罐、盒等 )或按最便于搬運(yùn)的運(yùn)輸單元 (箱、捆等 )進(jìn)行分類。 8. 按裝卸搬運(yùn)對(duì)象將裝卸搬運(yùn)方法分成哪幾類？ (1) 單件作業(yè)法 ：是人工作業(yè)階段的主要方法。 4．水平循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)：與垂直循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)相似，只是把垂直升降改為在水平面內(nèi)沿環(huán)形路線來(lái)回運(yùn)行。 28. 直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個(gè)參謀 ” 的 “ 作用。 (對(duì) ) 24. 運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是無(wú)限的。（錯(cuò)）改正 :物流控制中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來(lái)運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)成本等的控制機(jī)構(gòu)。（錯(cuò)）改正 :物 流系統(tǒng)的短期 (靜態(tài) )分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析。 11. 授權(quán)模式是指配送中心作為相對(duì)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，不僅負(fù)責(zé)商品采購(gòu)及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷售商品。采用這種方法，需首先根據(jù)問(wèn)題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學(xué)模型或圖解模型，然后對(duì)模型求解，獲得最佳布局方案。 4. 貨運(yùn)代理人是指專門經(jīng)營(yíng)海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 155. 在物流組織機(jī)構(gòu)的定位中分散式管理的優(yōu)點(diǎn)是 (B)。 銷售物流 136. 以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn) “ 門 ” 到 “ 門 ” 運(yùn)輸?shù)氖?(A)。 ，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。 的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度 115. 下列關(guān)于咨詢式結(jié)構(gòu)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 (B)。 B、 生產(chǎn) C、流通 D、消費(fèi) 93. 物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由兩個(gè)基本要素組成： ABA、點(diǎn) B、線 94. 物流系統(tǒng)具有的獨(dú)特系統(tǒng)性質(zhì)： BCE B、 智能性 C、 可分 性 E、多目標(biāo) 性 95. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則有（ ABCD） A. 系統(tǒng)性原則 B. 經(jīng)濟(jì)性原則 D. 社會(huì)效益原則 96. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的 主要內(nèi)容有（ ABCD） A 發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì) BCD 97. 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢(shì)： A、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) B、資源優(yōu)勢(shì) C、地理優(yōu)勢(shì) D、技術(shù)優(yōu)勢(shì) E 管理優(yōu)勢(shì) 98. 物流系統(tǒng)中配送子系統(tǒng)的目標(biāo)有 A 及時(shí) B 快 速 C 節(jié)約 D 可靠 99. 物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括 (ABCD)。 80. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力較高時(shí)，則可以采用（ A） A．物流對(duì)外服務(wù) 81. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力較高時(shí)，則可以采用（ A） A．物流對(duì)外服務(wù) 82. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低進(jìn)，則采用（ C）。 B.生產(chǎn)物流 、廢棄物流 66. 事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)又稱為分權(quán)制或者部門化組織結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是： A、集中政策 C、分散經(jīng)營(yíng) 67. 適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等的集裝箱是 (D)。 的物流總成本 ，提供更好的服務(wù) 49. 評(píng)估物流環(huán)境不確定性的框架有以下幾種環(huán)境狀況 B、簡(jiǎn)單與穩(wěn)定環(huán)境 C、復(fù)雜與穩(wěn)定環(huán)境 D、簡(jiǎn)單與不穩(wěn)定環(huán)境 E、復(fù)雜與不穩(wěn)定環(huán)境 50. 評(píng)價(jià)倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)成果數(shù)量基本指標(biāo)包括（ ABC） A 吞吐量 B 存貨周轉(zhuǎn)率 C 庫(kù)存量 51. 企業(yè)的物流組織一般由以下 (ABC)人員組成。(B) 31. 根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能，其可分為（ ABCD） A 存儲(chǔ)性節(jié)點(diǎn) B 流通性節(jié)點(diǎn) C 綜合性節(jié)點(diǎn) D 轉(zhuǎn)運(yùn)性節(jié)點(diǎn) 32. 供應(yīng)鏈聯(lián)盟的分類 A、資源補(bǔ)缺型 B、市場(chǎng)營(yíng)銷型 E、聯(lián)合研制型 33. 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成，是為了 A、降低供應(yīng)鏈上的庫(kù)存水平 B、增強(qiáng)信息共享水平 C、改善相互之間的交流 D、形成市場(chǎng)壟斷 34. