【正文】 每天有兩次漲潮和兩次落潮，周期大約 12 小時，兩次漲、落潮雖然不是完全相等，但其潮高懸殊不到，歷時也相近。 50 年一遇高潮位 ， 20 年一遇高潮位 ， 5 年一遇高潮位 。 八、主要工程量 工程數(shù)量見 “ 表 1 主要工程數(shù)量表 ” 第三節(jié) 施工組織管理體系及目標(biāo) 我單位進(jìn)場后，從機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員及設(shè)備配置、施工方案及方法制定等方面建立全面的施工組織管理體系，確保施工組織管理目標(biāo)實現(xiàn)。 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標(biāo) 實施性施工組織設(shè)計 5 /135 表 1 主要工程數(shù)量表 序號 項目 單位 數(shù)量 備注 1 基礎(chǔ)工程 m 336 2 m 288 3 明挖基礎(chǔ) 個 12 4 下部結(jié)構(gòu) 柱式墩 個 44 5 薄壁墩 個 2 6 蓋梁 個 22 7 上部結(jié)構(gòu) 30m預(yù)制箱梁 片 30 8 35m預(yù)制箱梁 片 90 9 現(xiàn)澆梁 聯(lián) 1 10 路基填筑 臺背回填 m3 11 錐坡填土 m3 12 安全設(shè)施 人行道欄桿 m 870 13 防護(hù)網(wǎng) m 14 橋面系 瀝青混凝土 m2 圖 2 施工組織管理體系圖 設(shè)立完善的組織機(jī)構(gòu) 配置齊全的試驗測量設(shè)備 配置高素質(zhì)的管理人員 配備齊全的施工機(jī)械 制定準(zhǔn)確可靠的施工方案 提供充足的資金儲備 施工組織管理體系 確保施工組織管理目標(biāo)實現(xiàn) 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標(biāo) 實施性施工組織設(shè)計 6 /135 一、工期目標(biāo) 項目部 將通過科學(xué)的現(xiàn)場管理，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，雄厚的技術(shù)力量，提前介入，精心組織，配合 地方 加大拆遷力度，保障人員和設(shè)備投入，確保 18個月合同工期內(nèi)圓滿完成本合同段內(nèi)招標(biāo)文件規(guī)定的所有施工任務(wù)。工程實體質(zhì)量安全可靠、經(jīng)久耐用，功能上以人為本、方便使用，外觀質(zhì)量上與生態(tài)景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 三、安全目標(biāo) 滿足業(yè)主安全目標(biāo)要求，本項目將建立、健全安全生產(chǎn)管理制度，提取專項安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)，建立安全生產(chǎn)緊急救援預(yù)案，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，實現(xiàn)安全生 產(chǎn)零死亡事故率 。施工中污水排放、空氣粉塵、噪音廢氣等，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定處理，達(dá)到國家及當(dāng)?shù)丨h(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 第四節(jié) 施工組織布置及規(guī)劃 施工總體布置時遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，以節(jié)約用地、減少交通干擾和環(huán)境污染為原則，本標(biāo)段現(xiàn)場施工平面布置圖見 “ 附件 1： 項目施工總平面布置圖” 。 施工駐地布置 執(zhí)行《 青島市公路基建項目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南 》的標(biāo)準(zhǔn)，為加強(qiáng)項目集中管理和辦公方便， 鋼筋加工場 和項目經(jīng)理部 設(shè)置 一個院內(nèi) ， 緊鄰正線 ，位于 2號墩右側(cè) ，項目部建筑面積 3000 平米。 ② 施工用電 預(yù)制場配置 315KVA 變壓器一臺，膠州灣高速大里程側(cè) 租 用現(xiàn)場既有變壓器，項目部及鋼筋加工場 租 用建國檢測變壓器。 施工便道 膠州灣高速北側(cè)范圍內(nèi)為 2 家企業(yè)，施工便道利用既有道路進(jìn)入 施工區(qū)域 。 