【正文】 經(jīng)營狀況：水果販運(yùn)大戶一般派人到產(chǎn)地收購，而且一般都是收好水果，再用自己的車或租用閑散車輛，運(yùn)往大城市和特大城市的批發(fā)市場。近年來，由于鐵路經(jīng)營機(jī)制不靈活，越來越不適應(yīng)水果這種鮮活產(chǎn)品的銷售，水果運(yùn)輸越來越以汽車運(yùn)輸為主了。不同層次的消費(fèi)者再到超市或果販處購買。水果的成交價，也就在批發(fā)市場的交易中通過協(xié)商決定，價格時刻受到供求關(guān)系的影響。應(yīng)季水果他們都是直接從果農(nóng)手中購得，而反季水果（如現(xiàn)在是夏季）大都是冬季時購買大量儲存在冷庫里，在夏天的時候再拿出來銷售。但是缺點(diǎn)是他們使用的是敞篷的攤位，沒那么自由，也會更累一些。 水果店物流成本 水果店的物流成本與水果店的規(guī)模有很大程度的關(guān)系。單位：元 /千克包裝與流通加工成本：包裝費(fèi)用，包裝一般由批發(fā)商提供，但成本應(yīng)該都算在了水果價格中。運(yùn)輸成本：從采購地運(yùn)至水果店的成本，包括人員工資費(fèi)用，車輛折舊費(fèi)及燃油費(fèi)等。裝卸搬運(yùn)成本：裝卸搬運(yùn)的人工費(fèi)及工具折舊費(fèi)。倉儲成本：冷庫存儲成本。管理成本：門面租金，水電費(fèi)，員工工資等。目前 我國水果供應(yīng)模式已經(jīng)有了很大改進(jìn)，水果物流的各個環(huán)節(jié)都有了明顯的改善，但是，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的水果物流仍有很大的改進(jìn)空間。據(jù)有關(guān)部門保守的估計，果蔬采后的腐爛損耗，幾乎可以滿足 2 億人口的基本營養(yǎng)需求。因此，物流供應(yīng)鏈模 式在水果的整個銷售環(huán)節(jié)中至關(guān)重要。在當(dāng)前的水果供應(yīng)模式下，供應(yīng)過程的每個環(huán)節(jié)都具有很大的不確定性，水果的物流成本差異大，而水果的物流成本又將由消費(fèi)者承擔(dān)，在這樣的情況下，進(jìn)行水果供應(yīng)流程的改造，物流方式的革新具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。銷售出的水果運(yùn)輸由零售商負(fù)責(zé)，批發(fā)商不負(fù)責(zé)配送。如果采用批發(fā)商配送的方式，將可以縮短整個配送總過程中的路程，降低配送成本。 規(guī)模小的水果店每次進(jìn)貨少，夠一天售出量，但只是每次各進(jìn)一箱有的賣不出去在高溫的夏天容易腐爛，造成浪費(fèi)，有的很快賣完應(yīng)該多進(jìn)貨，這種進(jìn)貨的量是水果店主需要把握的。盡量做到供需平衡，避免存貨太多，占用冰柜增加成本。 雖然與發(fā)達(dá)國家的水果供應(yīng)鏈相比，我國的水果供應(yīng)還處在比較簡單原始的狀態(tài)。如果能夠處理好這些問題，我國水果行業(yè)的發(fā)展將不再落后于發(fā)達(dá)國家，而普通消費(fèi)者也能享受到更新鮮更優(yōu)質(zhì)的水果。 天氣日漸炎熱，每日的最高氣溫已經(jīng)逼近 40℃，同學(xué)們對瓜果冷飲等的需求量急劇上升。看著那些玲瑯滿目的水果，我們突然間意識到，水果店的物流研究調(diào)查是一個極好的選擇。 學(xué)校里面有很多水果店，但大部分都是學(xué)校 內(nèi)部后勤集團(tuán)在管理，很有可能是統(tǒng)一訂貨、送貨、定價，并且銷售人員可能并不清楚具體過程，即使去咨詢也可能得不到我們想要的信息，而校外的水果店應(yīng)該也不會將私密的營業(yè)信息透露給我們，所以我們便將目光轉(zhuǎn)向了校內(nèi)個體私營的水果店。 調(diào)查內(nèi)容 調(diào)查時間： 2021 年 5 月 15 日中午調(diào)查地點(diǎn)： 19 號宿舍樓下水果店調(diào)查對象：水果店業(yè)主阿姨 調(diào)查方法：我們提問回阿姨答的形式調(diào)查人：黃皓鈺、寧怡璇、田燁調(diào)查分工：調(diào)查前小組討論，總結(jié)出想問的問題，在調(diào)查過程中隨時提出新問題，不足之處作補(bǔ)充。 2Q：每次進(jìn)貨多少？ A：每次每種水果都進(jìn)一箱。 3Q：什么時候進(jìn)貨？ A：每天早晨 5點(diǎn)出發(fā)去進(jìn)貨。 5Q：從哪進(jìn)貨？ A：金五星批發(fā)市場。 6Q：賣不出去的水果要怎么處理？ A：如果水果還好著的話就第二天接著賣，壞了的話就直接扔掉。 8Q：怎么保證每次進(jìn)的貨能賺回成本不浪費(fèi)？ A：每次進(jìn)的一箱水果賣得剩的不多再進(jìn)下一批。 10Q：跟在家屬區(qū)經(jīng)營方式有什么不同？（阿姨以前在家屬區(qū)賣水果） A：因?yàn)榧覍賲^(qū)的顧客都是給家里買一般一次會買很多，不像學(xué)生只是一個人每次只買一點(diǎn)，所以在家屬區(qū)賣得時候不會將水果切成幾瓣甚至更小，也不會切成小塊裝盒賣。 