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是 C 多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人 35. 核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施策略 A、建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制 B、發(fā)揮制造資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用 C、發(fā)揮物資資源配送計(jì)劃的作用 D、建立快速反應(yīng)系統(tǒng) 36. 核心企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍一般包括以下內(nèi)容 A、采購(gòu)與供應(yīng)管理 B、后勤管理 C、配送管理 D、物料管理 E、供應(yīng)鏈管理 37. 集裝箱標(biāo)記 PONU7376119 中， PON 所表示的意義為 :(A)。 15. ITS 的功能有哪些 A、提供區(qū)域性的實(shí)時(shí)信息 B、提供電子地圖與地理信息系統(tǒng) C、提供路線選擇咨詢 D、提供車輛位置信息 E、具有雙向通信系統(tǒng) 16. SCOR 模型中關(guān)于供應(yīng)鏈的柔性特征的廉價(jià)指標(biāo)包括 B 供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間 D 生產(chǎn)柔性 17. 按倉(cāng)庫(kù)功能分類，主要用于暫時(shí)存放待加工、待銷售、待運(yùn)輸物資的倉(cāng)庫(kù)是 (B)。該方法將市場(chǎng)位置，要運(yùn)送到各市場(chǎng)的貨物量、運(yùn)輸成本都加以考慮。電大 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 期末復(fù)習(xí)參考資料小抄匯總 一、單項(xiàng)選擇題 1. (A)是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。 8. (C)物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略。 18. 按經(jīng)濟(jì)功能不同，配送中 心可分為 A、供應(yīng)型配送中心 B、銷售型配送中心 C、儲(chǔ)存型配送中心 19. 按運(yùn)營(yíng)主體的不同，配送中心可以分為 A、以制造商為主體 B、以批發(fā)商為主體 C、以零售商為主體 D、以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體 20. 按照時(shí)間順序，國(guó)外物流發(fā)展大體經(jīng)歷了 C 個(gè)階段 C、四個(gè)階段。 代號(hào) 38. 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)注意的問(wèn)題有 (ABCD)。 B.一般物流管理人員 52. 企業(yè)進(jìn)行單個(gè)配送中心新建的 關(guān)鍵點(diǎn)是 (C)。 68. 屬于第三方物流的優(yōu)點(diǎn)是 A 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) B 減少固定資產(chǎn)投資 C 提供靈活多樣的顧客服務(wù) 69. 屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是 (ABD)。 83. 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低進(jìn)，則采用（ C）。 戶層 100. 物流 信息 系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括 A管理層 B決策層 C客戶層 D作業(yè)層 101. 物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)主要內(nèi)容包括 (ABCD)。 詢式結(jié)構(gòu)是一種正式的、物流整體功能最強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu) 116. 下列哪些因素是影響承運(yùn)人運(yùn)輸規(guī)劃的主要因素 (ACD)。 ，較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐。 137. 影響倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策的因素有（ ABD）。 的需要作出更快、更個(gè)性化的反應(yīng) 156. 知名度是衡 量一個(gè)物流企業(yè)的（ C）指標(biāo)。 (錯(cuò) )改正 :貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求 。 7. 解析方法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)議程和邏輯關(guān)系的模型表示出來(lái)，然后通過(guò)模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。（） 改正：配銷模式是指配送中心作為相對(duì)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，不僅負(fù)責(zé)商品采購(gòu)及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷 售商品 12. 水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高，但速度較慢?；蚋臑?:物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期 (動(dòng)態(tài) )分析技術(shù)強(qiáng)調(diào)用長(zhǎng)期觀點(diǎn)進(jìn)行分析，需要分析兩個(gè)或兩個(gè)以上物流系統(tǒng)的總成本隨產(chǎn)量的變化情況，并計(jì)算系統(tǒng)的平衡點(diǎn)?；蚋臑?:物 .流信息中心是提供信息服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是進(jìn)行物流過(guò)程調(diào)控的前提和基礎(chǔ)。（） 改正：運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是有限的。 (錯(cuò) )改正 :直線型物流 管理組織中物流經(jīng)理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。 6. 按功能將物流設(shè)備分成哪幾類？ 按照設(shè)備的功能分類： 運(yùn)輸設(shè)備； 保管設(shè)備； 裝卸搬運(yùn)設(shè)備