【正文】 北京: 人民交通出版社，2004.[6] JTJ 07322001公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 [S].北京: 人民交通出版社，2001.第二篇：瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因裂縫是瀝青路面主要病害之一，如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態(tài)下的路面病害日趨嚴重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產(chǎn)生沉陷、翻漿等路面病害，嚴重影響瀝青路面的使用性能。但就導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因而論，可以分為：一、非荷載性裂縫產(chǎn)生的原因瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。其產(chǎn)生原因有：冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應(yīng)變，瀝青面層就會開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的、平均間距在5m6m。路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫?；鶎邮┕み^程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現(xiàn)面層裂縫。二、荷載裂縫產(chǎn)生的原因道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象，由道路基層的裂縫所引起。第三篇：瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及控制措施瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因及控制措施178。橫向裂縫現(xiàn)象為：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉?？v向裂縫現(xiàn)象為：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。縱向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。網(wǎng)狀裂縫導(dǎo)致公路瀝青路面松散或坑槽，嚴重影響公路瀝青路面的綜合服務(wù)水平。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層178。在車輪荷載的作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強度時，產(chǎn)生的開裂稱之荷載型裂縫。，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。⑸橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降等。經(jīng)過一段時間的自然沉降，特別是經(jīng)過雨水浸泡后，路基強度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現(xiàn)縱向裂縫。 網(wǎng)狀裂縫⑴路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；⑵瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應(yīng)變敏感而產(chǎn)生的裂縫；⑶瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，形成的裂縫；⑷行車荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫。⑵半剛性基層溫縮和干縮開裂引起的反射裂縫等。 裂縫形成后對道路的危害由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面使用性能常無明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過半剛性基層自身的極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時間的延長?？p寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。這些病害，如得不到及時治理，對社會車輛形成一種潛在的危害，也極大地縮短道路的服務(wù)壽命，給國家造成極大的經(jīng)濟損失。 瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理措施延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫，可采用兩大類方法：一是在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施；二是在維修養(yǎng)護時選用合適的加鋪 層體系。路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。（1）路基工作區(qū)的強度主要是在填筑過程中形成的。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。（2）壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴格檢測控制，使其達到規(guī)定值。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結(jié)果達不到規(guī)定值的要加壓處理，或推除重填。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應(yīng)力，要有足夠的強度和穩(wěn)定性。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進行換填處理，當(dāng)基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25cm時，其承載力提高為原來的3倍。（1）選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。（3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，選用針入度較大的瀝青作面層?？障堵蕦γ鎸拥钠趬勖泻艽笥绊?，密實型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時也延緩了裂縫的擴展。如果集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時大為減少，明顯降低應(yīng)力強度因子?？梢姂?yīng)力薄膜應(yīng)選用低模量高韌性、大變形率的材料為好。，是使用廢橡膠磨細的粉與熱瀝青攪拌后，施于面層中間，形成一薄膜或與砂石成一薄層。，壓實度達到規(guī)范要求，碾壓完成后要及時保濕養(yǎng)護，防止基層干曬，養(yǎng)護結(jié)束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層或粘層，然后盡快鋪瀝青面層。，應(yīng)盡可能采取有效措施來減少半剛性基層本身的收縮裂縫。關(guān)鍵詞：路面裂縫 原因分析 處治措施一、常見瀝青路面裂縫類型裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種。二、裂縫產(chǎn)生原因瀝青路面開裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)，基層材料的性質(zhì)，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。瀝青品種和等級也是影響瀝青路面開裂的最重要的因素，在長期的實踐經(jīng)驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側(cè)密度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。路基半填半挖地段，橋臺與填土路基接頭處，路基施工未按規(guī)范要求施工，易造