【正文】 32. 一般情況下，生產(chǎn) 企業(yè)物流信息系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊包括 A 查詢統(tǒng)計(jì) B 在庫(kù)管理 C 出庫(kù)管理 D 入庫(kù)管理 133. 一個(gè)綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是： A、數(shù)據(jù)文件層 C、策略運(yùn)用層 D、戰(zhàn)略計(jì)劃層 E、業(yè)務(wù)處理層 134. 以下關(guān)于物流設(shè)計(jì)方案評(píng)估方法中的優(yōu)缺點(diǎn)列舉法的說(shuō)法正確的是 (ACD)。（對(duì)） 3. 共同配送是指由多家物流企業(yè)共同進(jìn)行配送。 (對(duì) ) 10. 潛在物流需求是指由專門(mén)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)承擔(dān)的來(lái)自社會(huì)各方面的物流業(yè)務(wù)需求。 (錯(cuò) )改正 :物流線路的多樣性是指物流線路具有不同的存在形式，如鐵路、公路、水路等。 27. 直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門(mén)的組織形式，是一種非正式的組織結(jié)構(gòu)。它的構(gòu)造簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，一般是在倉(cāng)庫(kù)不足而又不能及時(shí)建庫(kù)的情況下，采用的臨時(shí)代用辦法。 在一定區(qū)域或庫(kù)存內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、道路等各要素進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)。（ 2）分撥配送是一種短程運(yùn)送，一般是終端運(yùn)輸，在某一城市或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行 。包括政府的方針、政策、法令等。(3)提高企業(yè)的運(yùn)作柔性 。 (2)通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理降低物流成本。 ② 規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。 （ 1）以貨物代理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（ 2）以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（ 3）以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（ 4）以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（ 5）以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商 1沖突管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)信息共享、收益分配、沖突的解決策略 45. 配送的概念及模式 。參謀型組織也是一種按照職能不同設(shè)定的組織形式，它只把有關(guān)物流活動(dòng)的參謀組織單獨(dú)抽取出來(lái)，基本的物流活動(dòng)還在原來(lái)的部門(mén)中進(jìn)行，物流管理者起一個(gè)“ 參謀 ” 的作用。 3 孔隙度：是指顆粒與顆粒之間空間的大小，孔隙度的應(yīng)用：衡量固體物料流動(dòng)性，計(jì)算物料經(jīng)過(guò)流化床層的流速。 60. 散裝物料的采樣的目的和影響檢驗(yàn)精度的因素是什么 ?散狀物料的采樣的目的， 是為了檢驗(yàn)被處理物料的物理和化學(xué)狀 況，以確定其質(zhì)量。 3．配送是一種綜合性的物流活動(dòng)，而不是單純的運(yùn)輸。 倉(cāng)庫(kù)設(shè) 計(jì)的一般步驟：第一步：選擇所要設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的初始方案。補(bǔ)充： (一 )倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)類型選擇 倉(cāng)庫(kù)的功能：是單純儲(chǔ)存用的，還是兼有分揀、配送等功能。 1）環(huán)式破碎機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)圖 1機(jī)體； 2機(jī)蓋； 3反射板； 4搖臂； 5篩板調(diào)節(jié)器； 6拔料器 7齒環(huán)錘； 8篩板； 9主軸； 10環(huán)軸； 11平環(huán)錘； 12破碎板 2)當(dāng)物料進(jìn)入破碎機(jī)時(shí) ,受到高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子上的環(huán)錘撞擊，破碎后的物料又撞在破碎板上，最后進(jìn)入篩板，在轉(zhuǎn)子和環(huán)錘 (自轉(zhuǎn) )不斷轉(zhuǎn)動(dòng) 76. 試述火力發(fā)電廠運(yùn)煤系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)內(nèi)容。②懸掛有重錘 k 的攪拌鏈設(shè)備。 2．提高搬運(yùn)活性：物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)。歐洲（ 1000mm1200mm ；日本 1100mm1100mm （ 5）托盤(pán)結(jié)構(gòu)的選擇 84. 溫度、濕度對(duì)散料有什么影響？ 溫度的影響 1．熔點(diǎn) 2．凍結(jié) 3．燃燒 :易燃、自然的物料溫度過(guò)高容易引起燃燒。三、按照物流的作用分類 根據(jù)物流活動(dòng)在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程中的作用，物流活動(dòng)可以劃分為 : 1)供應(yīng)物流 指企業(yè)生產(chǎn)所需的一切生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供料運(yùn)輸，也稱為原材料采購(gòu)物流。 