【正文】 ⑵ 路基抗震 為避免震害，路基填方宜采用碎石土、一般粘性土、卵石化和不易風化的石塊等材料填筑。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標志。 總之，隨著道路工程的建設(shè)，綠化面積大幅度增加，將對美化城鎮(zhèn)改善空氣污染、保護環(huán)境等方面起到巨大的作用。 ②將沿線 20米（據(jù)車道中心）的建筑物搬遷。 ②對行道樹種植和路基邊坡綠化，爭取修一段落實一段。 照明和交警設(shè)施需在道路路面施工完成后，立即進行，最終形成完善的交通服務(wù)和管理系統(tǒng)。管道采用工廠預(yù)制，分段施工。 以上各方面均受人為因素影響，是可以得到控制的，施工過程中加強對水土流 失的綜合考慮，是完全可行的。 營運期大氣環(huán)境影 響因子主要為汽車尾氣。 評價的目的是： 通過對該環(huán)境質(zhì)量的綜合分析，提出施工中的環(huán)保措施及綠化補償； 通過對該路沿線的噪聲及大氣污染的評價提出對該工程的可行性意見。 車道中心線采用單黃線、雙黃線、單黃虛線。使道路基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通設(shè)施同步設(shè)計、同步實施、同步配套到位。 ⑴ 設(shè)計原則 ① 為使道路綠化達到應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物 相結(jié)合，不得裸露土壤； ② 道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求； ③ 植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進行綠化； ④ 修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹、名木應(yīng)該予以保護； ⑤ 道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；道路綠化應(yīng)遠近期結(jié)合。 路燈控制 :采用手動和自動兩種控制方式，手動控制在每臺控制箱內(nèi)控制，自動控制可實現(xiàn)整條道路的聯(lián)動控制，即所有路燈由時鐘定時及光電開關(guān)自動控制。 修復(fù)方便，工期短。 有利夜間行車。 ⑵ 雨水管道 水力計算 根據(jù)城區(qū)主干道路排水設(shè)計至重現(xiàn)期 a=，按暴雨強度公式q=1215(1+)/ 計算，重現(xiàn)期 a=1，降雨歷時為 2mim，則q20=201(L/S/104 ㎡ )，雨水管道初擬管徑為 米。 該方案的特點是：機、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使得機動車 四 個有效車道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運行。本項目擬建道寬度為 40米，屬于城市主干路，設(shè)計車速 50KM/h，道路橫向布置為 中間 15 米寬機動車道，兩側(cè)分別為 米寬綠化分隔帶、 米寬非機動車道和 5 米寬人行道（詳見橫斷面圖） 。 道路橫斷面的標準通過計算確定，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設(shè)需要，合乎科學并滿足規(guī)范 。η 遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。擬建場地位于凹陷盆地內(nèi)。 氣候特點：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。 良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然促進區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系的密切 ，本項目的建設(shè)將有利于區(qū)域路 網(wǎng)的完善。 商業(yè)、工業(yè)、住宅等出行的道路 本項目位于 甘泉新區(qū) ，區(qū)域土地開發(fā)程度高，居民出行頻繁，本項目將成為沿線居民出行的重要道路。一般說來，社會經(jīng)濟越發(fā)達，對公路運輸?shù)男枨缶驮酱?，公路運輸也就被帶動起來；反過 來分析，一個區(qū)域的公路運輸越發(fā)達，交通越便利，就會充分利用和開發(fā)本地區(qū)的資源和潛力，刺激經(jīng)濟的發(fā)展。 “五橫”包括 999省道鹽金公路、 998省道丹寶明公路、 333省道曹郵儀公路、 997國道、 996 省道海通都公路。根據(jù)城市發(fā)展形態(tài)和城鎮(zhèn)體系布局、產(chǎn)業(yè)布局， ****公路網(wǎng)布局按照功能可分為三個層次：骨架層、干線層、一般公路。 ****市 歷年各市客運量及周轉(zhuǎn)量 表 25 年度 客運 貨運 運量 周轉(zhuǎn)量 運量 周轉(zhuǎn)量 萬人 萬人 ?km 萬噸 萬噸 ?km 1997 5915 348490 3859 492334 ***路新建 工程可行性研究 報告 臨海精誠 投資咨詢管理有限公司 12 年度 客運 貨運 運量 周轉(zhuǎn)量 運量 周轉(zhuǎn)量 萬人 萬人 ?km 萬噸 萬噸 ?km 1998 5928 355519 3802 484012 1999 6095 361289 4633 523260 2020 6207 374320 4686 527558 2020 6353 396562 4867 535608 2020 6590 413812 4933 541569 2020 6897 434017 5223 563216 2020 7430 466793 5514 589238 2020 8111 515681 5806 615688 2020 8610 551701 6382 714263 2020 9476 596900 7016 827300 年均增長率 % % % % 從不同運輸方式的分擔組成上看，區(qū)域內(nèi)交通運輸結(jié)構(gòu)與全省有著相似的發(fā)展趨勢，公路運輸正在迅速發(fā)展。研究表明某一區(qū)域的客貨運量和交通量，往往與該區(qū)域的國民經(jīng)濟指標（如 GDP，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）之間有著較好的相關(guān)性。三次產(chǎn)業(yè)比例由上年的 ： ： ： ： ，一產(chǎn)下降 ，二產(chǎn)提高 ，三產(chǎn)提高 。 2020 年末 ，全 市戶籍總?cè)丝跒?，比上年末增加 5487人，增長 %。 全 市 氣候溫和，雨量充沛，四季分明。 2． 項目的建設(shè)，將改善城市環(huán)境，美化城市景觀，優(yōu)化人居條件，提升城市品位。 期： 6 個月 資金籌措 ⑴、 本項目總投資為 ，其中： ① 建設(shè)投資為 萬元，含： 工程費用 萬元； 工程建設(shè)其它費用 萬元（征用土地及拆遷安置費用 萬元）； 基本預(yù)備費 萬元 ；② 建設(shè)期利息為 280萬元。 機動車道面積 43575 平方米，非機動車道面積 31955 平方米，人行道面積 29050 平方米，綠化面積 11620 平方米，行道樹 968 株；排水近期采用雨污分流制，敷設(shè)雨水干管 5810 米，污水干管 5810 米 （不包括各規(guī)劃交叉口預(yù)埋雨水管道） ；新建橋梁 2 座，跨度分別為 24 米和 30 米，新建箱涵 1座，跨度為 6 米；全線設(shè)照明線路 5810米，路燈 168 盞，供電遷移4000 米，弱電遷移 8000 米。 10 月初組織并成立了交通經(jīng)濟和工程設(shè)計兩個外業(yè)調(diào)查組，對初擬的方案進行實地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，對擬建的路線走向、起終點、路線主要控制點等問題征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門的意見；對影響區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展狀況及未來的發(fā)展趨勢，相關(guān)公路的路況及歷年交通量等方面的資料進行了收集，***路新建 工程可行性研究 報告 臨海精誠 投資咨詢管理有限公司 4 并進行了交通量 OD 調(diào)查；踏勘了路線走向，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地貌、重要設(shè)施、水利工程等方面資料，在收集了上述大量第一手資料的基礎(chǔ)上，通過對調(diào)查資料的整理、分析和預(yù)測，對各類方案的充分比選，在全體項目組成員的共同努力下，于 12月底完成了《 ****路（ 濱河 北路至 沿海大道 ）新建工程可行性研究報告》的編制工作。 區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展 區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀 ****市是 黑吉遼省松花江 北岸經(jīng)濟較發(fā)達的中心城市 之一，東距 佳木斯 300 公里，西距 哈爾濱 100 公里，南臨 松花江 ，北接淮水，寧通公路橫穿市域東西，京滬高速公路和京杭大運河并駕齊驅(qū)縱貫?zāi)媳?，為水陸交通干道。境?nèi)主要湖泊有白馬湖、 九原 湖、 固陽 湖、邵伯湖等。其中，一產(chǎn)增加值 億元，增長 %；二產(chǎn)增加值 ，增長 %；三產(chǎn)增加值 億元，增長 %。 實現(xiàn)向 “經(jīng)濟強市、文化大市、旅游名市、生態(tài)園林城市 ”跨越的目標，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。