與 線路交叉的 進(jìn)入建 國檢測 道路， 道路兩側(cè)為石油管道、天然氣管道，嚴(yán)禁任何 施工車輛 、人員橫穿管道，采取封閉網(wǎng)進(jìn)行全封閉防護(hù)。 水泥混凝土拌和站 本標(biāo)段設(shè)置水泥混凝土拌和站 1 座， 租用青島正東建材有限公司 HZS120一條生產(chǎn)線，建設(shè)單獨料倉，原材料單獨存放。見 “ 附件 2： 拌和站平面布置圖” 。 ② 布置 方案 制梁場主要分制梁區(qū)、存梁區(qū)、 箱梁裝車區(qū) 、生活區(qū)等部分。 制梁臺座與存梁臺座的設(shè)置按 1： 考慮， 箱梁 采用 雙 層存梁。 二、組織機(jī)構(gòu)及施工任務(wù)劃分 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為滿足工程施工需要，設(shè)立足以勝任本工程需要的精干管理機(jī)構(gòu)，配齊專業(yè)技術(shù)骨干，投入充足的勞動力，成立項目經(jīng)理部，項目部下設(shè) 5 個專業(yè)施工隊。見 “ 圖二 施工組織機(jī)構(gòu)圖” 。 ：工作面的劃分各有側(cè)重點，有利于集中組織機(jī)械、人員、材料進(jìn)行專業(yè)化流水施工。 ：充分考慮我公司所能 提供的機(jī)械設(shè)備、人員，發(fā)揮有效生產(chǎn)率的最大范圍。 ：工作面分布設(shè)置以達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理、方便施工為最終目標(biāo)。 圖二 施工組織機(jī)構(gòu)圖 ② 施工任務(wù)具體劃分 本工程由 5 個專業(yè)施工隊伍完成合同任務(wù)，各施工的勞動力及 施工任務(wù)劃分如下。 橋梁 一隊 （ 25 人） ： 負(fù)責(zé)橋梁 鉆孔灌注樁施工 。 橋梁 預(yù)制 隊 （ 60 人） ： 負(fù)責(zé)本標(biāo)段箱梁預(yù)制及現(xiàn)澆箱梁施工。 三、施工進(jìn)度計劃 本合同工期為 18 個月。 為了確保這一目標(biāo)的實現(xiàn)，將通過采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、施工方法和施工工藝，合理組織，科學(xué)安排，突出重點，兼顧一般。 具體的施工進(jìn)度安排見 “ 附件 4： 施工總體計劃橫道圖 ” 。詳見 “ 附件 5： 擬投入本標(biāo) 段的主要施工機(jī)械表 ” 。工程所用的原材料要進(jìn)行試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定能否用于工程施工；工程施工中砼、砂漿配合比等需要通過試驗確定，施工過程中的質(zhì)量檢驗、質(zhì)量控制需要以試驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，施工成品的質(zhì)量需要由試驗進(jìn)行確認(rèn)，試驗工作是公路施工過程中最基本的一項工作，同時也是關(guān)鍵工作。本承包人在項目部設(shè)測量隊，建立各級測量組織，配備具有相當(dāng)經(jīng)驗的技術(shù)人員，有實際操 作能力、有上崗證的測量工人，配備相當(dāng)?shù)燃壊⒔?jīng)檢驗合格的測量儀器和工具，以保證測量工作的有效進(jìn)行。配備與隊施工項目相適應(yīng)的試件制作及養(yǎng)護(hù)設(shè)備，協(xié)助項目部試驗室共同完成各種試驗工作。 五、原材料供應(yīng) 原材料供應(yīng)是保證施工順利進(jìn)行和確保工期的關(guān)鍵項目之一，為此，施工前根據(jù)實施性施工組織設(shè)計，編制一份全標(biāo)段的材料用量及需求計劃總表，并在每項工程開工前，根據(jù)進(jìn)度安排作出相應(yīng)的材料供應(yīng)計劃，并按計劃組織進(jìn)料，對市場緊俏物資和受氣候等因素影響的材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬洌员苊獬霈F(xiàn)停工待料的現(xiàn)象。為此，本投標(biāo)人根據(jù)進(jìn)度計劃，結(jié)合各施工隊伍的 勞動力資源投入，對勞動力使用實行動態(tài)管理，本工程共計投入勞動力 155 人。 第 五 節(jié) 工程特點及重難點分析 工程特點： 本 標(biāo)段 工程為跨膠州灣高速大橋， 主要為 樁基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)、柱式墩、薄壁墩、蓋梁、箱梁預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆混凝土箱梁、橋面系等工程 。 