國(guó)際技術(shù)貿(mào)易法(1)-在線瀏覽
2025-07-15 11:50本頁(yè)面
【正文】 本章我們主要講解國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度，介紹一下國(guó)際航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)。 法律淵源 ： 國(guó)內(nèi)法淵源 國(guó)際法淵源 國(guó)際條約 國(guó)際慣例 注：一般國(guó)際貨物運(yùn)輸法基本上都是實(shí)體法規(guī)范，很少涉及程序法的內(nèi)容 目前，有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際條約主要是國(guó)際公約 第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 一、概念及分類 定義： 指承運(yùn)人使用船舶經(jīng)海路將托運(yùn)的貨物從 一個(gè)國(guó)家的特定港口運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的 特定港口以交付給收貨人的運(yùn)輸。 班輪提單▲ 船舶 支付運(yùn)費(fèi) 第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 之租船運(yùn)輸 一、租船運(yùn)輸?shù)母拍罴胺N類 （ 1）定義： （不定期船運(yùn)輸） 指承租人與出租人簽訂契約，由出租人將整艘船舶或者船舶的部分艙位租給承租人使用以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，承租人向出租人支付約定費(fèi)用的運(yùn)輸。 ? 適用： 貨主需要一次性將整批貨物運(yùn)輸至目的港 ? 其合同重點(diǎn) ：船舶和航程 此外：裝卸期限 港口 一些費(fèi)用 航線繞行 留置等問(wèn)題 ?出租人的權(quán)利義務(wù)： 在約定的時(shí)間、港口提供約定的船舶；收取運(yùn)費(fèi)。 注： 提供約定的貨物，經(jīng)出租人同意，可更換貨物，由此對(duì)出租人不利時(shí)，出租人有權(quán)拒絕或解除合同； 承租人有轉(zhuǎn)租權(quán)，承租人可將租用的船舶轉(zhuǎn)租第三人，但其原合同的權(quán)利義務(wù)不變； 承租人有解約權(quán)，根據(jù)我國(guó) 《 海商法 》 的規(guī)定，承租人在以下情況下有 解除合同的權(quán)利 ，其一是出租人未在約定的受載期限內(nèi)提供船舶、其二是出租人提供或更換的船舶不符合合同的約定。 ? 特點(diǎn)： 承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理，出租人只負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、維修。 ?承租人的權(quán)利義務(wù) : 保證船舶在約定的航區(qū)內(nèi)的安全港口或地點(diǎn)之間從事約定的海上運(yùn)輸； 保證船舶用于運(yùn)輸約定的合同貨物； 承租期的材料補(bǔ)給和費(fèi)用開(kāi)支由承租人負(fù)責(zé)； 承租人可將船舶轉(zhuǎn)租但其合同的權(quán)利義務(wù)不受影響； 合同期內(nèi)，船舶進(jìn)行海灘救助時(shí)，承租人有權(quán)獲得扣除 救助費(fèi)用、損失賠償、船員應(yīng)得部分及其他費(fèi)用后的救助款項(xiàng)的一半； 按合同約定支付租金； 還船 。 ? 特點(diǎn)： 光船租賃中船舶出租人把船舶的使用權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，使船舶的所有權(quán)和使用經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離，因此，這種租賃行為可稱為財(cái)產(chǎn)租賃。（只對(duì)其提供的財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)，不對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)。 第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 之班輪運(yùn)輸 一、班輪運(yùn)輸?shù)母拍罴疤卣? 定義： 指船舶沿著固定的航線，沿途?？抗潭ǖ母劭?，按照預(yù)先的時(shí)間表運(yùn)輸貨物，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。 ? 提單的簽發(fā)： 貨物由承運(yùn)人接收或裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單，或授權(quán)代理人簽發(fā)，由載貨船舶的船長(zhǎng)簽發(fā)的提單，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。