【正文】 稱計劃航線 (intended track)ITR —— 開航前根據(jù)航次命令，通過航線擬定，并畫在海圖上的航線。 當航線接近南北，或航線太短，航向不宜按上述規(guī)定標注時，可標注在航線的旁邊，并以箭頭示之。 三、航向的標注應(yīng)照下列次序標出： 計劃航向 及其相對應(yīng)的 羅經(jīng)航向、羅經(jīng)改正量、風流壓差值 ，均以縮寫代號和度數(shù)平寫在航線的上面。分數(shù)式和海圖的橫廓相平行。 第五章 標注和記載 第十四條 常用名詞的縮寫代號 (見下表 )。在分析中應(yīng)重點對儀器誤差、風流的影響和本船操作情況進行分折，并擇要做出記錄。 接近淺灘、礁石和水深變化顯著地區(qū)，在上述定位前后應(yīng)進行測深，互相核對。無線電測向定位，在有條件觀測時 ,每兩小時定位一次 (當大圓改正量大于半度時，應(yīng)予修正 )。 (二 )遠離海岸航行，應(yīng)充分利用天測，無線電測向儀等定位方法。接近危險地區(qū)或船速在 15節(jié)以上 ，均應(yīng)適當 縮短定位時間間隔 。 (二 )其他地區(qū)航行，一般情況下， 每二或四小時定位一次 。 第十一條 如果發(fā)現(xiàn)船位差較大，且需要轉(zhuǎn)移推算起點時，應(yīng)報經(jīng)船長 同意后，才可將推算船位轉(zhuǎn)移到觀測船位。 第十條 在 狹水道或漁區(qū) 航行，可以不進行推算。 二、風流壓差值的采用或改變均應(yīng)由 船長 決定， 或由駕駛員根據(jù)船長的指示進行 。如無觀測條件時，可根據(jù)該地區(qū)的資料或航行經(jīng)驗，確定一個數(shù)值進行計算。接近危險地區(qū)，應(yīng)考慮到推算船位本身存在一定的誤差，必須采取謹慎措施。 航跡推算的起點和終點應(yīng)記人航海日志 。 第三章 航跡推算和船位觀測 第七條 船舶駛出領(lǐng)航水域或港口后的觀測船位 可作為航跡推算起點。 第二章 航線擬定 第六條 船長根據(jù)航次命令和有關(guān)航海資料 ， 充分發(fā)揚技術(shù)民主 ， 會同駕駛員共同研究制定安全經(jīng)濟航線和安全措施 。 第五條 本航次進行的海圖作業(yè) ， 必須保留到 下一航次開始 時方可擦去 ， 以備查考 。 四 、 要不斷總結(jié)經(jīng)驗 ， 提高海圖作業(yè)的準確度 。 二 、 各種助航儀器的誤差數(shù)據(jù)要搞準 ， 使用中要經(jīng)常進行核對 。 駕駛員 應(yīng)認真進行作業(yè) ， 發(fā)現(xiàn)問題 ， 及時向 船長 報告 ， 并 積極提供意見 。 海圖作業(yè)試行規(guī)則 中華人民共和國交通部公布 自 1965年 7月 1日起試行 第一章 總 則 第一條 為了合理選擇航線 ， 及時掌握船位 ， 統(tǒng)一海圖作業(yè)標 注符號 ， 保證船舶航行安全 ， 充分發(fā)揮航海技術(shù)為社會主義水運事 業(yè)服務(wù)的作用 ， 特制定本規(guī)則 。二是根據(jù)計劃航線，預配風流壓差，作圖畫出真航向和推算船位。 航跡繪算 (track pLotting) 航跡繪算可以解決兩個問題。 航跡繪算又稱為海圖作業(yè)法。同時推算船位又是陸標定位、天文定位和無線電航海儀器定位的基礎(chǔ)。 航跡推算的概念 航跡推算的作用 航跡推算是駕駛員在任何情況下，在任何時刻都能求取船位的最基本方法。 第一章 航跡推算 包括航跡繪算和航跡計算兩種方法 目的要求：熟悉風、流對船舶航行的影響， 熟悉風流中航行海圖作業(yè)方法。 航跡推算是在不借助外界導航物標的條件下，只依靠船舶最基本的航海儀器 (羅經(jīng)和計程儀 )所指示的航向和航程并計及外界風流資料，從已知的推算起始點開始，推算出具有一定精度的航跡和某一時刻的船位。航跡推算還能使駕駛員清晰地了解船舶在海上運動的連續(xù)軌跡，并且能在海圖上推測航行前方有無航海危險。 