特別是支架現(xiàn)澆箱梁施工，從基 礎(chǔ)處理，到支架設(shè)計施工，全橋施工線型控制等因素，列為本工程重 點工程。 第 六 節(jié) 設(shè)備人員動員周期及到達(dá)現(xiàn)場方法 一、人員動員周期及到達(dá)現(xiàn)場的方法 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標(biāo) 實施性施工組織設(shè)計 12 /135 投入本標(biāo)段的 施工隊 伍主要從本投標(biāo)人在附近施工的高速公路等項目部及公司所在地調(diào)遣。 二、設(shè)備、材料動員周期及運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法 擬投入本工程的主要機(jī)械設(shè)備，將跟隨 施工隊 伍基本同時進(jìn)場，其他設(shè)備根據(jù)工程進(jìn)度情況適時進(jìn)場。組織人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，進(jìn)行臨時設(shè)施的施工、技術(shù)資料的審核、線路復(fù)測及構(gòu)造物放樣、編制實施性施工組織設(shè)計。主要完成 基礎(chǔ)工程、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、附屬工程、安全設(shè)施工程 的施工。進(jìn)行臨時用清退與復(fù)耕、施工現(xiàn)場的清理、竣工資料的整理并提交竣工驗交申請書。 第 二 章 主要工 程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施 第 一 節(jié) 橋梁工程施工 跨膠州灣高速大橋 橋梁起點樁號 K0+，終點樁號 K0+,橋梁全長 443m，下部結(jié)構(gòu)為： 明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、柱式墩、薄壁墩、 肋式橋臺等；上部結(jié)構(gòu)為：現(xiàn)澆 預(yù)應(yīng)力 鋼筋砼 箱梁 、 30m 預(yù)制箱梁 、 35m 預(yù)制箱梁。承臺系梁 基坑采用挖掘機(jī)開挖，人工配合，混凝土采用混凝土罐車水平運(yùn)送，泵送或滑槽澆注。 二、主要施工方法及措施 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標(biāo) 實施性施工組織設(shè)計 13 /135 樁基礎(chǔ)施工 鉆孔樁施工平整場地后即可進(jìn)行開鉆。然后利用導(dǎo)管法灌注水下混凝土，混凝土采用混凝土輸送車運(yùn)輸，直接入孔。 ① 施工準(zhǔn)備 鉆孔場地應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文資料和樁頂標(biāo)高等情況結(jié)合施工技術(shù)的要求，須作準(zhǔn)備工作如下： 首先確定鉆孔樁位：按照基線控制網(wǎng)及橋墩設(shè)計坐標(biāo)，用全站儀精確放出樁位。鉆機(jī)座不宜直接置于不堅實的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉陷。 鉆孔場地在陡坡時，應(yīng)挖成平坡。 ② 測量施工放樣 首先對設(shè)計單位提供的坐標(biāo)基點、水準(zhǔn)基點及其測量資料進(jìn)行檢查、核對，引入工地，然后采用全站儀根據(jù)設(shè)計，測量出各鉆孔樁的中心位置，并放設(shè)護(hù)樁，對護(hù)樁采取水泥砂漿加固，設(shè)立明顯標(biāo)志，隨時用交匯法交出中心位置。 護(hù)樁應(yīng)用φ 10mm 以上鋼筋，鋼筋比護(hù)筒高 1020cm；護(hù)樁用混凝土固定。 測量班放出樁 位后必須保護(hù)好樁位，不得丟失。護(hù)筒直徑比設(shè)計樁徑大 20～ 40 厘米，高度為 2m，采用人工挖埋法設(shè)置于孔口。護(hù)筒位置準(zhǔn)確，護(hù)筒中心與設(shè)計樁位中心偏差控制在 5cm 以內(nèi)，斜度控制在 1%以內(nèi)，護(hù)筒頂面高出地面至少 米。 其中 2 號墩跨越石油管道、天然氣管道，距離管線最近距離為 ，根據(jù)圖紙要求， 2 號墩 施工時鋼護(hù)筒采用 10mm 鋼板卷制，采用震動錘埋設(shè)至管底 1m。泥漿選擇適合的配合比，使泥漿的各項性能指標(biāo)符合要求，在施工過程中及時補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)泥漿，以保證孔中泥漿頂標(biāo)高始終高于地下水位 ～ ，形成護(hù)壁、防止塌孔。 