2）行業(yè)物流 在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)。使用環(huán)境：溫度、濕度、清 潔度、承載貨物的要求（ 2）用途上的選擇。具體說(shuō)，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。 80. 試述影響運(yùn)煤系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素。②按壓車機(jī)構(gòu)分類●機(jī)械壓車 機(jī)械壓車又分為四連桿式、重力式和鎖鉤式三種型式 ●液壓壓車式③按一次翻卸車輛的數(shù)量分類●單車 ●雙車●三車翻車機(jī)。 (二 )動(dòng)態(tài)參數(shù) 入庫(kù)時(shí)間和數(shù)量 (物品入口 )； 出庫(kù)時(shí)間和數(shù)量 (物品出口 )； 物品的調(diào)度。 搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)：是對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的方案制定，包括：確定搬運(yùn)路線系統(tǒng)，確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備和確定運(yùn)輸單元，最后用圖表化表示出來(lái)。配送具有以下 5 個(gè)特征： 1．配送是嚴(yán)格按照用戶所要求的貨物名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、地點(diǎn)等進(jìn)行的。十、架橋性，物料的架橋性是貯倉(cāng)及料斗設(shè)計(jì)中的是一個(gè)必須考慮的重要因素。2 堆密度：堆密度數(shù)值大?。号c顆粒堆積狀態(tài)及填充的緊密程度有關(guān)。 (3).運(yùn)用型組織，主要目標(biāo)是對(duì)不同的物流活動(dòng)實(shí)施控制，使它們之間保持協(xié)調(diào)一致，屬于一種非正式物流組織。 43. 煤的工業(yè)分析成分有哪幾種，各種成分對(duì)煤的燃燒性能有什么影響？ 1．水分 2．揮發(fā)分，燃料析出揮發(fā)分的數(shù)量除決定于燃料本身性質(zhì)外，還受到加熱條件的影響。 自營(yíng)物流最主要的問(wèn)題是 效率 ，自營(yíng)物流在開(kāi)始運(yùn)作時(shí)，集成了企業(yè)物流多個(gè)環(huán)節(jié)，顯示了 定的效率 (比沒(méi)有采取物流以前 )，但運(yùn)作一個(gè)時(shí)期以后，再提高物流運(yùn)作效率將非常困難。 (3)有利于節(jié)省基建投資。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃是指在物流系統(tǒng)的基本目標(biāo)和企業(yè)物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的物流營(yíng)運(yùn)模式、管理體制和擁有的物流資源，明確物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，確定系統(tǒng)總體框架及實(shí)施的思路。購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸 :物流對(duì)企業(yè)成功影響不大，同時(shí)企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)適合采用購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù)，即采用公共運(yùn)輸。 第三方物流在供應(yīng)鏈管理上具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)在企業(yè)物流中的作用具體有 7 個(gè)方面。 7. 按結(jié)構(gòu)將倉(cāng)庫(kù)分哪幾類？ 按建筑結(jié)構(gòu)分類： 1．平房倉(cāng)庫(kù) 2．樓房倉(cāng)庫(kù) 是指二層樓以上的倉(cāng)庫(kù)。 25. 在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中，分布標(biāo)志是指被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ) 存數(shù)量間的比例關(guān)系。 16. 物流系統(tǒng)構(gòu)成要素不存在 “ 效益悖反現(xiàn)象 ” 。（） 改正：模擬方法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)議程和邏輯關(guān)系的模型表示出來(lái)，然后通過(guò)模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。 157. 中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇有 A、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式 B、主體企業(yè)引導(dǎo)模式 C、工業(yè)地產(chǎn)商模式 D、綜合運(yùn)作模式 158. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心大多經(jīng)營(yíng)倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類商品，一般使用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城市 A 邊緣地區(qū)的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。 122. 下列說(shuō)法正確的是 (D)，使倉(cāng)庫(kù)具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，則選擇自有倉(cāng)庫(kù)更為經(jīng)濟(jì) 123. 