【正文】 4)流網(wǎng)絡(luò)設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)之間必須通過(guò)共同業(yè)務(wù)活動(dòng)連接起來(lái)，從而這些要素集成為一個(gè)整體 物流 接口無(wú)縫化原理的核心是什么？ 1)流接口無(wú)縫就是物流系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間通過(guò)相同的接口進(jìn)行對(duì)接，形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)邊界，放大系統(tǒng)功能，其過(guò)程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個(gè)原理的指導(dǎo) 2)個(gè)具有各自邊界的系統(tǒng)要素要連接的內(nèi)容很多，但主要從三個(gè)方面來(lái)分析 3)接的過(guò)程包括兩個(gè)方面。 無(wú)論是宏觀物流還是微觀物流，物流系統(tǒng)實(shí)施規(guī)劃的主題體都是 企業(yè) 。 物流中心根據(jù)成立來(lái)源及經(jīng)營(yíng)形態(tài)的不同，可分為 制造商 成立的物流中心、 批發(fā)商或代理商 成立的物流中心、 零售商向上整合 成立的物流中心、 貨運(yùn)公司 成立的物流中心幾種形態(tài)。 二、多項(xiàng)選擇題 區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工作，涉及（ ACD ）。 A. 進(jìn)口總量 B. 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 C. 融資渠道 D. 信息平臺(tái) E. 與國(guó)際接軌的程度 建設(shè)一個(gè)物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為 5個(gè)主要階段，它們是（ ABCDE ）。 A. 綜合性 B. 戰(zhàn)略性 C. 區(qū)域性 D. 政策性 E. 時(shí)效性 三、思考題 簡(jiǎn)述物流策略制訂的內(nèi)容？ 1)通渠道策略 2)置網(wǎng)路策略 3)客服務(wù)水平策略 4)統(tǒng)整合策略 簡(jiǎn)述物流中心的發(fā)展趨勢(shì)？ 物流規(guī)劃方案的評(píng)估方法中，各方法具備的特點(diǎn)有哪些？ 1)缺點(diǎn)列舉法 優(yōu)缺點(diǎn)列舉法是將每個(gè)反感的配置圖、物流路線、搬運(yùn)距離、擴(kuò)充彈性等相關(guān)缺點(diǎn)分貝列舉并相互比較 2)素分析法 因素分析法是將規(guī)劃所要完成的重要事項(xiàng) — 目標(biāo)因素，由規(guī)劃者與決策者，其他各個(gè)因素再的重要程度 3)重分析法 權(quán)重分析法是一種詳細(xì)的評(píng)估方法，它是將許多彼此獨(dú)立的評(píng)估因素、不同的因素層次以及主觀的因素都列入比較 4)本分析比較法 成本分析比較法的方法很多 5)AHP 為基礎(chǔ)的方法評(píng)估 AHP 主要應(yīng)用在不確定情況下及具有多個(gè)評(píng)估因素的決策問(wèn)題上 簡(jiǎn)述計(jì)劃籌建準(zhǔn)備階段的工作流程？ 簡(jiǎn)述系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的工作流程？ 1)劃籌建準(zhǔn)備階段 2)統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 3)案評(píng)估階段 4)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 5)劃執(zhí)行階段 第四章 物流園區(qū)規(guī)劃 一、填空題 物流園區(qū)應(yīng)基本符合下列要求：主要向社會(huì)服務(wù)，物流功能健全， 信息網(wǎng)絡(luò)完善 ， 輻射范圍大 ， 少品種、大批量 ， 存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng) ， 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。 利用貨運(yùn)通道對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)包括： 自然寬度 、 連接度 、 貨運(yùn)通道的可達(dá)性 。 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)該是規(guī)劃先行，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)既要按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行，又要堅(jiān)持 政府的協(xié)調(diào)引導(dǎo) 。 A. 量的集約 B. 貨物處理的集約 C. 技術(shù)的集約 D. 管理的集約 在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過(guò)程中，應(yīng)該堅(jiān)持以下原則（ ABD ）。 A. 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式 B. 主體企業(yè)引導(dǎo)模式 C. 工業(yè)地產(chǎn)商模式 D. 綜合運(yùn)作模式 E. 高新產(chǎn)業(yè)模式 ? 隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，傳 統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站、配送中心 分散布局的弊端更加明顯地暴露出來(lái)，其主要表現(xiàn)在（ ABCDE ）。 B. 連接度 C. 可達(dá)性 D. 覆蓋范圍 E. 覆蓋率 三、思考題 配送中心規(guī)劃內(nèi)容？ 配送中 心內(nèi)部布局原則有？ 影響配送中心功能的主要因素有哪些？ 配送中心應(yīng)考慮何種管理模式？ 配送中心的管理政策與管理方法是什么？ 