11Q：寒暑假開門嗎？為什么？ A：暑假會開，但是寒假過年的時候就不開了。 12Q：現(xiàn)在的店面月租金是多少？ A：按年租 的平均下來一個月 3000元左右。 14Q：除了銷售水果還銷售別的東西嗎？ A：還賣一些小零食、冰鎮(zhèn)飲料和干貨，雖然利潤和水果相比就要低得多，但好處是保質(zhì)期比較長，可以長久儲存。（阿姨賣的零食比學(xué)校超市里的要便宜一點(diǎn)）。 16Q：盒裝切塊水果和普通的價差在哪？ A：一個塑料盒 5 角錢，再加上切水果的手工費(fèi)就比普通水果貴一些。 對比分析 在與阿姨的交談后我們也了解并深入調(diào)查了水果批發(fā)市場水果的經(jīng)營狀況：水果販運(yùn)大戶一般派人到產(chǎn)地收購，而且一般都是收好水果，再用自己的車或租用閑散車輛，運(yùn)往大城市和特大城市的批發(fā)市場。近年來，由于鐵路經(jīng)營機(jī)制不靈活，越來越不適應(yīng)水果這種鮮活產(chǎn)品的銷售，水果運(yùn)輸越來越以汽車運(yùn)輸為主了。不同層次的消費(fèi)者再到超市或果販處購買。水果的成交價，也就在批發(fā)市場的交易中通過協(xié)商決定，價格時刻受到供求關(guān)系的影響。應(yīng)季水果他們都是直接從果農(nóng)手中購得，而反季水果（如現(xiàn)在是夏季）大都是冬季時購買大量儲存在冷庫里，在夏天的時候再拿出來銷售。但是缺點(diǎn)是他們使用的是敞 篷的攤位，沒那么自由，也會更累一些。 水果店物流成本 水果店的物流成本與水果店的規(guī)模有很大程度的關(guān)系。單位：元 /千克包裝與流通加工成本：包裝費(fèi)用，包裝一般由批發(fā)商提供，但成本應(yīng)該都算在了水果價格中。運(yùn)輸成本：從采購地運(yùn)至水果店的成本，包括人員工資費(fèi)用，車輛折舊費(fèi)及燃油費(fèi)等。裝卸搬運(yùn)成本：裝卸搬運(yùn)的人工費(fèi)及工具折舊費(fèi)。倉儲成本：冷庫存儲成本。管理成本：門面租金，水電費(fèi)，員工工資等。目前我國水果供應(yīng)模式已經(jīng)有了很大改進(jìn)，水果物流的各個環(huán)節(jié)都有了明顯的改善，但是，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的水果物流仍有很大的改進(jìn)空間。據(jù)有關(guān)部門保守的估計，果蔬采后的腐爛損耗，幾乎可以滿足 2 億人口的基本營養(yǎng)需求。因此，物流供應(yīng)鏈模式在水果的整個銷售環(huán)節(jié)中至關(guān)重要。在當(dāng)前的水果供應(yīng)模式下，供應(yīng)過程的每個環(huán)節(jié)都具有很大的不確定性，水果的物流成本差異大，而水果的物流成本又將由消費(fèi)者承擔(dān)，在這樣的情況下，進(jìn)行水果供應(yīng)流程的改造，物流方式的革新具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。銷售出的水果運(yùn)輸由零 售商負(fù)責(zé)，批發(fā)商不負(fù)責(zé)配送。如果采用批發(fā)商配送的方式，將可以縮短整個配送總過程中的路程，降低配送成本。 規(guī)模小的水果店每次進(jìn)貨少，夠一天售出量，但只是每次各進(jìn)一箱有的賣不出 去在高溫的夏天容易腐爛，造成浪費(fèi)，有的很快賣完應(yīng)該多進(jìn)貨，這種進(jìn)貨的量是水果店主需要把握的。盡量做到供需平衡，避免存貨太多，占用冰柜增加成本。 雖然與發(fā)達(dá)國家 的水果供應(yīng)鏈相比，我國的水果供應(yīng)還處在比較簡單原始的狀態(tài)。如果能夠處理好這些問題，我國水果行業(yè)的發(fā)展將不再落后于發(fā)達(dá)國家，而普通消費(fèi)者也能享受到更新鮮更優(yōu)質(zhì)的水果。調(diào)查結(jié)果如下表所示： 由上表可知，學(xué)校周圍、校內(nèi)、學(xué)生公寓周圍的水果店或流動水果攤的水果價格普遍較高，校內(nèi)流動水果攤和西南村市場水果店的水果價格相對其他水果店更高一些。相對校外來說，在校內(nèi)購買水果更為方便，但價格也相對較高，不少同學(xué)不得 不去校外的水果店、攤買水果，所以同學(xué)們希望校內(nèi)水果店能夠降低價格，做到薄利多銷。 第四篇：物流調(diào)研報告 廣州市物流專業(yè)調(diào)研報告 廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。 5%。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)， 國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。注①雖然從 2021 年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會上對物流的認(rèn)識還沒有脫離傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉儲范疇，距離現(xiàn)代