【正文】 器。 黑龍江工程學(xué)院?？飘厴I(yè)論文 3 第 二章 瀝青路面產(chǎn)生不平整的主要原因 瀝青路面產(chǎn)生不平整的主要原因 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹 路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎： ⑴ 路基填料控制不好，如眉莧段平?jīng)龀菂^(qū)路段為平?jīng)鍪姓鶎嵤┑?，路面形成高低不平，養(yǎng)護人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、垃圾填筑的，安藺段由于土質(zhì)原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。 ⑶ 特殊地基路段、路基防護排水不完善，如鳳眉段的部分路基沉陷，是由于對原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變 形。 ⑵ 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 ⑷ 橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處 理不當(dāng) ,產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。 路面結(jié)構(gòu)類型與平整度的關(guān)系 施工中發(fā)現(xiàn)，采用相同的攤鋪機和相同的碾壓工藝，攤鋪不同類型的路面結(jié)構(gòu)層，其各自的平整度不同。在同一級配條件下，厚度小的結(jié)構(gòu)層比厚度大的平整度好。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管 理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量 。 底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線 (2～ 3mm 鋼絲繩 )，然后設(shè)好各樁 (樁距 10m)，根據(jù)測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。否則，由于測量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩ㄟ^架 設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。為了實現(xiàn)南京機場高速公路平整度 ?以下的高標(biāo)準(zhǔn)，又引進美國布魯諾克斯公司生產(chǎn)的移動式基準(zhǔn)梁。 攤鋪機儀表性能及微調(diào)器的正確使用 路面標(biāo)高的控制是靠儀表來實現(xiàn)的。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會反映到新鋪路面上，影響平整度。這四種攤鋪機的熨平板加熱裝置中 ABG 型屬于液化氣加熱， VOGELE 型屬于電加熱。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到 85176。 Ｃ。 攤鋪機振搗器、夯錘對路面平整度 的影響 振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說明書規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。同時，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數(shù)快慢不一，形成路面 “ 搓板 ” 。此時，攤鋪機履帶一邊前進，另一邊緩慢前進，快的一邊熨平板前方會有一個向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后 端會有一個向后推擠的小臺階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時采取措施予以消除。 壓路機 路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機，但與壓路機的碾壓有著不可分割的關(guān)系。 碾壓方式及碾壓速度的控制 碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓 2 遍，速度為 ～ 2km／ h；復(fù)壓緊接在初壓后進行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機，碾壓 4～ 5 遍，速度為 ～ ／ h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓 2 遍，速度為 ～ ／ h。 碾壓溫度的控制 瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。 Ｃ，復(fù)壓不低于 90176。 Ｃ。 壓路機的正確使用 輪胎壓路機使用時，應(yīng)注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到黑龍江工程學(xué)院?？飘厴I(yè)論文 7 新舊一致、壓力相等。鋼輪壓路機應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用 1∶ 3 的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時將瀝青混合料粘起形成路面不平整。 瀝青拌和站、運輸車與攤鋪 機的影響 瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配 實踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時路面平整度就好。只有加強拌和站管理，保證連續(xù)供料，運用中途不停機加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機，晚上收工關(guān)機，中途力爭不停機，以確保路面攤 鋪作業(yè)連續(xù)不間斷。因此，必須專人負(fù)責(zé)指揮倒車，嚴(yán)禁運料車撞擊攤鋪機。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。人工填平混合料不可能達到攤鋪機鋪筑的水平，必然會影響路面平整度。滬寧高速公路與南京機場高速公路 高度重視橋頭跳車問題，如采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶震動壓路機處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降，收到了很好的效果。因此，滬寧、南京機場高速公路對大、中橋橋面伸縮縫一律采用自德國進口和中德合資江蘇毛勒橋梁附件有限公司生產(chǎn)的毛勒伸縮縫，這種伸縮縫是當(dāng)今國際上公認(rèn)的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，安裝使用效果明顯，橋面行車平穩(wěn)舒適，接縫處無跳車現(xiàn)象。 瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求： “ 攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓 ”。 攤鋪速度過 快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實度；但亦不能太慢，否則會影響生產(chǎn)效率。 攤鋪過程中一般不宜隨便改變速度，因為速度變化必然導(dǎo)致攤鋪層面預(yù)壓密實度起變化，從而最終壓實度有差異，影響路面平整度。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪 的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。我單位近幾年所施工的三段路面工程，就是一個很好的例子：眉莧段采用一臺 45m 的小型瀝青攤鋪機鋪筑，路面接縫多，在鋪筑時，幾乎是人工在攤鋪，根本談不上路面的平整度；安藺段采用兩臺 的瀝青攤鋪機鋪筑，盡管比眉莧段的路面施工省勁，且路面的平整度有所提高，但其數(shù)值仍然很大，勉強能達到二級路的驗收標(biāo)準(zhǔn)；鳳眉段采用黑龍江工程學(xué)院專科畢業(yè)論文 9 兩臺 的 TAN4233ABG 大型瀝青攤鋪機，路面的平整度有 了大大的改善，最后工程驗收評定時，面平整度均方差為 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二級路路面平整度均方差 的標(biāo)準(zhǔn)。使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。無論在 施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。對于橫向接縫的處 理，在第二次攤鋪時，必須用切割機劃線，切割第一次攤 鋪的 接頭，且將第一次的攤鋪接頭預(yù)熱，與第二次的攤鋪接頭一 起碾壓，壓路機碾壓時一般與路線交 45o 角進行碾壓，然后橫 向碾壓 3～ 5 遍，碾壓長度一般控制在 5～10 m. 碾壓對瀝青面層平整度的影響 （ 1）碾壓時，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突 然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。 （ 2）使用振動壓路機進行碾壓時，在一個往返過程中，應(yīng)保 證振動頻率是一個常數(shù)。 （ 3）在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職 人員負(fù)責(zé)對來料車，攤鋪機攤鋪時、攤鋪機攤鋪后、碾壓前、碾 壓時及碾壓后和瀝青混合料溫度進行測試。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過大會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。 校正行駛方向引起路面不平整 攤鋪機行駛方向發(fā)生偏斜時，必須及時校正。 此類校正行駛方向出現(xiàn)的小臺階，在曲線半徑較小的路段容易產(chǎn)生。 黑龍江工程學(xué)院?？飘厴I(yè)論文 11 第四章 提高路基及路面基層平整度的措施 提高路基及路面基層平整度的措施 路堤填筑前原地面處理 路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。當(dāng)路堤填筑高度不小于 ，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根， 草叢全部挖除。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土。當(dāng)坡面較?。M坡小于 1： 5）時，只需清除坡面上的表層，其處理同上。臺階的尺寸，依 土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于 1M，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 3%5%的坡度，并分層夯實。 路堤填料 路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。由于當(dāng) 地土質(zhì)含水量特別大，通過翻曬來實現(xiàn)，使其達到最佳含水量。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對土的性質(zhì)進行改良，達到填土要求。 填土路基壓實 路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的為： ⑴ 對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。 ⑶ 對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，如鳳眉段，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處 理。 完善排水設(shè)施 為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。 黑龍江工程學(xué)院?？飘厴I(yè)論文 13 ⑵ 在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調(diào)治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。 ⑵ 橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。 ⑷ 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水 進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應(yīng)使用專用的小型壓實機械。當(dāng)采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中黑龍江工程學(xué)院?？飘厴I(yè)論文 14 間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。若無上述條件時，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上 面攤一層油毛氈再進行路面施工。 ⑶ 嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用 3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差