公路橋隧連接工程施工技術(shù)研究論文[5篇模版]-在線瀏覽
2025-07-02 09:55本頁(yè)面
【正文】 向排出路基外。（ 4）施工控制 1）嚴(yán)格控制填筑層厚。在橋臺(tái)背部及橫向結(jié)構(gòu)物墻身的左中右用紅油漆標(biāo)出分層松鋪厚度和填層序號(hào)。基床表層以下部分采用推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平，靠近結(jié)構(gòu)物人工配合進(jìn)行局部處理，確保層厚及拌合料均勻。 綜上所述，橋隧連接工程中隧道洞門(mén)施工 技術(shù)是保障道路質(zhì)量的關(guān)鍵所在，通過(guò)對(duì)橋隧連接工程的認(rèn)識(shí)、隧道洞口淺埋偏壓段的施工技術(shù)及流程、巖堆段施工以及過(guò)渡段的探討與分析，提升隧道洞門(mén)施工技術(shù)水平，因此，充分認(rèn)識(shí)橋隧連接工程，并通過(guò)在實(shí)際施工中改善施工工藝，對(duì)可能出現(xiàn)通病的部位和工序嚴(yán)格把關(guān)，盡量克服不均勻沉降的缺點(diǎn)，則顯得尤為重要。本文將重點(diǎn)研究分析橋隧連接工程的特點(diǎn)、隧道洞門(mén)在不良地質(zhì)條件下的施工工藝、橋隧過(guò)渡段施工要 點(diǎn)，對(duì)既有的及可能出現(xiàn)的橋隧連接下的施工問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和分析。緊靠型指橋臺(tái)和隧道洞口只是形式上緊緊貼靠在一起，但在結(jié)構(gòu)上是分離的，二者之間存在施工縫，二者之間受力相互不傳遞；整體型則是橋臺(tái)與隧道洞口完全融合為一個(gè)整體，彼此沒(méi)有分離，二者共同受力；連接型在結(jié)構(gòu)、受力和變形等方面均無(wú)直接關(guān)聯(lián)，二者由銜接路段相連，由于橋梁路面和隧道路面的基層一般為剛性的，而銜接路段的基層則一般為半剛性的，剛性與半剛性之間由于長(zhǎng)期不均勻沉降，會(huì)造成跳車(chē)等影響行車(chē)舒適的現(xiàn)象。 橋隧連接工程施工特點(diǎn) 在橋梁和隧道設(shè)計(jì)過(guò)程中，一般都是進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，未考慮彼此的相互影響，而在實(shí)際施工過(guò)程中，必須將二者綜合考慮，以形成統(tǒng)一、連續(xù)的施工過(guò)程，得到良好的受力狀況和運(yùn)營(yíng)效果，綜合來(lái)看，橋隧連接工程的施工有如下的特點(diǎn)：（ 1）干擾性其實(shí)在橋隧連接工程中，干擾非常明顯。（ 2）綜合性橋隧連接工程同時(shí)涉及到橋梁、路基和隧道三種最主要的工程結(jié)構(gòu)類(lèi)型。但由于各自的獨(dú)特性，盡管綜合考慮了整體的施工進(jìn)度，但最終各個(gè)結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度還是根據(jù)不同的情況進(jìn)行單獨(dú)的工期安排。在高速公路的運(yùn)營(yíng)階段，問(wèn)題尤為突出，主要表現(xiàn)為：橋墩橋臺(tái)、路面和隧道圍巖的地質(zhì)沉降不一，造成高速公路的路面鋪裝在橋隧連接段凹凸不平，出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象，排水設(shè)施不暢造成隧道洞門(mén)及連接段積水等嚴(yán)重影響行車(chē)安全。淺埋偏壓段是隧道洞口施工工程的基礎(chǔ)階段，保證了洞口淺埋偏壓段的施工質(zhì)量才能使后期工程不受影響，是穩(wěn)定性和安全性的保障；淺埋偏壓段主要表現(xiàn)在洞口處覆土淺，隧道受力不對(duì)稱(chēng)，在施工過(guò)程中，極易出現(xiàn)坍塌，對(duì)施工造成極其不利的影響。一般情況下，洞口段淺埋和偏壓往往是同時(shí)存在的，洞口淺埋偏壓段覆蓋層都較為脆弱，相應(yīng)承載力也比較弱，隧道圍巖在早期時(shí)需要承載較大壓力，故而容易變形，采取一些措施處理后可能存在圍巖松散現(xiàn)象，裂縫一旦形成，沒(méi)及時(shí)采取有效措施裂縫則會(huì)進(jìn)一步延伸，嚴(yán)重者直接導(dǎo)致洞口崩塌，因此應(yīng)密切洞口淺埋偏壓段圍巖變形情況，并及時(shí)行有效處理 措施，才能使工程質(zhì)量得到控制。 隧道洞口淺埋暗挖段施工工藝 （ 1）清理淺埋層地表。（ 2）超前支護(hù)。鋼花管上鉆注漿孔，孔徑為 15mm，孔間距 15cm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段 100cm。在施工過(guò)程中，特別需注意覆土層特別薄和偏壓嚴(yán)重部位進(jìn)行加固處理。使用臺(tái)階法或雙（單）側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖土體，圍巖較好時(shí)，可采用臺(tái)階法，一般分為上下臺(tái)階和仰拱，這環(huán)節(jié)仍需做好超前支護(hù) ，材料為小導(dǎo)管，清理淺埋層地表后再行錨桿施工，錨桿長(zhǎng) 3m，插入 1m 環(huán)間距， 縱向間距，完成插入后掛網(wǎng)，再噴射厚度為 的混凝土。