【正文】 年 份 2020年 2020年 2020年 2025年 2030年 黑吉遼省 GDP（億元） 29125 45225 69266 103673 150924 GDP增長(zhǎng)率（ %） ***路新建 工程可行性研究 報(bào)告 臨海精誠(chéng) 投資咨詢(xún)管理有限公司 11 ****市未來(lái)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，采用相關(guān)模型，與全省的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行回歸，并結(jié)合各市未 來(lái)的規(guī)劃指標(biāo)作相應(yīng)的調(diào)整。 ****市地區(qū) 生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)表 表 24 年 份 2020年 2020年 2020年 2025年 2029年 GDP值（ 億元） 1404 2220 3385 5136 7687 增長(zhǎng)率（ %） 區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 ****市已經(jīng)初步形成了以公路、水運(yùn)、鐵路組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，通達(dá)全省，連接城鄉(xiāng)。 ****市 歷年各市客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 表 25 年度 客運(yùn) 貨運(yùn) 運(yùn)量 周轉(zhuǎn)量 運(yùn)量 周轉(zhuǎn)量 萬(wàn)人 萬(wàn)人 ?km 萬(wàn)噸 萬(wàn)噸 ?km 1997 5915 348490 3859 492334 ***路新建 工程可行性研究 報(bào)告 臨海精誠(chéng) 投資咨詢(xún)管理有限公司 12 年度 客運(yùn) 貨運(yùn) 運(yùn)量 周轉(zhuǎn)量 運(yùn)量 周轉(zhuǎn)量 萬(wàn)人 萬(wàn)人 ?km 萬(wàn)噸 萬(wàn)噸 ?km 1998 5928 355519 3802 484012 1999 6095 361289 4633 523260 2020 6207 374320 4686 527558 2020 6353 396562 4867 535608 2020 6590 413812 4933 541569 2020 6897 434017 5223 563216 2020 7430 466793 5514 589238 2020 8111 515681 5806 615688 2020 8610 551701 6382 714263 2020 9476 596900 7016 827300 年均增長(zhǎng)率 % % % % 從不同運(yùn)輸方式的分擔(dān)組成上看，區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與全省有著相似的發(fā)展趨勢(shì)，公路運(yùn)輸正在迅速發(fā)展。水運(yùn)基本已退出了客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，但其在特定的長(zhǎng)途貨運(yùn)方面還有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。 2020 年 ****市各級(jí)公路里程表 (單位： km) 表 26 道路等級(jí) ****市 所占比例 高速公路 240 % 一級(jí)公路 276 % 二級(jí)公路 1060 % 三級(jí)公路 945 % 四級(jí)公路 5699 % ***路新建 工程可行性研究 報(bào)告 臨海精誠(chéng) 投資咨詢(xún)管理有限公司 13 等外公路 1474 % 內(nèi)河航運(yùn)一直是區(qū)域內(nèi)的重要運(yùn)輸 形式，歷史悠久，隨著新一輪航道規(guī)劃的實(shí)施，區(qū)域內(nèi)已形成南北向以京杭運(yùn)河為主，其他等級(jí)航道為輔的內(nèi)河航道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 ****市是 黑吉遼省 蘇中地區(qū)重要的公路樞紐城市之一。根據(jù)城市發(fā)展形態(tài)和城鎮(zhèn)體系布局、產(chǎn)業(yè)布局， ****公路網(wǎng)布局按照功能可分為三個(gè)層次：骨架層、干線層、一般公路。干線公路主要由國(guó)省道組成，形成“四橫三***路新建 工程可行性研究 報(bào)告 臨海精誠(chéng) 投資咨詢(xún)管理有限公司 14 縱”的格局，具體見(jiàn)圖 26。 高速公路形成“一環(huán)七射”的格局。七射包括寧通高速公路寧揚(yáng)段、揚(yáng)天高速公路、京滬高速公路、江海高速公路、寧通高速公路江廣段、京滬高速公路南延段、揚(yáng)鎮(zhèn)第二過(guò)江通道、潤(rùn)揚(yáng) 松花江 公路大橋及其北接線。 “五橫”包括 999省道鹽金公路、 998省道丹寶明公路、 333省道曹郵儀公路、 997國(guó)道、 996 省道海通都公路。 干線層包括市域內(nèi)的國(guó)省道、縣際間重要出入公路。 根據(jù) ****市域公路網(wǎng)規(guī)劃， ****市境內(nèi)將形成“九橫十縱”的地方干線公路網(wǎng)， ****市公路網(wǎng)規(guī)劃見(jiàn)圖 25。 “十一五”期間 ****市將形成“四縱四橫”干線航道網(wǎng)，“四縱”為：鹽邵線、京航運(yùn)河、芒稻河、三陽(yáng)河；“四橫”為：新通揚(yáng)運(yùn)河、高東線、儀揚(yáng)河、鹽寶線。