【正文】 . 50 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 1 1 緒 論 公路建設(shè)的背景及意義 公路建設(shè)的背景 多年來 信陽(yáng)和隨州 地區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不相適應(yīng)，交通設(shè)施嚴(yán)重滯后，對(duì)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一定程度的影響和制約。 Vertical section design is prised of road elevation, design elevation, depth of dig and fill and requisites for vertical curve。 the process of working out the target, and the process of counting. The instruction is consisted of two parts: the literal interpretation and calculation specification, which include: paper location, the design of flat alignment, profile alignment, associating flat and profile alignment, roadbed transect, culvert, abamurus, the structure of road surface。 the section39。 關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)，平縱橫設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)，構(gòu)造物設(shè)計(jì) 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院本科生 畢業(yè)設(shè)計(jì) 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 第 II頁(yè) ABSTRACT This thesis intends to design a construction plan from Xinyang to Suizhou . It is the first class highway and its design hour volume is 80 Km/h,design life is 15 years. In this instruction, it explains the design39。 平面線形 設(shè)計(jì)包括資料整理 ， 紙上定線，平曲線要素確定；縱斷面設(shè)計(jì)包括地面高程、設(shè)計(jì)高程、填挖深度和豎曲線要素；確定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，繪出每樁橫斷面圖；最后根據(jù)交通量資料及路面設(shè)計(jì)規(guī)范，確定設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)說明 書中對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)過程的思路、參考依據(jù)、設(shè)計(jì)路段的地質(zhì)，地物等情況，還有各指標(biāo)的擬定以及各個(gè)部分的計(jì)算都做了詳細(xì)的 說明 。長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院本科生 畢業(yè)設(shè)計(jì) 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 第 I頁(yè) 摘 要 本設(shè)計(jì)為 信陽(yáng)至隨州 一 級(jí)公路的一階段施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)公路等級(jí)為 一 級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80Km/h，設(shè)計(jì)年限為 15 年 。該 說明 書包含文字 說明 和計(jì)算 說明 兩部分，主要內(nèi)容為：紙上定線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)、平縱面線形的組合設(shè)計(jì)、路基橫斷面設(shè)計(jì)、涵洞設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工預(yù)算文 件編制、主要參考文獻(xiàn)等。整個(gè)設(shè)計(jì)過程嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。s thread, basis of references。s geology。 the drawing of construction budget file, the information of references and so on. The plane linear design includes information piling, lines drawing on paper, fix on requisites of curves。 Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section, mapping every horizontal section。 隨著城市 間的合作發(fā)展 進(jìn)程的加快，在本設(shè)計(jì)地區(qū)原有的 交通設(shè)施 ，已經(jīng)不能適應(yīng)該地區(qū)交通量增長(zhǎng)的需要。 公路建設(shè)的意義 1. 發(fā)展交通運(yùn)輸，完善公路網(wǎng)的需要 本項(xiàng)目的實(shí)施，提高通行能力，緩解附近道路的交通壓力，大大縮短了沿線各地區(qū)到 兩市的距離，減少交通事故，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，從而滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，完善地區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 2. 加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 本公路建成以后，隨著投資環(huán)境的改善，將吸引不少外商來此地區(qū)投資辦廠，同時(shí)，為深藏在山區(qū)的各類豐富資源建立方便通道，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本公路的建設(shè)，使之到各名勝景點(diǎn)變得便利，簡(jiǎn)捷，更加吸引了不少國(guó)內(nèi)外的旅游者，也使地區(qū)的旅游業(yè)融入更廣闊的市場(chǎng)。 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 2 水文氣候、自然環(huán)境 水文氣候 1. 氣候特征 新建公路位于 信陽(yáng)至隨州 段， 秦嶺淮河線 以南 ， 屬 亞熱帶濕潤(rùn)半濕潤(rùn)地區(qū)，氣候具有明顯的過渡性特點(diǎn) 。 全區(qū)年平均氣溫在 15℃ 以上，冬季最冷月（１月）平均氣溫在１ ─ ２ ℃ 之間，南部丘陵地區(qū)略高于沿淮平原；最熱月（ 7月）平均氣溫在 28℃ ，年極端最高氣溫出現(xiàn)在7 月和 8月，個(gè)別年份在 9 月 。 自然條件 本地區(qū)位于豫南鄂北 ,東毗安徽 ,處于鄂豫皖三省的結(jié)合部 ,承東啟西 ,連南貫北 ,區(qū)位條 件優(yōu)越 ,是重要的交通樞紐和商品集散地。45′00″~115176。23′00″~32176。 2. 地形地貌 該地區(qū)處于 第二級(jí)地貌臺(tái)階和第三級(jí)地貌臺(tái)階的過渡地帶 ， 地表形態(tài)復(fù)雜多樣，山地、丘陵、平原、盆地等地貌類型齊全 。 3. 土壤植被 淮河以南的洪積傾斜平原，淮河北岸的淮濱、息縣、正陽(yáng)及省境內(nèi)的唐、白河下段河流兩側(cè)等地區(qū)有水稻土的分布。 豫西的 黃土丘陵的白土階地和緩丘上中部的立黃土、低山丘陵區(qū)位置較高處的紅粘土、太行山及伏牛山東側(cè)向潮土過渡地區(qū)的油黃土等，都是褐土類的土屬。 該地區(qū)在 豫西低山與丘陵的南坡和大別山北坡，或稱坡積侵蝕緩崗坡地，發(fā)育有黃棕壤。