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標(biāo) 實施性施工組織設(shè)計 15 /135 ⑤ 鉆機(jī)就位及鉆孔 ，應(yīng)對鉆孔各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。就位完畢，項目部技術(shù)人員對鉆機(jī)就位自檢。針對不同地質(zhì)層選用不同 不同沖程 、適當(dāng)?shù)哪酀{比重。應(yīng)經(jīng)常對鉆孔泥漿及鉆機(jī)對位進(jìn)行檢測，不符合要求時，應(yīng)及時改正。 過程中應(yīng)觀察主機(jī)所在地面和支腳支承地面處的變化情況 ,發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機(jī)處理。 ⑥ 取渣及記錄 樁基礎(chǔ)在鉆進(jìn)過程中，隨時撈取渣樣留存，與設(shè)計圖紙對比，確定是否和設(shè)計圖紙中地質(zhì)柱狀圖相符。 鉆進(jìn)過程中要填寫鉆孔記錄，每班組交接班時應(yīng)將鉆孔記錄填寫完整，并做好移交，鉆孔記錄內(nèi)容應(yīng)包括樁號、護(hù)筒標(biāo)高、設(shè)計樁底標(biāo)高、設(shè)計樁長、設(shè)計孔深、本班組鉆進(jìn)深度、地質(zhì)情況、現(xiàn)場發(fā)生的其他情況等內(nèi)容。在終孔前 24 小時內(nèi)通知監(jiān)理工程師進(jìn)行成孔檢驗，并填寫終孔檢查記錄。 設(shè)計 樁底沉渣厚度 不大于 設(shè)計規(guī)定 ， 清孔后及時用測繩測量孔深，用檢孔器檢測孔徑、孔的傾斜度等各項指標(biāo)。 沉渣 不滿足要求 時， 采用 進(jìn)行二次清孔。 s；含砂率： 2%；膠體率： 98% ⑧ 鋼筋籠骨架的制作 鋼筋骨架在 鋼筋加工場集中加工 、存放，最后用平板車或人工抬運(yùn)至樁孔附近。鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。焊接時，使加勁筋上任一主筋的標(biāo)記對準(zhǔn)主筋中部的加勁筋標(biāo)記，扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點焊。為使鋼筋骨架牢固定位，在鋼筋骨架周圍每 2 米 布置 4 塊混凝土墊塊 ，以保證保護(hù)層厚度和鋼筋骨架位置。制好的鋼筋骨架放在平整、干燥的場地上。每組骨架的各節(jié)點要排好次序，便于使用時按順序裝車運(yùn)出。 雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標(biāo) 實施性施工組織設(shè)計 17 /135 ⑨ 鋼筋籠骨架的運(yùn)輸及安裝 ，都不得使骨架變形，當(dāng)骨架長度在 6m 以內(nèi)時可用兩部平板車直接運(yùn)輸。如用鋼管焊成一個或幾個托架用翻斗車牽引，可運(yùn)輸各種長度的鋼筋 籠，或用炮架車采用翻斗車牽引或人工推，也可運(yùn)輸一般長度的鋼筋籠。采用兩點吊裝時，第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二點設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地 面垂直，停止起吊。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后，應(yīng)將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。當(dāng)骨架下降到第二吊點附近的加強(qiáng)箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強(qiáng)箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，孔口臨時支撐應(yīng)滿足強(qiáng)度要求。將骨架臨時支撐于護(hù)筒口，再起吊第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進(jìn)行 套筒連接 ，全部接頭 連 好后就可以下沉入孔，直 至所有骨架安裝完畢。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù)護(hù)樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。 鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為：主筋間距177。 10mm；雙積路（紅石崖 辛安段）路面二標(biāo) 實施性施工組織設(shè)計 18 /135 骨架外徑177。 20mm；骨架中心平面位置 2