下列物流企業(yè)系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中屬于客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是 (B) 124. 下列選項(xiàng)中屬于企業(yè)有形資源的是（ B） B 物流性資源 125. 下列選項(xiàng)中屬于物流供給的特性的是（ ABC）。 102. 物流 信息系統(tǒng) 設(shè)計(jì)的功能需求包括 A提高工作效率 B提高運(yùn)營(yíng)效率 C 增強(qiáng)業(yè)務(wù)控制 103. 物流要素集成的結(jié)果可歸納為以下幾種形式： ABCDA、要素一體化 B、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 C、資源共享 D、市場(chǎng)化 104. 物流業(yè)屬于 (A) 105. 物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn) 有（ ACD）。 響 70. 屬于我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路的組成部分的是（ BC） B 中東部地區(qū)鐵路網(wǎng) C 大能力煤運(yùn)通道布 局 71. 屬于物流企業(yè)客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是 A 客戶的抱怨率 B 貨物發(fā)送的完好率 D 問(wèn)題的處理率 72. 隨著 ABCD 等先進(jìn)管理方法的開(kāi)發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程來(lái)把握物流管理。 ，要保持穩(wěn)固的信任關(guān)系 39. 建設(shè)一個(gè)物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為五個(gè)主要階段： A、規(guī)劃籌建準(zhǔn)備階段 B、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 C、方案評(píng)估階段 D、細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 E 規(guī)劃執(zhí)行階段 40. 節(jié)點(diǎn)是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方。 9. (D)就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，由各相互作用、相互依賴的物流要素 (或子系統(tǒng) )所構(gòu)成的有機(jī)整體。 7. (B)適用于對(duì)單個(gè)分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。 29. 反映物流節(jié)點(diǎn)間的連接密度和形態(tài)的指標(biāo)是： A、自然密度 30. 高層、中層和地層立體倉(cāng)庫(kù)是根據(jù)下列哪種分類方法劃分的。 64. 社會(huì)物流總收入包括（ AD） A 運(yùn)輸收入 D 保管收入 65. 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下 (ABCD)方面組成。 息子系統(tǒng) 92. 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍 橫跨 BCD 幾 大領(lǐng)域。 ，就必須增加庫(kù)存量，相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用。 154. 在物流系統(tǒng)中降低一個(gè)部分的成本時(shí)，會(huì)同時(shí)引起另外一個(gè)部分的成本增加，從而產(chǎn)生相互抵消的作用關(guān)系，這是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素所具有的（ ）現(xiàn)象。 (錯(cuò) )改正 :解析方法是通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。 15. 物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期 (動(dòng)態(tài) )分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析。 23. 運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。3．垂直循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)：這種倉(cāng)庫(kù)的貨架本身是一臺(tái)垂直提升機(jī)，提升機(jī)的兩個(gè)分支上都懸掛有貨格 。氣力輸送 9. 搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，物料分類的依據(jù)有哪些？ 分類依據(jù) — 2 方面：物料可運(yùn)性 (即移動(dòng)的難易程度 )的各種特征； 采用同一種搬運(yùn)方法的其它特征。 另外售后服務(wù)中的物流成本控制還應(yīng)該跟企業(yè)的生產(chǎn)物流、銷售物流做好協(xié)調(diào)控制，進(jìn)行系統(tǒng)化的物流成本控制，使整個(gè)系統(tǒng)的物流成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，而不能為了盲目追求降低售后服務(wù)中的物流成本而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的成本控制。 30. 簡(jiǎn)述企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸模式選擇的依據(jù)。 (6)時(shí)間性指標(biāo)。 34. 簡(jiǎn)述物流中心選址的原則。 自營(yíng)物流的不足： (1).最大不足是成本較高。 (3) 電廠鍋爐設(shè)計(jì)與燃燒調(diào)整：由于干燥無(wú)灰基是一種假想的狀態(tài)，它不計(jì)水分與灰分，只計(jì)可燃成分，因此與 燃燒性能密切相關(guān)的干燥無(wú)灰基揮發(fā)分 Vdaf在電廠鍋爐設(shè)計(jì)與燃燒調(diào)整中應(yīng)用較多。