但這種低山丘陵風(fēng)化嚴(yán)重，水 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 3 土流失較厲害。 綜上所述，河南的土壤大類型有黃棕壤、棕壤、褐土、潮土、砂疆黑土、鹽堿土和水稻土 7 種。 4. 河流水系 該地區(qū)處于淮河水系和長(zhǎng)江水系兩大主要水系影響范圍。 3 設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠(yuǎn)期社會(huì) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系的影響。 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 5 表 我國(guó)常用汽車路面設(shè)計(jì)參數(shù) 車型名稱 總重力（ KN） 載重力（ KN） 前軸重（ KN） 后軸重（ KN） 后軸數(shù) 后軸 輪組數(shù) 軸距（ m） 黃河 JN150 49 1 雙輪組 解放 CA10B 40 1 雙輪組 日野 KB222 80 1 雙輪組 太脫拉 138 120 80 2 雙輪組 3 扶桑 FV102N 254 54 100 2 雙輪組 3 《公路工程技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定： 交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各汽車 代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定見表 表 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量 ≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質(zhì)量 ＞ 2t～≤ 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量 ＞ 14t的貨車 以小客車為標(biāo)準(zhǔn)折算見表 表 折算后交通量表 車 型 交通量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算后交通量 小汽車 1200 1200 解放 CA10B 1200 1800 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 6 日野 KB222 800 1600 太 脫拉 138 400 800 黃河 JN150 800 1600 扶桑 FV102N 400 1200 公路技術(shù)等級(jí)確定 交通量計(jì)算 根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量 Nd=N0（ 1+γ） n1 式中： Nd— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛 /日） N0— 起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)在交通量和道路建成后從其他道路吸引過來的交通量 r— 年平均增長(zhǎng)率（ %） n— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 由 3 中表格可得： N20=N0（ 1+r） n1=8200(1+6%)201=24810（輛 /日） 車道數(shù)和車速的確定 1. 設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)， 四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛 20200～ 30000； 2. 設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)， 六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛 45000～ 80000； 3. 設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)， 八車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 7 交通輛 60000～ 100000。由于 此地區(qū)多山地丘陵 ，路線經(jīng)過的地區(qū)的地形比較復(fù)雜，結(jié)合公路的功能、性質(zhì)并從全局出發(fā)綜合確定該 地區(qū)某一級(jí)公路 A段初步采用設(shè)計(jì)速度 80km/h。 5 各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和當(dāng)設(shè)有中間帶加減速車道爬坡車道緊急停車帶錯(cuò)車道等時(shí)應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度 。 7. 高速公路一級(jí)公路的互通式立體交叉服務(wù)區(qū)停車區(qū)公共汽車?？空竟芾砼c養(yǎng)護(hù)設(shè)施等的出入口處應(yīng)設(shè)置加減速車道。 本設(shè)計(jì)所選用的各項(xiàng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表 表 各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí) 一級(jí) 公路 設(shè)計(jì)速度 （ ㎞ /h） 80 車道數(shù) 4 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 8 路基寬度 （ m） 圓曲線一般最小半徑 （ m） 400 緩和曲線最小長(zhǎng)度 （ m） 70 最大縱坡 （ %） 5 最小坡長(zhǎng) （ m） 200 凹曲線半徑 （ m） 3000 凸曲線半徑 （ m） 4500 豎曲線最小長(zhǎng)度 （ m） 170 直線段最小長(zhǎng)度 （ m） 同向曲線 6V=480 反向曲線 2V=160 平曲線最大超高值 （ %） 6 長(zhǎng) 安 大 學(xué) 公 路 學(xué) 院 本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 9 3 路線方案比選 確定路線所處地形條件 根據(jù)設(shè)計(jì)資料可知該公路所在地區(qū)，地面起伏 較 大，因此確定地形為 山嶺重丘區(qū) 。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì) ,地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上選定公路中線位置，然后進(jìn)行測(cè)量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。 路線選線的過程 本設(shè)計(jì)選線過程： 1. 首先確定起終點(diǎn)的位置 A,B，根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。 3. 本初步設(shè)計(jì)路線必經(jīng)之地 地形多變化，需綜合考慮排水等問題 。 方案對(duì)比 本設(shè)計(jì) 地區(qū)前半段為沿河線，且 右 岸 較狹窄，不易布線；之后需翻過唯一的埡口，再經(jīng)過較明顯的谷地走廊帶，到達(dá)終點(diǎn)，路線帶較為單一，故不作比選方案。因此，直線，圓曲線，緩和曲線是平面線形的主要組成要素。在景色有變化的地點(diǎn)其直線的最大長(zhǎng)度（以 km 計(jì)）可以大于 20V（ V 為設(shè)計(jì)車速，以 km/h計(jì)），在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在 20V以內(nèi)。 2. 直線的最小長(zhǎng)度 本設(shè)計(jì)公路有 7個(gè)交點(diǎn)， 相鄰 兩個(gè)交點(diǎn)之間的曲線 均 為反向曲線 ；其中， JD1 與 JD2 、 JD2 與 JD3 、 JD3 與 JD4 、 JD5 與 JD6 之間均為 S型曲線連接； JD4 與 JD5之間為反 向曲線 連接，反向曲線 間直線最小長(zhǎng)度（以 km 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度的兩倍為宜。 圓曲線 1. 圓曲線的最小半徑 本設(shè)計(jì)圓曲線最 小半徑考慮一般最小半徑、極限最小半徑、不設(shè)超高最小半徑 查規(guī)范可知 ,公路圓曲線最小半徑如表 :