一般說(shuō)來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨缶驮酱?，公路運(yùn)輸也就被帶動(dòng)起來(lái)；反過(guò) 來(lái)分析，一個(gè)區(qū)域的公路運(yùn)輸越發(fā)達(dá)，交通越便利，就會(huì)充分利用和開(kāi)發(fā)本地區(qū)的資源和潛力，刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 ****地處 哈爾濱 都市圈北部，長(zhǎng)三角城市群西緣，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍，目前已形成了以電子、機(jī)械、化工、紡織等為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系。甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最 具潛力的區(qū)域之一，也是 府谷 區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。 濱河 北路 在 甘泉新區(qū) 重要的連接 道路 本項(xiàng)目為區(qū)域 內(nèi)東 西向 的主干道，向東延伸至 濱河 北 路，與 濱河 北 路連接 與市區(qū)互通 ，本項(xiàng)目連接 甘泉新區(qū) 與 濱河 北 路 ，快速實(shí)現(xiàn) 市區(qū) 交通流與 濱河 北 路的轉(zhuǎn)換，擴(kuò)大了 濱河 北路 的服務(wù)范圍 。 商業(yè)、工業(yè)、住宅等出行的道路 本項(xiàng)目位于 甘泉新區(qū) ，區(qū)域土地開(kāi)發(fā)程度高，居民出行頻繁，本項(xiàng)目將成為沿線居民出行的重要道路。城市化發(fā) 展需要基礎(chǔ)設(shè)施先行，通過(guò)本項(xiàng)目的建設(shè)，將帶動(dòng) ****西北部 的建設(shè)，加快城市 西 北部地區(qū)的改造步伐，進(jìn)一步完善 甘泉新區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施功能，促進(jìn)區(qū)域的城市化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 甘泉新區(qū) 現(xiàn)代化進(jìn)程的需要 ****府谷 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是府谷 區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。本項(xiàng)目的建設(shè)將完善新 區(qū)道路網(wǎng)的建設(shè)，對(duì)加快 甘泉 新區(qū)現(xiàn)代化進(jìn)程有重要的促進(jìn)作用。 良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然促進(jìn)區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系的密切 ，本項(xiàng)目的建設(shè)將有利于區(qū)域路 網(wǎng)的完善。 地形地貌 項(xiàng)目路地處江蘇中部、 松花江 下游北岸，江淮平原南端。境內(nèi) 90%以上是平原 , 河湖密布。 氣候 根據(jù)《 黑吉遼省 環(huán)境水文地質(zhì)圖集》（ 黑吉遼省 地質(zhì)礦產(chǎn)局編），項(xiàng)目所在區(qū)域位于中緯度地帶，屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，年平均降雨量 1033mm，年平均蒸發(fā)量 918mm。 氣候特點(diǎn)：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。無(wú)長(zhǎng)期凍土分布。從鉆孔資料來(lái)看，勘察深度范圍內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)沖積、湖積物形成的，粉質(zhì)粘土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂夾粉土等組成。 地質(zhì)構(gòu)造 本項(xiàng)目所在區(qū)域的大地構(gòu)造處于我國(guó)東部下?lián)P子準(zhǔn)地臺(tái)內(nèi)的次一級(jí)構(gòu)造：寧 — 通構(gòu)造帶和淮陽(yáng)山字型構(gòu)造的交會(huì)復(fù)合部位。擬建場(chǎng)地位于凹陷盆地內(nèi)。 根據(jù)史料和近期地震監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目路區(qū)域及周?chē)爬系臉?gòu)造帶已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)亦相對(duì)穩(wěn)定，境內(nèi)地震頻率相對(duì)較低，場(chǎng)地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。 ***路新建 工程可行性研究 報(bào)告 臨海精誠(chéng) 投資咨詢(xún)管理有限公司 20 第 5 章 工程總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 對(duì) ****路 在 ****市 總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮 ,充分協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，做到在充分結(jié)合 現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資。 