在提單沒(méi)有轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方當(dāng)事人沒(méi)有發(fā)生變更的情況下，任何一方都可以提出相反的證據(jù)，推翻提單中的條款，或補(bǔ)充提單的條款。承運(yùn)人不得提出相反證據(jù)對(duì)抗提單受讓人。提單在托運(yùn)人手中，是承運(yùn)人收到貨物的初步證明，但在托運(yùn)人以外的提單受讓人手中，則是承運(yùn)人收到貨物的最終證明。 占有提單就等于占有貨物 ， 轉(zhuǎn)讓提單就相當(dāng)于轉(zhuǎn)讓處于運(yùn)輸途中的貨物 。 前者指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單；后者主要適用于集裝箱運(yùn)輸，承運(yùn)人在收取貨物以后，實(shí)際裝船之前簽發(fā)的表明貨物已收管待運(yùn)的提單。 前者指單據(jù)上無(wú)明顯地聲明貨物及 (或 )包裝有缺陷的附加條文或批注；后者指附有該類附加條款或批注的提單 。 按照國(guó)際慣例和我國(guó)《海商法》的規(guī)定，記名提單不得轉(zhuǎn)讓，不記名提單不需要附加條件即可以實(shí)際交付轉(zhuǎn)讓，指示提單須經(jīng)背書(shū)方能轉(zhuǎn)讓。應(yīng)當(dāng)注意的是聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不同，聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人是船公司或其代理人，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人雖是聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，但它不一定是船公司；聯(lián)運(yùn)提單下的運(yùn)輸方式中必須有水路運(yùn)輸，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)下的貨物的運(yùn)輸方式則可能沒(méi)有水路運(yùn)輸。 保函的基本內(nèi)容是：由托運(yùn)人承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)與信用證一致的提單而受到的一切損失。如保函有欺詐意圖，則保函無(wú)效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。保函應(yīng)歸于無(wú)效。在航運(yùn)業(yè)中，因?yàn)椴磺鍧嵦岵皇軞g迎，當(dāng)賣方（托運(yùn)人）提供的貨物外表不良， 無(wú)法更換包裝，但不影響貨物品質(zhì)的情況下 ，往往采取向承運(yùn)人出具保函的辦法，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。這種做法對(duì)買賣合同的履行、信用證結(jié)匯、船期延誤的避免都起到積極的作用，也不會(huì)損害或嚴(yán)重?fù)p害收貨人的利益。 了解： ? 以保函倒簽提單和預(yù)借提單的問(wèn)題 。 預(yù)借提單是當(dāng)信用證規(guī)定的裝運(yùn)期間即將屆滿 ，而貨物還未裝船時(shí) ， 托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符 ， 要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單 。在實(shí)踐中，在信用證即將到期，而托運(yùn)人又不能如期裝船的情況下，正確的處理方法是要求修改信用證。 ? 制定公約的 背景 ： ? 海上貨物運(yùn)輸合同涉及承運(yùn)人和托運(yùn)人，而雙方的利益在某些方面是對(duì)立的。美國(guó)在 1893年鑒于當(dāng)時(shí)本國(guó)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸主要依賴他國(guó)的狀況，制定了 《哈特法》 ，率先在國(guó)內(nèi)法中規(guī)定了承運(yùn)人的最低責(zé)任，其他國(guó)家也相繼制定了類似的國(guó)內(nèi)法。 《 海牙規(guī)則 》 共有 16條 ， 主要規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任與義務(wù) 、 權(quán)利與豁免 、 責(zé)任起訖 、 最低賠償限額 、 托運(yùn)人的義務(wù)以及索賠與訴訟時(shí)效等 。 （ 1）承運(yùn)人最低限度的義務(wù)： 有兩項(xiàng)，為強(qiáng)制性義務(wù) 適航義務(wù) 管貨義務(wù) 所謂承運(yùn)人最低限度義務(wù)，就是承運(yùn)人必須履行的基本
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