第一節(jié) 航跡繪算 目的要求：熟悉風、流對船舶航行的影響， 熟悉風流中航行海圖作業(yè)方法。這種方法簡單、直觀，是船舶航行中駕駛員進行推算的主要方法。一是根據(jù)船舶航行時的真航向、航程和風流資料用圖解方法在海圖上直接畫出航跡和推算船位 。 航跡繪算應(yīng)按中華人民共和國交通部制定的《 海圖作業(yè)試行規(guī)則 》 進行。 第二條 船長 應(yīng)對海圖作業(yè)全面負責 ， 并經(jīng)常對駕駛員進行檢 查指導 。 第三條 海圖作業(yè)的基本要求 一 、 航區(qū)情況要熟悉 。 三 、 定船位要準 、 快 、 及時 ， 做到勤測 、 勤算 、 勤核對 ， 重要 船位要反復核對 。 第四條 在進行海圖作業(yè)過程中 ， 一切重要數(shù)據(jù)資料 ， 如重要船位 (改向時船位 、 長時間進行航跡推算后所測得的第一個觀測船位 ， 以及轉(zhuǎn)移船位的觀測船位等 )的觀測數(shù)據(jù)；位移差的方向和距離；所采用的風和流的資料等 ， 均應(yīng)記入航海日志 。 如果發(fā)生海事 ， 應(yīng)將當時進行作業(yè)的海圖妥善保存 ， 以供海事調(diào)查之用 。 在擬定航線時應(yīng)考慮到航區(qū)政治情況；水文 、 氣象因素；危險障礙物；助航標志；有關(guān)航行規(guī)章；以及本船技術(shù)設(shè)備狀態(tài)和駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗等 。 駛?cè)腩I(lǐng)航水域或 接近港界有物標可供導航時 ，可終止航跡 推算。 第八條 在航跡推算中，應(yīng)充分使用風流資料，仔細推算。 第九條 一、在航跡推算中，對風流的影響，應(yīng)按以下規(guī)定進行計算，風壓差、流壓差、風流合壓差值 (簡稱風流壓差值，以下同 )，盡可能用觀測的方法求得。 風流壓差值小于一度時，可以不考慮計算。 三、航行中， 駕駛員 對所采用的風流壓差值，應(yīng)不斷地進行測校，發(fā)現(xiàn)變化較大，應(yīng)及時報告 船長 。但應(yīng)將進入狹水道或漁區(qū)前的 中止點船位 和駛出狹水道或漁區(qū)的 推算復始點 的船位在海圖上畫出，并記入航海日志。 第十二條 對定位時間間隔的要求 一、推算船位 (一 )在沿岸水流影響顯著地區(qū)航行， 每一小時定位一次 。 二、觀測船位 (一 )沿岸航行，船速在 15節(jié)以下，每半小時定位一次 。 能見度不良情況下，應(yīng)充分使用雷達進行定位。天測定位，在正常情況下，每晝夜至少有 三個天測船位 (晨、 昏和上午或下午太陽位置線間或與中午船位緯度間的移線船位各一個 )。 其他定位如使用羅蘭定位等，可參考上述規(guī)定進行。 第四章 分析研究 第十三條 船長應(yīng)重視組織駕駛員對船位差進行分析，積累資料，積累經(jīng)驗。 長時間進行航跡推算后，在接近沿岸時所測得的 第一個觀測船位的船位差數(shù)據(jù) ，必須進行分析，做出記錄，供今后參考。 第十五條 海圖上的標注 一、觀測或推算船位的時間和計程儀指示的讀數(shù)，以 分數(shù)式 標出。 二、船位差的方向和距離． 以推算船位為起點到觀測船位 。其中計劃航向、羅經(jīng)航向用三位數(shù)字標出。 第十六條 觀測船位記入航海日志時，應(yīng)記 觀測原始數(shù)據(jù) ，包括： 時間、計程儀讀數(shù)、物標名稱和有關(guān)讀數(shù)及改正量 (天測船位，記天體名稱、船位坐標．不記改正量 )、船位差 (參考性的船位不記船位差 )。 計劃航跡向簡稱計劃航向 (course of advance) CA—— 由真北線順時針計量到計劃航線的角度(OOO176。 )。 實際航跡線簡稱航跡線 (track)TR—— 船舶航行時 ,實際運動軌跡在地面上的投影。 — 360176。 推算船位 (estimated position)EP— 從推算起始點開始，根據(jù)航向、航程和風流資料，利用航跡推算方法確定的