相關(guān)模型采用的公式為： Ej = a + bEt 式中： Ej 各地級市的國內(nèi)生產(chǎn)總值； Et 黑吉遼省 國內(nèi)生產(chǎn)總值； a,b 回歸參數(shù) ****市經(jīng)濟與全省經(jīng)濟的回歸分析圖見圖 23，經(jīng)調(diào)整后的市經(jīng)濟預(yù)測值見表 24。 2020 年 ****市各級航道里程表 (單位： km) 表 27 航道等級 ****市 所占比例 一級航道 % 二級航道 0 0 三級航道 % 四級航道 % 五級航道 % 六級航道 % 七級航道 % 等外航道 % 目前區(qū)域內(nèi)無機場，規(guī)劃在 ****邗江建立 ****機場；鐵路建設(shè)在項目區(qū)域內(nèi)剛剛起步，目前區(qū)域內(nèi)無鐵路主干線。環(huán)線由 ****西北繞城公路－京滬高速公路磚橋至丁伙段和寧通高速公路揚江段組成。 ***路新建 工程可行性研究 報告 臨海精誠 投資咨詢管理有限公司 15 規(guī)劃了淮揚 鐵路建設(shè)工程，在開工建設(shè)淮揚鐵路路線的同時，在 ****境內(nèi)增設(shè) 九原 站、界首站、 固陽 站、楊莊站、 烏海 站，規(guī)劃淮江鐵路等級為 I 級，遠期目標是將淮揚鐵路南延過江，實現(xiàn)隴海線與滬寧線的連接。 ***路新建 工程可行性研究 報告 臨海精誠 投資咨詢管理有限公司 16 第 3 章 功能定位及建設(shè)必要性 本項目作為 ****市西北部 甘泉新區(qū) 路網(wǎng)中的一條主干道，在區(qū)域路網(wǎng)中承擔區(qū)域出行的主通道的功能，其功能主要有以下幾點： 甘泉新區(qū) 城市路網(wǎng)的主骨架 甘泉新區(qū) 的道路網(wǎng)是一個有機的整體，分為主干、次干及支路等層次，各部分緊密結(jié)合、各司其職，充分發(fā)揮其本身的功能，本項目為 甘泉新區(qū)路網(wǎng)中主干道的一部分，對區(qū)域路網(wǎng)的構(gòu)建起到重要的作用，是路網(wǎng)主骨架。 甘泉新區(qū)迎來了新的 發(fā)展 機遇，但區(qū)域 內(nèi) 的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也面臨著 重要的挑戰(zhàn)，應(yīng)抓緊時間完成新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為早日實現(xiàn)新區(qū)的城市化奠定基礎(chǔ)。 ****市境內(nèi)地形西高東低， 五原境內(nèi)丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜， 固陽 市、 九原 縣與泰州興化市交界一帶最低，為淺水湖蕩地區(qū)。鉆探深度范圍內(nèi)第③層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為軟弱土層。 嚴格執(zhí)行國家的法規(guī)和行業(yè)標準，遵守《 ****市 城市總體規(guī)劃》（ 2020～ 2020 年）。 Np Nm — 一條車道的設(shè)計通行能力； α c — 機動車道通行能力的分類系數(shù)，取 ； Np — 一條車道的路段可能通行能力 (Pcu/h)，取 1690Pcu/h； 道路的設(shè)計通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。 遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。 道路工程 建設(shè)內(nèi)容起點、終點 本項目 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，起點為 濱河 北路，終點于 沿***路新建 工程可行性研究 報告 臨海精誠 投資咨詢管理有限公司 25 海大道 ，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路， 總長 公里。機動車車道寬度見 下 表 。 道路橫坡：行車道 %，人行道為 2%。 ⑵ 設(shè)計使用年限 15 年，路面結(jié)構(gòu)為 4cm細 粒式瀝青砼 +6cm 中 粒式 瀝青砼 +30cm 二灰碎石 +30cm12%石灰土 。 150元 /m2 瀝青路面 行車舒適。燈桿高 1215米，嚴禁采用非截光型燈具，間距 40米，分兩側(cè)布置于人行道上，整條道路上的路燈雙列對稱 布置，各路口適當增加道路照明，燈具布置時考慮了使司機能看清左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的前進方向的路面。 無功功率 :采用分散就地補償，在每盞燈內(nèi)加裝電容器補償，補償后的功率因數(shù)不低于 ，補償裝