（ 4）套拱施工。在對(duì)隧道周邊松散圍巖進(jìn)行清理后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行架設(shè)鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土，形成隧道初期支護(hù)。圍巖暴露面積應(yīng)嚴(yán)格控制，因?yàn)檫^(guò)大可能發(fā)生塌陷，其開(kāi)挖方式多為左右兩側(cè)錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)約 35m。（ 6）初期支護(hù)施工環(huán)節(jié)應(yīng)緊跟在撐子面后面，上下臺(tái)階形成初期支護(hù)，在襯砌環(huán)閉合后再行二次襯砌施工，開(kāi)挖的撐子面與二次施工距離應(yīng)掌控在 70m 以內(nèi)。 橋隧過(guò)渡段施工技術(shù)及技術(shù)要點(diǎn) 橋隧過(guò)渡段施工技術(shù) 當(dāng)橋梁橋臺(tái)和隧道工程基本完成后，即可施工橋隧過(guò)渡段，在有條件的情況下，應(yīng)盡早施工過(guò)渡段，預(yù)留足夠的自然沉降時(shí)間。隧道洞門(mén)位置一般采用級(jí)配碎石或水泥穩(wěn)定碎 石，處理厚度一般大于等于 2m，以臺(tái)階形式逐漸加長(zhǎng)，靠近洞門(mén)位置處理厚度更厚。（ 1）施工前，做好橋臺(tái)基坑、洞門(mén)路基的排水施工，過(guò)渡段施工應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。（ 2）橋臺(tái)與路基結(jié)合部設(shè)滲水墻，采用無(wú)砂混凝土塊砌筑，滲水墻底部設(shè)軟式透水管 ,將滲流水橫向 排出路基外。（ 4）施工控制 1）嚴(yán)格控制填筑層厚。在橋臺(tái)背部及橫向結(jié)構(gòu)物墻身的左中右用紅油漆標(biāo)出分層松鋪厚度和填層序號(hào)?；脖韺右韵虏糠植捎猛仆翙C(jī)粗平、平地機(jī)精平，靠近結(jié)構(gòu)物人工配合進(jìn)行局部處理，確保層厚及拌合料均勻。 綜上所述，橋隧連接工程中隧道洞門(mén)施工技術(shù)是保障道路質(zhì)量的關(guān)鍵所在，通過(guò)對(duì)橋隧連接工程的認(rèn)識(shí)、隧道洞口淺埋偏壓段的施工技術(shù)及流程、巖堆段施工以及過(guò)渡段的探討與分析，提升隧道洞門(mén)施工技術(shù)水平，因此，充分認(rèn)識(shí)橋隧連接工程，并通過(guò)在實(shí)際施工中改善施工工藝，對(duì)可能出現(xiàn)通病的部位和工序嚴(yán)格把關(guān)，盡量克服不均勻沉降的缺點(diǎn)，則顯得尤為重要。 【關(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用 1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn) （ 1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)； 多跨型橋梁的形式為：正、負(fù)彎矩，趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運(yùn)行情況，就需要通過(guò)合理的預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。然而，對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固工作前，公路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強(qiáng)的 拉應(yīng)變、變拉力，這時(shí)受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會(huì)無(wú)法承受，使得所有受彎的構(gòu)件承受過(guò)大的壓力，對(duì)公路方面的整體建設(shè)質(zhì)量是非常不利的。 2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn) 后張結(jié)構(gòu)方面張拉力的控制 預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工的過(guò)程，應(yīng)針對(duì)張拉力加以嚴(yán)格的控制，特別為后張拉在進(jìn)行構(gòu)造時(shí)的張拉力，如進(jìn)行施工時(shí)，工作人員比較缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)性的認(rèn)識(shí)，張拉力方面進(jìn)行控制，能夠直接改變其對(duì)于橋梁應(yīng)用質(zhì)量以影響。首先，需確保使用先進(jìn)的張拉力進(jìn)行計(jì)量方面的計(jì)算。 孔道壓漿方面的控制 實(shí)際施工的過(guò)程，這方面的工序存在很多的不足，如管道壓漿不實(shí)和不滿，容易產(chǎn)生滲漏方面的問(wèn)題。與此
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