物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域 1)流園區(qū)效用的發(fā)展是物流系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ) 2)物集散中心效用功能 3)流信息中心效用功能 4)流控制中心效用功能 第一，物流園區(qū)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)和社 會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物 第二，不同國(guó)家的物流園區(qū)建設(shè)均取得了不同程度的成功，物流園區(qū)的產(chǎn)生帶來(lái)了一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 第三，物流園區(qū)能迅速發(fā)展壯大的根本原因在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要 第四，由于經(jīng)濟(jì)全球化、世界市場(chǎng)的開(kāi)放性增強(qiáng)，許多跨國(guó)公司將過(guò)去分散在各國(guó)的若干陪送中心、物流中心逐步削減形成若干區(qū)域性的陪送中心、物流中心，進(jìn)而發(fā)展成為物流園區(qū)，由此進(jìn)一步減少庫(kù)存，簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)、加快遞送時(shí)間、降低總成本、提高物流效益，物流園區(qū)就是這種物流中心進(jìn)一步集中化趨勢(shì)的必然結(jié)果 第五，多數(shù)國(guó)家的政府 對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)行了全球性規(guī)劃，這些全國(guó)性規(guī)劃是以城市為結(jié)點(diǎn)單位，政府對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)給予不同程度的優(yōu)惠政策 第五章 物流中心規(guī)劃 一、填空題 配送是指在 經(jīng)濟(jì)合理 區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行揀選、 加工 、 包裝 、 分割 、組配 等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 追溯歷史，很多學(xué)者認(rèn)為配送中心是在 倉(cāng)庫(kù) 的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。 二、多項(xiàng)選擇題 按經(jīng)濟(jì)功能不同，配送中心可分為（ ABC ）。 A. 氣象條件 B. 地質(zhì)條件 C. 水文條件 D. 地形條件 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心大多經(jīng)營(yíng)倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類商品，一般使用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城物流系統(tǒng)規(guī)劃總復(fù)習(xí) 5 市（ A ）的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。 A. 以制造商為主體 B. 以批發(fā)商為主體 C. 以零售商為主體 D. 以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體 E. 以政府為主體 三、思考題 配送中心規(guī)劃內(nèi)容？ (一）配送中心的規(guī)劃 1)流功能選擇 2)址的選擇 3)業(yè)流程規(guī)劃 4)流設(shè)施規(guī)劃 5)系統(tǒng)規(guī)劃 1)流功能規(guī)劃 2)流系統(tǒng)規(guī)劃 3)絡(luò)信息規(guī)劃 4)絡(luò)布局規(guī)劃 5)流設(shè)施規(guī)劃 （二）由物流組織向陪送中心轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃 1)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 2)流功能設(shè)計(jì) 3)業(yè)流程規(guī)劃 4)流設(shè)計(jì)規(guī)劃 配送中心內(nèi)部布局原則有？ 影響配送中心功能的主要因素有哪些？ 配送中心應(yīng)考慮何種管理模式？ 配送中心的管理政策與管理方法是什么？ 物流陪送中心連接從上游供應(yīng)源到下游的客戶的流通服務(wù)過(guò)程，如果只是單純作為儲(chǔ)運(yùn)連接的角色則失去了整和功能，信息技術(shù)的運(yùn)用與系統(tǒng)整和，應(yīng)該是一個(gè)現(xiàn)代化的物流配送中心最重要的關(guān)鍵，因此，設(shè)計(jì) 物流配送中心時(shí)需隊(duì)系統(tǒng)整合的層次及范圍做一界點(diǎn) 主要包括： 1)業(yè)層次：如儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化；配送運(yùn)輸作業(yè)整合；作業(yè)信息輸入整合；采購(gòu)作業(yè)與訂單信息傳遞等。 3）決策支持層次：如配派本系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計(jì)費(fèi)空價(jià)策略等。 從事運(yùn)輸作業(yè)之前一般需要如下因素： 運(yùn)費(fèi) 、 在途時(shí)間 、 頻度、運(yùn)輸能力、 運(yùn)輸安全 、 準(zhǔn)時(shí)性、適用性、伸縮性、 貨物整合 、 信息。 智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需滿足以下要求： 一致性 、 可擴(kuò)展性 、 系統(tǒng)集成性 、 系統(tǒng)適度性 。 二、多項(xiàng)選擇題 運(yùn)輸工具選擇的制約因素有（ ABCDE ）。 A. 發(fā)貨人的代理或代表 B. 聯(lián)運(yùn)人的承運(yùn)人的代理或代表 C. 多式聯(lián)運(yùn)人的當(dāng)事人 D. 交通樞紐管理人 在“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸中，最有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式是（ B ）。 A. 起點(diǎn) B. 途徑站點(diǎn) C. 收費(fèi)站 D. 紅綠燈 E. 終點(diǎn) ITS的功能有（ ABCDE ）。