（ 1）配送中心作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)（ 2）配送中心作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃與設(shè)計(jì)（ 3）配送中心作業(yè)能力規(guī)劃 52. 配送中心作業(yè)區(qū)規(guī) 劃（ 1）配送中心各作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)配置。 卸船機(jī)的有特點(diǎn)： 連續(xù)卸船機(jī)對(duì)物料的物理性質(zhì)比較敏感，每種卸船機(jī)只適于性質(zhì)相近的物料。八、內(nèi)摩擦角，內(nèi)摩擦角表示了 散狀固體物料內(nèi)部顆粒層間的摩擦特性。從表中看出：要運(yùn)走物品，最多需要進(jìn)行四項(xiàng)作業(yè)，假如其中有幾項(xiàng)作業(yè)不需要進(jìn)行，就可省去這些項(xiàng)的作業(yè)，此時(shí)物品的存放狀態(tài)就有利于搬運(yùn)，其活性指數(shù)就高。物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)是技術(shù)設(shè)計(jì)的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)和基本要求。庫(kù)址的確定 初始方案的建立 (ｎ個(gè) ) 參數(shù)計(jì)算 技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 最后方案的 確定 72. 試述倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問(wèn)題及過(guò)程。①按翻卸方式 分●側(cè)傾式翻車機(jī) 側(cè)傾式翻車機(jī)的回轉(zhuǎn)中心位于車輛的側(cè)面，不與車輛中心重合，翻卸時(shí)將物料卸到翻車機(jī)另一側(cè)的料斗內(nèi)。葉輪給料機(jī)沿長(zhǎng)縫隙料槽縱向移動(dòng)。 (4)在排料孔上方裝設(shè)檔板 在排料孔上方裝設(shè)了檔板 k，以相當(dāng)于把物料層隔開(kāi)為兩部分，從而減少了貯倉(cāng)下部各點(diǎn)的物料所受的壓力。但是搬運(yùn)作業(yè)受運(yùn)輸?shù)绕渌h(huán)節(jié)的制約，其節(jié)奏不能完全自主決定，必須綜合各方面因素妥善安排，使物流量盡量均衡，避免忙閑不均的現(xiàn)象。這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化要成為衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，是各個(gè)局部標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。 4)回收物流 是對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中產(chǎn)生的各種邊角余料和廢料進(jìn)行回收發(fā)生的物流活動(dòng)。 濕度的影 響 1．凍結(jié) :物料濕度過(guò)大，在低溫時(shí)會(huì)凍結(jié)，影響物料的裝卸 2．降低物料流動(dòng)性 :物料濕度過(guò)大，流動(dòng)性降低，粘附性大的物料會(huì)結(jié)塊或粘在輸送設(shè)備和設(shè)施上，使輸送系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。 (1) 應(yīng)減少貨物的上下運(yùn)動(dòng)，避免反復(fù)從地面搬起重物； (2) 要避免人力抬運(yùn)或搬送物品； (3) 應(yīng)設(shè)法利用重力移動(dòng)物品。 (2)氣動(dòng) 法 氣動(dòng)法是通過(guò)壓縮空氣的動(dòng)力作用掘松物料，從而消除了拱堆。發(fā)熱量：是單位質(zhì)量的燃料完全燃燒時(shí)所放出的熱量。 (二 )庫(kù)址的選擇物流部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)：要考慮到倉(cāng)庫(kù)所存放物資的流向。不同的連線，可以組成幾個(gè)不同的方案。不一定是送到用戶倉(cāng)庫(kù)，還可以送到車間、工地及其他用貨現(xiàn)場(chǎng)。物料或貨物存放的狀態(tài)有 3 種： ? 散放在地上； ?裝箱放在地上； ? 放在托盤(pán)上。四、粘著性和附著性，粘著性和附著性應(yīng)用： (1)選擇散料處理設(shè)備材料； (2)選擇除塵器的種類。 (1).調(diào)查分析 (2).需求預(yù)測(cè) (3).設(shè)計(jì)方案 (4).設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) (5).具體實(shí)施 (6).績(jī)效評(píng)估 57. 請(qǐng)問(wèn)基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式有哪幾種？ (1).直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)。 （ 1） 完善了輸送和整個(gè)物流系統(tǒng)（ 2）提高了末端物流的效益（ 3）通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存（ 4）簡(jiǎn)化事務(wù)，提高物流服務(wù)水平（ 5）提高供應(yīng)保證速度（ 6）有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 47. 配送中心規(guī)劃的要素和資料分析 。 1 收到基： (1) 收到基用于輸煤和鍋爐系統(tǒng)設(shè)計(jì)，鍋爐燃用原煤，以收到基表示煤質(zhì)特性指標(biāo)，直接反映原煤各種成分的含量與性能，這對(duì)電廠煤場(chǎng)、輸煤出力 (生產(chǎn)率 )與鍋爐系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是最為方便的。 (5)通過(guò)配送效率化來(lái)降低物流成本 (6)降低退貨成本。(6)提供靈活