【正文】 biggest is the inflammablemixture burning product, it can reflect burning the exhaust analytic method is through to automobile emissions ingredients and so on in exhaust CO, HC, CO2 and O2 took the main analysis parameter es to the engine failure to carry on the diagnosis one method. Key word: Engine exhaust analysis Breakdown diagnosis 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)介紹 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的概述及發(fā)展 發(fā)動(dòng)機(jī)是將某種能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種機(jī)器。它是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使其熱能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的機(jī)器。汽油機(jī)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)機(jī)型，由于其工作柔和、噪聲低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、升功率高、比質(zhì)量輕，所以在轎車和輕型車是占優(yōu)勢(shì)。車用柴油機(jī)是載貨車的主要?jiǎng)恿Γ?其最大優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好，它的運(yùn)行耗油率比汽油機(jī)低 30~40%，所以，近年來的趨勢(shì)是發(fā)展柴油汽車，甚至在轎車領(lǐng)域柴油機(jī)的滲透量也在逐年增加。功率覆蓋面大，轉(zhuǎn)速范圍寬，應(yīng)用廣泛時(shí)車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)排氣對(duì)大氣的污染，能源消耗日趨增高，又是內(nèi)燃機(jī)工作者首先要解決的問題。這是電子控制噴射技術(shù)的主要目標(biāo)。 為了使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最佳化運(yùn)行，制造廠要設(shè)計(jì)、制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，汽車的使用者還必須正確使用、經(jīng)常維護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，只就影響著汽車動(dòng)力、性經(jīng)濟(jì)性等等各個(gè)方面的性能指標(biāo)。 下面來介紹一下現(xiàn)代發(fā)動(dòng) 機(jī)使用電控汽油噴射技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) : (1)進(jìn)氣系統(tǒng)無喉管和預(yù)熱的影響；無流動(dòng)損失和掉頭換向、搶氣的影響；無霧化不良和分配不均的影響。 （ 3）利用電腦 ECU 計(jì)量控制，均勻點(diǎn)噴，隨機(jī)修正，能使空燃比（ A/F）控制在 最佳區(qū)域內(nèi)。 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語 上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最大距離時(shí)的位置稱為上止點(diǎn)。 活塞行程：活塞運(yùn)行在上 下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。 氣缸工作容積 (氣缸排量 )：活塞在上下止點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)所掃過的容積稱為氣缸工作容積。 氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 (總排量 )：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣缸工作 容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 工作循環(huán)：燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能需經(jīng)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次稱為一個(gè)工作循環(huán)。 1二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：是指活塞往復(fù)二個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異 。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。機(jī)體作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。有的發(fā)動(dòng)機(jī)將氣 缸體分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體，下部稱為曲軸箱。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。 汽油燃料供給 系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。 5．冷卻系 機(jī)動(dòng)車 一般采用水冷卻式。 6．潤滑系 潤滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。 7．點(diǎn)火系 汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。 發(fā)動(dòng)機(jī)簡單工作原理 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 四行程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個(gè)工作循環(huán)?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 C 作功行程 作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開始了下一個(gè)新的循環(huán)過程。 第二章 尾氣介紹 尾氣分析的基本概念 尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法。 尾氣分析在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中應(yīng)用的背景 在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。但是將汽車尾氣分析應(yīng)用于 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中 上還是很少，尾氣分析大都還是環(huán)保部門做檢查環(huán)保，對(duì)修理廠修車用的不是很多。尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑，而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段。由于尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有最直接的聯(lián)系，所以通過汽車尾氣的檢測(cè)可初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、性能好壞，可以檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機(jī)械情況等諸多方面。尾氣分析主要內(nèi)容有混合氣空燃 比、點(diǎn)火正時(shí)及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分析的參數(shù)有 CO、 HC、 CO2 和氧（ O2），還有空燃比（ A/F）或相對(duì)空燃比（λ）。 空燃比對(duì)尾氣成分的影響 HC 是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳?xì)浠衔锛吧倭康难趸磻?yīng)的中間產(chǎn)物。 CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。當(dāng)空燃比小于 :1時(shí)（混合氣變濃），由于空氣量不足引起不完全燃燒， CO、 HC 的排放量增大。而當(dāng)混合氣空燃比超過 :1時(shí)（ 混合氣變?。?，由于燃料成分過少，用通常的燃燒方式已不能正常著火，產(chǎn)生失火，使未燃 HC 大量排出。 點(diǎn)火正時(shí)對(duì)尾氣成分的影響 點(diǎn)火提前角對(duì) CO 的排放沒有太大影響，但對(duì) HC 和 NOx 的影響較大，過分推遲點(diǎn)火會(huì)使 CO 沒有時(shí)間完全氧化而引起 CO 排放量增加，但適度推遲點(diǎn)火可減小CO 排放。隨著點(diǎn)火提前角的推遲， HC 的含量降低，主要是因?yàn)樵龈吡伺艢鉁囟龋龠M(jìn)了 CO 和 HC 的氧化，也由于減小了燃燒室內(nèi)的激冷面積。 隨著點(diǎn)火提前角的增大， HC 和 NOx 生成物都會(huì)急劇增加，其原因與燃燒時(shí)的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時(shí)間過短，HC 和 NOx 生成量便有所下降。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)尾氣成分的