處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系。 遵守工程安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，并將以人為本的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）； 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ7597）； 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ7798）； ***路新建 工程可行性研究 報(bào)告 臨海精誠(chéng) 投資咨詢(xún)管理有限公司 21 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591）； 《室外給排水設(shè)計(jì)規(guī)范》； 建設(shè)部“市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定”。 表 51： 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序 號(hào) 項(xiàng) 目 單 位 指 標(biāo) 備注 1 項(xiàng)目路段 濱河 北路至 沿海大道 2 道路類(lèi)型 城市Ⅱ 級(jí)主干道 3 總路長(zhǎng) km 4 道路寬度 m 40 其中 :中間機(jī)動(dòng)車(chē)道 m 15 綠化分隔帶 （ 兩側(cè) ） m 非 機(jī)動(dòng)車(chē)道 （ 兩側(cè) ） m 人行道 （ 兩側(cè) ） m 5 道路橫坡 其中 :機(jī)動(dòng) 道 % 人行道 2% 6 設(shè)計(jì)計(jì)算車(chē)速 km/h 50 按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力為： ***路新建 工程可行性研究 報(bào)告 臨海精誠(chéng) 投資咨詢(xún)管理有限公司 22 Nm = α c Na = Nmη n’ Na — 單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 (Pcu/h)； γ — 自行車(chē)影響修正系數(shù)，取 ； η — 車(chē)道寬度修正系數(shù)，取 ； c— 交叉口影響修正系數(shù)，取 ； n’ — 車(chē)道數(shù)修正系數(shù)，取 ； 則 ****路的單向設(shè)計(jì)通行能力： 3121pcu/h。 結(jié)合實(shí)際情況，處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系，使建設(shè)具有科學(xué)性、超前性，避免短期所為。 堅(jiān)持以人為本，以城市總體規(guī)劃為依 據(jù)，合理布置各項(xiàng)配套設(shè)施。 道路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)計(jì)算確定，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設(shè)需要，合乎科學(xué)并滿足規(guī)范 。 根據(jù)各條道路的車(chē)輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動(dòng)等交通公害對(duì)沿線環(huán)境的影響及污染。 建設(shè)部“市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定”。 規(guī)劃總體路線方案 根據(jù) ****市 城市總體規(guī)劃（ 2020— 2020 年 ）的道路網(wǎng)規(guī)劃的總體布置，平面路線不變，如果遇特殊結(jié)構(gòu)障礙物，局部調(diào)整，報(bào)市規(guī)劃局審批。本項(xiàng)目擬建道寬度為 40米，屬于城市主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速 50KM/h，道路橫向布置為 中間 15 米寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)分別為 米寬綠化分隔帶、 米寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道和 5 米寬人行道（詳見(jiàn)橫斷面圖） 。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類(lèi)別、級(jí)別、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛***路新建 工程可行性研究 報(bào)告 臨海精誠(chéng) 投資咨詢(xún)管理有限公司 26 和人行交通的安全通暢 。 ⑶ 各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度應(yīng)根據(jù)車(chē)型及計(jì)算行車(chē)速度確定。 ****路 規(guī) 劃寬度為 40米 ，根據(jù)該 路段的性質(zhì)和交通流量，對(duì)橫斷面進(jìn)行方案布置。 該方案的特點(diǎn)是：機(jī)、非分開(kāi)各行其道，沿線單位和居民的出入通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，使得機(jī)動(dòng)車(chē) 四 個(gè)有效車(chē)道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行。 該項(xiàng)目與城市道路的主干路、次干路、